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結(jié)合哈爾濱地鐵八標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間施工測(cè)量方案和實(shí)際測(cè)量工作,從控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量和盾構(gòu)機(jī)施工測(cè)量3個(gè)主要方面介紹地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工各環(huán)節(jié)的主要測(cè)量工作,并以盾構(gòu)機(jī)施工測(cè)量為重點(diǎn),詳細(xì)介紹盾構(gòu)機(jī)施工測(cè)量的各項(xiàng)技術(shù)方法。在介紹各項(xiàng)觀測(cè)技術(shù)的同時(shí),還將探討提高各項(xiàng)施工測(cè)量精度的方法和措施。對(duì)其他地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工測(cè)量工作有一定的借鑒作用。
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地鐵盾構(gòu)施工測(cè)量技術(shù) 時(shí)間 :2009-12-09 22:07:25 來(lái)源 :本站 作者 :未知 我要投稿 我要收 藏 投稿指南 在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝時(shí)， VMT公司的測(cè)量工程師就已經(jīng)在盾體上布置了盾構(gòu)姿態(tài)測(cè) 量的參考點(diǎn) (共 21個(gè))，如圖 9。并精確測(cè)定了各參考點(diǎn)在 TBM坐標(biāo)系中的三維 坐標(biāo)。我們?cè)谶M(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)的人工檢測(cè)時(shí)， 可以直接利用 VMT公司提供的相關(guān)數(shù) 據(jù)來(lái)進(jìn)行計(jì)算。其中盾體前參考點(diǎn)及后參考點(diǎn)是虛擬的，實(shí)際是不存在的 ): 圖 9 S267 盾構(gòu)機(jī)參考點(diǎn)的布置 盾構(gòu)姿態(tài)人工檢測(cè)的測(cè)站位置選在盾構(gòu)機(jī)第一節(jié)臺(tái)車的連接橋上 ,此處通視條件 非常理想 ,而且很好架設(shè)全站儀。只要在連接橋上的中部焊上一個(gè)全站儀的連接 螺栓就可以了。測(cè)量時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件盡量使所選參考點(diǎn)之間連線距離大一些， 以保證計(jì)算時(shí)的精度，最好保證左、中、右各測(cè)量一兩個(gè)點(diǎn)，這樣就可以提高測(cè) 量計(jì)算的精度。例如在
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