京滬高鐵與無(wú)錫地鐵基坑開(kāi)挖交錯(cuò)施工

以武漢市軌道交通三號(hào)線(xiàn)二七基站為背景,運(yùn)用plaxis有限元程序模擬了基坑開(kāi)挖過(guò)程,分析了基坑開(kāi)挖對(duì)周邊建筑物的影響。

雨水泵站是京滬高鐵無(wú)錫東站站區(qū)市政配套工程的重要組成部分,用于將站區(qū)南北下沉廣場(chǎng)、高鐵大雨篷的雨水提升排放至站區(qū)外河道,本工程共設(shè)雨水泵站4座,通過(guò)合理的設(shè)計(jì),使雨水泵站從功能上實(shí)現(xiàn)了廣場(chǎng)雨水提升、排放,地下水隔離、回用,高鐵大雨篷雨水初期棄流、末端利用;從整體布局上,整合雨水泵站、匝道橋、廣場(chǎng)、道路等設(shè)施,最大化利用土地的立體空間,實(shí)現(xiàn)了雨水泵站的\"隱蔽化\"設(shè)計(jì)。

基坑開(kāi)挖施工監(jiān)測(cè)為參建方提供及時(shí)的信息,用以評(píng)定該工程在施工期間的安全性及施工對(duì)周邊環(huán)境的影響,并對(duì)可能發(fā)生的危及施工、周邊環(huán)境安全的隱患或事故進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)。

通過(guò)數(shù)值模擬方法研究了車(chē)輛動(dòng)力荷載作用對(duì)基坑開(kāi)挖變形的影響,對(duì)比分析了考慮車(chē)輛動(dòng)力荷載、不考慮車(chē)輛動(dòng)力荷載、不考慮車(chē)輛荷載三種荷載工況下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及周?chē)馏w變形規(guī)律。分析認(rèn)為:基坑開(kāi)挖完成后考慮車(chē)輛動(dòng)力荷載與不考慮車(chē)輛動(dòng)力荷載作用下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大側(cè)移差值不超過(guò)5%,地表最大沉降差值不超過(guò)5%,考慮車(chē)輛荷載與不考慮車(chē)輛荷載作用下坑底最大隆起位移差值不超過(guò)10%。

京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標(biāo)項(xiàng)目部 監(jiān) 理 實(shí) 施 細(xì) 則 編制：張西蘭郭棟林袁國(guó)忠 審核：邱志榮 批準(zhǔn)： 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時(shí)間：二○○八年元月 目錄 1、測(cè)量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――――――1 2、路基工程施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――17 3、橋涵工程施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――47 4、旁站監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――――――111 5、安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――――――116 6、環(huán)保、水保監(jiān)理實(shí)施細(xì)則―――――――――129 京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標(biāo)項(xiàng)目部 測(cè)量 監(jiān) 理 實(shí) 施 細(xì) 則 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時(shí)間：二○○八年元月 京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標(biāo)項(xiàng)目部 路基工程施工 監(jiān) 理 實(shí) 施 細(xì) 則 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時(shí)間：二○○八年元月 京滬高速鐵路

滬青平公路改建工程\r\n北側(cè)地道于12月3日通車(chē)，南側(cè)地道開(kāi)始施工。將于2010年4月完成南側(cè)地道并開(kāi)放交通。

針對(duì)廈門(mén)地鐵深基坑周邊環(huán)境復(fù)雜、地表沉降及基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形要求嚴(yán)格的特點(diǎn),為確保施工安全,對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè),結(jié)合flac3d數(shù)值模擬進(jìn)行研究。通過(guò)對(duì)周邊地表沉降、基坑支護(hù)樁側(cè)向位移、支撐軸力進(jìn)行對(duì)比分析,分析結(jié)果表明,數(shù)值計(jì)算值與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)值相吻合。同時(shí),上述研究成果可為中山公園站深基坑工程的順利實(shí)施提供依據(jù)。

京滬高鐵這五年：從虧損37億到全球最賺錢(qián) 京滬高鐵這五年：從虧損37 億到全球最賺錢(qián) 正文 我來(lái)說(shuō)兩句(8人參與) 掃描到手機(jī) 2016-07-2608:04:00 來(lái)源：時(shí)代周報(bào) o o o o 手機(jī)看新聞 原標(biāo)題：京滬高鐵這五年：從虧損37億到全球最賺錢(qián) [摘要]2011年6月30日，伴隨著京滬高鐵的正式運(yùn)營(yíng)，時(shí)任京滬高速鐵路股份有限 公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“京滬高鐵公司”）的董事長(zhǎng)蔡慶華，寫(xiě)下了“朝辭天安門(mén)，午逛城隍廟” 的詞句。 1 2011年6月30日，伴隨著京滬高鐵的正式運(yùn)營(yíng)，時(shí)任京滬高 相關(guān)公司股票走勢(shì) 鐵龍物流7.07+0.081.14% 大秦鐵路6.08+0.050.83% 中國(guó)平安32.52+0.220.68% 廣深鐵路4.06+0.020.50% 速鐵路股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“京滬高鐵公司”）的董事長(zhǎng)蔡慶華，寫(xiě)下了“朝辭天安門(mén)，

涵洞（通道）監(jiān)理細(xì)則 12.1編制依據(jù)： 12.1.1《京滬高速鐵路管理辦法》 12.1.2《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》 12.1.3《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 12.1.4《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》 12.1.5《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 12.1.6《監(jiān)理規(guī)劃》 12.2編制目的： 用科學(xué)的檢測(cè)方法控制工程實(shí)體質(zhì)量，達(dá)到國(guó)家及鐵道部客運(yùn)專(zhuān) 線(xiàn)施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求，實(shí)現(xiàn)京滬高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。 12.3涵洞（通道）的監(jiān)理 12.3.1施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖及核查現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)客專(zhuān)指 南及驗(yàn)標(biāo)。模板及支架、鋼筋、混凝土和砌體的施工應(yīng)符合鐵道部現(xiàn) 行的有關(guān)規(guī)定；高性能混凝土應(yīng)符合鐵道部頒布的有關(guān)高性能混凝土 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定及設(shè)計(jì)要求，審批承包單位的施工組織設(shè)計(jì)或施工方 案，重點(diǎn)審查涵洞地基和基礎(chǔ)的施工方法、涵身的施工方法

結(jié)合工程實(shí)例,通過(guò)經(jīng)驗(yàn)公式和理論分析兩種方法分析了是否設(shè)置止水帷幕降水施工對(duì)鄰近高鐵安全性影響,結(jié)果說(shuō)明設(shè)置可靠的止水帷幕,并保證地下水位穩(wěn)定條件下,既有橋墩不會(huì)產(chǎn)生過(guò)大沉降,為同類(lèi)工程借鑒。

和諧,不僅僅是社會(huì)問(wèn)題,城市與建筑之間也需要和諧。京滬高鐵濟(jì)南西客站設(shè)計(jì)融入城市設(shè)計(jì)的理念。從總體布局、設(shè)計(jì)立意、功能分區(qū)、平面布局和流線(xiàn)組織上竭力創(chuàng)造出與城市環(huán)境既和諧又獨(dú)樹(shù)一幟的建筑群,以求達(dá)到建筑與城市相互融合的效果。

京滬高鐵道岔技術(shù)交底x

地鐵深基坑開(kāi)挖安全施工實(shí)例分析 某工程地下室基坑挖深較大,其采用地下連續(xù)墻圍護(hù)加五道水平布置的鋼筋混凝 土支撐支護(hù)的方案施工。實(shí)施后的監(jiān)測(cè)表明,該種方案適用于繁華商業(yè)區(qū)尤其是 鄰近地鐵等重要地下工程的軟弱土地基深基坑開(kāi)挖施工。 關(guān)鍵詞:深基坑;鄰近地鐵;圍護(hù)與支護(hù);信息化;施工監(jiān)測(cè) 某工程位于上海市繁華商業(yè)地段,鄰近黃陂南路站,廣場(chǎng)分南北兩塊,沿淮海路 南北各建一棟相似的高級(jí)商業(yè)寫(xiě)字樓。其中南塊主樓38層,地下3層,該地塊南北 長(zhǎng)約80m,東西長(zhǎng)約70m,面積約5800m2,主樓基坑挖深14m,群樓12.6m,電梯井部 分挖深達(dá)17m。由于建筑物周邊都十分接近規(guī)劃紅線(xiàn),周邊建筑及地下管線(xiàn)對(duì)因 工程基坑開(kāi)挖引起地層變形移動(dòng)影響十分敏感,特別基坑北面(沿淮海路)臨近地 鐵,最小距離僅3.8m,最大處也僅距8m,而地鐵隧道因開(kāi)挖施

施工技術(shù) 1722015年1期 地鐵深基坑開(kāi)挖施工工藝 王哲許超 吉林建筑大學(xué),吉林長(zhǎng)春130000 摘要：為有效完成鐵路深基坑開(kāi)挖工程項(xiàng)目，必須跟施工合同在設(shè)計(jì)圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和勘察本著確保安全、保證施 工質(zhì)量、控制造價(jià)、確保工期、信守合同的原則進(jìn)行。高效、優(yōu)質(zhì)、安全”的施工下面主要探討鐵路深基坑開(kāi)挖的施工工藝 流程和管理方法。 關(guān)鍵詞：地鐵；深基坑開(kāi)挖；施工技術(shù) 中圖分類(lèi)號(hào)：u231.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1671-5810(2015)01-0172-01 1路深基坑開(kāi)挖的施工工藝流程 確定施工方案在深基坑的施工前，要先勘察好實(shí)際的地 形和圍邊情況，以及其他的人為因素和不可抗拒因素。在明 確的計(jì)劃好方案以后，再進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)一些因考慮不 到而無(wú)法進(jìn)行的情況，改變方案浪費(fèi)人力物力。首先，要了 解工程設(shè)計(jì)的各種指標(biāo)和參數(shù)，對(duì)整體工程有

最近幾年,伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,道路原有的車(chē)輛數(shù)目遞增。為了緩解這一范疇的交通壓力,規(guī)模偏大的市區(qū)都規(guī)劃了地鐵。在這樣的流程以?xún)?nèi),地鐵車(chē)站特有的基坑開(kāi)挖,就涵蓋偏多的疑難。開(kāi)挖過(guò)程中,遇到各類(lèi)疑難,都會(huì)為后續(xù)的地鐵施工埋下某類(lèi)隱患。為此,有必要明晰慣常見(jiàn)到的開(kāi)挖疑難,摸索最優(yōu)情形下的施工技術(shù)。

地鐵深基坑開(kāi)挖安全施工實(shí)例分析 某工程地下室基坑挖深較大,其采用地下連續(xù)墻圍護(hù)加五道水平布置的鋼筋混凝土支撐支護(hù)的方案施工。實(shí) 施后的監(jiān)測(cè)表明,該種方案適用于繁華商業(yè)區(qū)尤其是鄰近地鐵等重要地下工程的軟弱土地基深基坑開(kāi)挖施 工。 關(guān)鍵詞:深基坑;鄰近地鐵;圍護(hù)與支護(hù);信息化;施工監(jiān)測(cè) 某工程位于上海市繁華商業(yè)地段,鄰近黃陂南路站,廣場(chǎng)分南北兩塊,沿淮海路南北各建一棟相似的高級(jí) 商業(yè)寫(xiě)字樓。其中南塊主樓38層,地下3層,該地塊南北長(zhǎng)約80m,東西長(zhǎng)約70m,面積約5800m2,主樓基坑挖 深14m,群樓12.6m,電梯井部分挖深達(dá)17m。由于建筑物周邊都十分接近規(guī)劃紅線(xiàn),周邊建筑及地下管線(xiàn)對(duì)因 工程基坑開(kāi)挖引起地層變形移動(dòng)影響十分敏感,特別基坑北面(沿淮海路)臨近地鐵,最小距離僅3.8m,最大處 也僅距8m,而地鐵隧道因開(kāi)挖施工引

合肥軌道交通1號(hào)線(xiàn)試驗(yàn)段工程,車(chē)站及區(qū)間均采用明挖順作法施工,設(shè)計(jì)基坑采用先撐后挖施工方法,采用該施工方法鋼支撐對(duì)土方的施工干擾大,土方開(kāi)挖施工效率低,安全風(fēng)險(xiǎn)高。根據(jù)工程的地質(zhì)和周邊環(huán)境情況,對(duì)土方開(kāi)挖施工方法進(jìn)行優(yōu)化,對(duì)不同工況圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力重新進(jìn)行檢算,將先撐后挖方案優(yōu)化為先挖后撐、邊挖邊撐施工方案,大大提高了施工效率。該法的應(yīng)用對(duì)于拓展深基坑的開(kāi)挖方法具有很好的借鑒意義。

針對(duì)鄰近高鐵基坑施工對(duì)高鐵橋墩變形影響的問(wèn)題,以上海某道路下穿滬杭高鐵高架橋工程為背景,采用數(shù)值模擬、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)等方法,研究基坑開(kāi)挖施工過(guò)程中基坑自身變形及對(duì)鄰近高鐵橋墩變形的影響。研究表明:高鐵橋墩數(shù)值模擬最大沉降為2.2mm,最大水平位移為2.9mm;實(shí)測(cè)最大沉降值為1.9mm,最大水平位移為0.7mm。實(shí)測(cè)值與數(shù)值模擬值比較接近,能較好地反應(yīng)實(shí)際施工情況?；硬捎酶綦x樁圍護(hù)形式有效地控制了基坑開(kāi)挖對(duì)高鐵橋墩的影響,確保了高鐵運(yùn)營(yíng)安全。

基坑開(kāi)挖與支護(hù)是進(jìn)行地下工程施工的關(guān)鍵工序。本論述結(jié)合濟(jì)青高鐵濰坊北站軌道交通預(yù)埋工程的深基坑開(kāi)挖施工,對(duì)其開(kāi)挖和支護(hù)方案進(jìn)行了分析和研究。選取了合理的深基坑開(kāi)挖支護(hù)方案,主要包括深基坑開(kāi)挖方式及開(kāi)挖順序、噴射混凝土進(jìn)行邊坡支護(hù)、深基坑的降水與排水等;在基坑開(kāi)挖方式和開(kāi)挖順序中,結(jié)合工程具體情況采用了三階段土方開(kāi)挖方案;在深基坑噴射支護(hù)方案中結(jié)合工程的具體情況對(duì)噴射混凝土的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作要求進(jìn)行了分析;在深基坑防排水與降水中,詳細(xì)介紹了深基坑的防排水措施與降水措施。

京滬高鐵下部結(jié)構(gòu)施工測(cè)量方案 一、工程概述 京滬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)北京至上海的一條國(guó)家規(guī)劃新建高速鐵路，其中丹 陽(yáng)至昆山段全部采用高架通過(guò)，該橋全長(zhǎng)164.851322km。陽(yáng)澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內(nèi)，起點(diǎn)為dk1230+000，終點(diǎn)為dk1258+100， 橋梁全長(zhǎng)28.156618km。全橋范圍內(nèi)均為平原地區(qū)，多為農(nóng)田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)土建工程jhtj-6標(biāo)五工區(qū)一作業(yè)區(qū)是陽(yáng)澄湖橋段 的一部分，起點(diǎn)為dk1233+442，終點(diǎn)為dk1240+370，全長(zhǎng)6928m。 主要負(fù)責(zé)此段的工程下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁、提藍(lán)拱上部結(jié)構(gòu)的施工。連 續(xù)梁為一聯(lián)(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數(shù)量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺(tái)212個(gè)；墩柱212個(gè)，上部結(jié)構(gòu)(

8月20日，對(duì)于京滬高鐵土建三標(biāo)段五工區(qū)（水電三局）來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)難忘的日子。此時(shí)此刻，與水電十四局施工搭接處的架梁機(jī)正緩緩駛進(jìn)水電三局的工作面，它標(biāo)志著水電三局工作面的架梁工作將全面展開(kāi)。

京滬高鐵下部結(jié)構(gòu)施工測(cè)量方案 一、工程概述 京滬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)北京至上海的一條國(guó)家規(guī)劃新建高速鐵路，其中丹 陽(yáng)至昆山段全部采用高架通過(guò)，該橋全長(zhǎng)164.851322km。陽(yáng)澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內(nèi)，起點(diǎn)為dk1230+000，終點(diǎn)為dk1258+100， 橋梁全長(zhǎng)28.156618km。全橋范圍內(nèi)均為平原地區(qū)，多為農(nóng)田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)土建工程jhtj-6標(biāo)五工區(qū)一作業(yè)區(qū)是陽(yáng)澄湖橋段 的一部分，起點(diǎn)為dk1233+442，終點(diǎn)為dk1240+370，全長(zhǎng)6928m。 主要負(fù)責(zé)此段的工程下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁、提藍(lán)拱上部結(jié)構(gòu)的施工。連 續(xù)梁為一聯(lián)(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數(shù)量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺(tái)212個(gè)；墩柱212個(gè)，上部結(jié)構(gòu)(