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以上海城市軌道交通9號(hào)線和廣州城市軌道交通4號(hào)線軌道工程為例,以長(zhǎng)枕埋入式整體道床尤其是合成樹(shù)脂岔枕道床為研究對(duì)象,結(jié)合工程施工實(shí)際,闡述長(zhǎng)枕埋入式整體道床的施工技術(shù),說(shuō)明該技術(shù)科學(xué)合理,安全高效,確保施工的質(zhì)量、進(jìn)度,可降低工程成本。
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城鐵合成長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴道床道岔施工技術(shù) 目前我國(guó)幾十座城市中,已建成通車(chē)和正在興建的城市軌道交通基 本是采用鋼輪、 鋼軌走行系統(tǒng)的地鐵和輕軌, 該走行系統(tǒng)雖然技術(shù)成熟 , 但對(duì)城市 噪音、振動(dòng)、景觀等生態(tài)環(huán)境的影響,在某些情況下尚難以 得到理想解決,尤其是道岔區(qū)的振動(dòng)和噪音。 道岔是整個(gè)軌道系統(tǒng)最薄弱的環(huán)節(jié)之一 ,目 前,無(wú)論是對(duì)有碴道床 還是無(wú)碴道床 ,所采用的各種形式的減振降噪技術(shù), 都是針對(duì)線路部分 進(jìn)行的,對(duì)于道岔 ,有碴軌道是直接鋪設(shè)在道碴道床上 ,無(wú)碴軌道是 直接鋪設(shè)在無(wú)碴道床上,均沒(méi)有采用減振降噪的新技術(shù)。 廣州地鐵四號(hào)線在國(guó)內(nèi)首次引進(jìn)新型城市軌道交通一一一直線電機(jī) 牽引系統(tǒng) 減小輪軌間的動(dòng)力沖擊 ,降低地鐵運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪音。該 系統(tǒng)對(duì)軌道的施工精度要求極高,因此道床全部采用長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴道 床 ,尤其是道岔區(qū)軌枕采用日本 FFU-74 合成長(zhǎng)軌枕 。 以廣州地鐵四號(hào)線合成
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