YW25G型空調(diào)硬臥列車車廂內(nèi)熱舒適性

空調(diào)車內(nèi)氣流組織研究是車廂內(nèi)環(huán)境控制的基礎(chǔ),合理的氣流組織可有效地改善乘客的熱舒適性。采用k-ε湍流模型,對(duì)載客車廂內(nèi)三維空氣流場(chǎng)和溫度場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算,在此基礎(chǔ)上利用pmv(predictedmeanvote)指標(biāo)分析了車廂內(nèi)人體熱舒適性。計(jì)算結(jié)果表明:在現(xiàn)有的條縫送風(fēng)條件下,除車廂中部和兩端外,車廂內(nèi)氣流分布比較均勻;由于回風(fēng)口位于車廂兩端,車廂中部和端部pmv分布不同,端部人體熱舒適感較好,中部較差;座位區(qū)由于人員集中和受太陽(yáng)照射的影響,溫度較高,pmv值偏大;過(guò)道區(qū)溫度適中,人體熱舒適感較好。研究結(jié)果對(duì)空調(diào)車內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)和改善人體熱舒適環(huán)境有一定參考價(jià)值。

熱舒適性對(duì)乘客的感覺(jué)和身心健康有一定的影響,以致影響鐵路的客運(yùn)量.本文就空調(diào)列車車廂夏季熱舒適性差進(jìn)行了研究,多方位地分析了造成這一問(wèn)題的原因,并提出了解決方案.

分析了空氣溫、濕度變化對(duì)pmv值的影響,為采用基于pmv指標(biāo)的熱舒適性控制以改善車廂內(nèi)熱環(huán)境的舒適性提供了參考。

介紹了ｙｗ２５ｇ型空調(diào)硬臥客車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)及性能指標(biāo)

yw25a型空調(diào)硬臥車是1988年通過(guò)國(guó)際招標(biāo)形式為衡廣、鄭寶鐵路提供的新型空調(diào)客車,車輛技術(shù)水平要求達(dá)到或接近國(guó)際80年代水平.該車在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與原22、25型客車比,在側(cè)墻、車頂和底架結(jié)構(gòu)等方面都有較大改進(jìn).為使車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,采用ddj—w結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度分析程序系統(tǒng)對(duì)車體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析計(jì)算,并在計(jì)算中使用了功能較完備的前后處理系統(tǒng).

針對(duì)目前空調(diào)硬臥車內(nèi)氣流分布不均勻,不同鋪位的乘客對(duì)車廂內(nèi)的熱舒適感差別較大這一現(xiàn)狀,采用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)對(duì)空調(diào)硬臥車內(nèi)流場(chǎng)和溫度場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了空調(diào)硬臥車內(nèi)空氣流動(dòng)速度和溫度分布規(guī)律及熱舒適評(píng)價(jià)指標(biāo)pmv和人體吹風(fēng)感指標(biāo)pd分布狀況。研究結(jié)果對(duì)于改變目前車廂內(nèi)上、中、下鋪氣流分布不均的現(xiàn)狀,改善車廂內(nèi)人體熱舒適環(huán)境提供了理論依據(jù)。

以fanger熱舒適方程及pmv,ppd評(píng)價(jià)指標(biāo)為理論依據(jù),模擬計(jì)算了夏季空調(diào)列車熱環(huán)境,在滿足乘車人員熱舒適情況下,提出了較為合理的風(fēng)速值,分析了風(fēng)速和相對(duì)濕度對(duì)空調(diào)列車熱舒適和能耗的影響。聯(lián)系熱舒適方程,通過(guò)優(yōu)化參數(shù)可以減少空調(diào)列車能耗和解決列車超員問(wèn)題。

基于熱舒適的空調(diào)列車車廂風(fēng)速設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化——以fanger熱舒適方程及pmv，ppd評(píng)價(jià)指標(biāo)為理論依據(jù)，模擬計(jì)算了夏季空調(diào)列車熱環(huán)境，在滿足乘車人員熱舒適情況下，提出了較為合理的風(fēng)速值，分析了風(fēng)速和相對(duì)濕度對(duì)空調(diào)列車熱舒適和能耗的影響。聯(lián)系熱舒適方程，...

co2濃度偏高是導(dǎo)致空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)不佳的主要原因之一.本文以列車車廂內(nèi)的co2濃度作為研究對(duì)象,通過(guò)建立車廂內(nèi)co2濃度、旅客人數(shù)、時(shí)間這三者之間的微分方程,得到空調(diào)列車在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站時(shí)車廂內(nèi)的co2濃度變化曲線,并依據(jù)變化規(guī)律提出相應(yīng)的改進(jìn)措施,達(dá)到改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的目的.

co2濃度偏高是導(dǎo)致空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)不佳的主要原因之一。本文以列車車廂內(nèi)的co2濃度作為研究對(duì)象,通過(guò)建立車廂內(nèi)co2濃度、旅客人數(shù)、時(shí)間這三者之間的微分方程,得到空調(diào)列車在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站時(shí)車廂內(nèi)的co2濃度變化曲線,并依據(jù)變化規(guī)律提出相應(yīng)的改進(jìn)措施,達(dá)到改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的目的。

介紹了空調(diào)列車車廂內(nèi)co2濃度的組成,并對(duì)車廂內(nèi)co2濃度與新風(fēng)量、新風(fēng)能耗之間的關(guān)系進(jìn)行了分析,指出即要滿足乘客的舒適性要求,又要達(dá)到節(jié)能的目的,必須合理控制車廂內(nèi)co2的濃度,為今后列車空調(diào)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行提供了重要依據(jù)。

介紹了京九/滬調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及各部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。

介紹了yw_(25b)型非空調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用維護(hù)中的注意事項(xiàng)等。

介紹了yw_(25a)型空調(diào)硬臥客車的主要技術(shù)參數(shù)、總體布置、各部位的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及存在的問(wèn)題和改進(jìn)方向。該車車體長(zhǎng)25.5m,車輛自重45.5t,定員66人;采用日本進(jìn)口軸承、迷宮式輪箱、356mm密封式制動(dòng)缸,板材和壓型件均采用日本進(jìn)口的耐候鋼板,在鋼結(jié)構(gòu)組裝過(guò)程中,還試驗(yàn)了新工藝等,并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用了許多新技術(shù)及新材料。

介紹了yw25b型非空調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用維護(hù)中的注意事項(xiàng)等。

文章以車廂體熱負(fù)荷、冷負(fù)荷及送風(fēng)量、空調(diào)氣流的組織設(shè)計(jì)計(jì)算為依據(jù),以滿足空調(diào)技術(shù)指標(biāo)為原則,介紹了通信車車廂的空調(diào)設(shè)計(jì)方法,對(duì)空調(diào)的選型應(yīng)用有較好的指導(dǎo)意義。

這種車廂內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的快速舒適性新技術(shù)分為熱舒適性和空氣質(zhì)量?jī)身?xiàng)要素。空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)紅外線傳感器檢測(cè)出乘客的體溫，調(diào)節(jié)相應(yīng)裝置，以營(yíng)造良好的熱舒適性環(huán)境。通過(guò)各種空氣凈化手段，提高車廂能的空氣質(zhì)量。本篇論文就詳細(xì)介鲆了此項(xiàng)技術(shù)及相關(guān)實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

分析了軌道交通車輛車廂內(nèi)空氣濕度及溫度變化時(shí)對(duì)pmv值的影響。還給出了pmv-ppd的計(jì)算結(jié)果,結(jié)果表示當(dāng)車廂空氣溫度范圍是16~20℃時(shí),濕度的降低,使熱舒適性差;21~25℃時(shí)對(duì)熱舒適性影響不大,冬季一般控制在18℃左右,在不能提高車廂內(nèi)溫度的前提下,建議增加空氣加濕設(shè)備以提高車廂內(nèi)的熱舒適性。

本文以yw25g型空調(diào)硬臥列車為研究對(duì)象,采用lvel湍流模型,模擬不同送風(fēng)角度下的列車內(nèi)溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)、空氣齡、co2濃度及熱舒適指標(biāo)pmv、ppd的分布情況,通過(guò)比較得到最佳送風(fēng)角度,為改善列車室內(nèi)的熱舒適性提供參考依據(jù)。

結(jié)合空調(diào)列車的實(shí)際情況,設(shè)計(jì)出關(guān)于車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的問(wèn)卷調(diào)查表并進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。在問(wèn)卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果的處理過(guò)程中采用模糊數(shù)學(xué)理論,綜合考慮體現(xiàn)空氣品質(zhì)優(yōu)劣的各個(gè)指標(biāo),并引入隸屬函數(shù),經(jīng)過(guò)模糊變換得到車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的綜合優(yōu)劣度,為分析空氣品質(zhì)主觀評(píng)價(jià)結(jié)果提供了一種新的方法。

采用k-ε模型和simple算法對(duì)硬臥列車空調(diào)設(shè)計(jì)工況下的氣流分布進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。并實(shí)驗(yàn)實(shí)測(cè)車廂內(nèi)的速度、溫度分布。截取斷面進(jìn)行流場(chǎng)、溫度場(chǎng)以及特征斷面的pmv值的分析,為評(píng)價(jià)車廂內(nèi)空調(diào)效果提供參考依據(jù)

為解決城軌列車車廂內(nèi)上送上回氣流組織方式存在的氣流短路問(wèn)題,提出將排風(fēng)口和回風(fēng)口合并放在車廂內(nèi)的座位下面,以及將排風(fēng)口放在車廂中部位置、回風(fēng)口放在車廂底部的2種優(yōu)化方案。根據(jù)車廂實(shí)際尺寸,建立1/4車廂的簡(jiǎn)化物理模型,采用realizablek—ε雙方程湍流模型以及第3類、自由流、對(duì)稱面和內(nèi)熱源邊界條件,對(duì)優(yōu)化前后車廂內(nèi)空氣的三維紊流流動(dòng)和傳熱進(jìn)行數(shù)值模擬分析。結(jié)果表明:所給出的2種優(yōu)化方案均能有效改變車廂內(nèi)氣流漩渦的位置和強(qiáng)度,改善車廂內(nèi)氣流組織,解決氣流短路問(wèn)題,使車廂內(nèi)溫度分布更加均勻,并能降低車廂內(nèi)的平均溫度,減少車廂空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的能耗;綜合比較,后一種優(yōu)化方案更優(yōu)。