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更新時(shí)間：2025.06.07
磁懸浮列車(chē)用混合懸浮電磁鐵溫度場(chǎng)建模與仿真

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建立了中低速磁懸浮列車(chē)用混合懸浮電磁鐵的Maxwell二維溫度場(chǎng)仿真分析模型,對(duì)其溫度場(chǎng)特性進(jìn)行了分析,并與傳統(tǒng)純電勵(lì)磁結(jié)構(gòu)的懸浮電磁鐵進(jìn)行了比較。針對(duì)工程實(shí)際樣車(chē)用混合懸浮電磁鐵分析指出,電磁鐵最高溫度位于勵(lì)磁線(xiàn)圈中心處,鐵心軛部溫度與勵(lì)磁線(xiàn)圈溫度基本相同。采用混合懸浮電磁鐵結(jié)構(gòu)不僅大大降低了懸浮損耗,減少了列車(chē)運(yùn)行能耗,而且改善了懸浮電磁鐵的溫度特性。

日本山梨磁懸浮試驗(yàn)線(xiàn)車(chē)輛用空調(diào)系統(tǒng)

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山梨磁懸浮試驗(yàn)線(xiàn)車(chē)輛用空調(diào)系統(tǒng)既要適應(yīng)列車(chē)以500km/h的高速運(yùn)行,也必須解決應(yīng)用于超導(dǎo)磁懸浮車(chē)輛時(shí)的其他特殊要求。文中介紹了JR東海公司開(kāi)發(fā)的山梨磁懸浮試驗(yàn)線(xiàn)車(chē)輛用空調(diào)系統(tǒng)的概況及技術(shù)特征。

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