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我國對改變厚度后車轍試件的動穩(wěn)定度技術(shù)要求尚沒有規(guī)定。結(jié)合通平高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計情況,進行了AC—25不同厚度的車轍對比試驗,得出了車轍試件厚度對動穩(wěn)定度的影響關(guān)系,建議了普通瀝青8 cm厚AC—25瀝青混合料動穩(wěn)定度標準,提出了通平高速50號瀝青AC—25混合料車轍試驗的厚度要求和動穩(wěn)定度技術(shù)要求。
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在現(xiàn)有車轍試驗的基礎(chǔ)上研究新的方法對瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性進行準確評價,對現(xiàn)行高溫穩(wěn)定性評價方法的缺陷進行分析,確定采用動穩(wěn)定度DS進行判定的誤差來源。提出采用全程動穩(wěn)定度DSWP進行瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的判定,對AC-13、AC-20、SMA-13、SMA-20、ATB-25等5種級配在不同成型荷載(500,700,900N)及不同控溫條件下(1,3,5 h)進行車轍試驗并計算現(xiàn)行動穩(wěn)定度DS和全程動穩(wěn)定度DSWP,以此檢驗2種方法的評價準確性。結(jié)果表明:全程動穩(wěn)定度DSWP考慮了試件的總體變形,測試結(jié)果與混合料的實際抗車轍能力的一致性強于現(xiàn)行動穩(wěn)定DS,采用全程動穩(wěn)定度DSWP可以更加有效的進行瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的判定。