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大斷面單洞雙線變雙洞單線隧道施工工法 (新 ) 大斷面單洞雙線變雙洞單線隧道施工工法 中鐵十二局三公司石太客運(yùn)專線 Z1 標(biāo) 王志強(qiáng) 李有生 張自強(qiáng) 1、前言 由于客運(yùn)專線的時(shí)速達(dá)到 250km/h、300km/h 和 350km/h，所以對(duì)隧道 的要求就更加嚴(yán)格。首先隧道的凈空要符合空氣動(dòng)力學(xué)，線路的設(shè)計(jì)要能 達(dá)到火車的時(shí)速，這就要求線路上曲線的半徑要滿足速度上的要求，因此 就會(huì)出現(xiàn)隧道的開挖斷面面積大。而小凈距隧道雙洞的中間巖柱寬度介于 連拱隧道和分離隧道之間，小于 1.5 倍隧道開挖斷面的寬度；隧址區(qū)為山 嶺重丘區(qū)，受地形的限制路線分幅展線十分困難，在這種情況下，小凈距 隧道顯示出了優(yōu)勢(shì)，與分離式隧道型式相比，隧道兩端接線的長(zhǎng)度大大縮 短，與雙連拱隧道相比，簡(jiǎn)化了施工工序，節(jié)約了工程工期和造價(jià)。本工 法生成背景是 2005年上場(chǎng)的鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線 Z1標(biāo)段的南梁隧 道單洞雙線
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單線隧道全斷面開挖臺(tái)架圖冊(cè)
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