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更新時間：2025.12.07
交叉口通行能力計算(HCM)

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（三）交叉口流量、延誤、信號配時調(diào)查與分析 1、交叉口流量、延誤、信號配時調(diào)查 （ 1） 交叉口流量調(diào)查 交叉口的交通狀況比較復(fù)雜， 交叉口交通量調(diào)查一般采用人工觀測法， 也可采用車輛檢測器采集數(shù) 據(jù)。人工觀測法在選定的交叉口，在規(guī)定的觀測時段，記錄通過交叉口每個進口道停車線斷面的車輛數(shù)， 一般要對每個進口道分方向 (左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn) 3 個方向 )、分車型進行觀測。 分方向、分車型進行交叉口交通量進行觀測時，一般需要較多的觀測人員。如果交通量較大，可在 每個進口安排 5~7 名觀測員， 2 人記錄左轉(zhuǎn)機動車和非機動車數(shù)量并報時， 2~3 人記錄直行機動車和非機 動車數(shù)量并報時， 2 人記錄右轉(zhuǎn)機動車和非機動車數(shù)量。如果需要保證較高的精度，可適當(dāng)增加 1~2 名觀 測員。 調(diào)查時間一般選在高峰時間段內(nèi)進行，數(shù)據(jù)記錄時至少每隔 15min 做一次記錄，最好每 5min 記錄 一次將。信號交叉

從動能損失看彎道路段的通行能力

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基于元胞自動機NaSch交通流模型,提出彎道交通流的能耗公式.在開放邊界條件下研究不同彎道曲率半徑、弧長、摩擦系數(shù)等因素對各種能耗的影響.模擬結(jié)果表明:在不同影響因素情況下,對應(yīng)的各種能耗隨進車概率的變化趨勢相似,安全能耗總是最小的,趨于零;彎道的曲率半徑和摩擦系數(shù)越小、彎道弧長越長,出現(xiàn)能耗平臺的臨界進車概率點越小,平臺長度越長,平臺值也越小,系統(tǒng)越早進入交通堵塞狀態(tài).因此,適當(dāng)?shù)卦龃髲澋捞幍那拾霃胶湍Σ料禂?shù),并盡量地減小彎道弧長的長度,可以盡快地消散彎道路段的交通擁堵,提高道路通行能力,同時還可以減少彎道處交通事故的發(fā)生率.

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