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地鐵建設周期較長,每條線路建設一般為4~5年,施工過程中多處施工圍擋同時占道的現(xiàn)象不可避免,使得地鐵沿線道路失去了其城市部分走廊的作用,僅能發(fā)揮次干道或支路的作用,對城市交通提出了嚴峻的考驗,同時對市民的出行也帶來了諸多不便。
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針對地鐵施工圍擋占道影響相應路段行車風險的問題,運用基于單車風險的路段行車風險評價方法,引入等效最小安全距離（MSDE）和平均每車潛在事故風險值（FX）的概念,并以此為基礎構(gòu)建地鐵施工圍擋區(qū)路段行車風險評價模型。以哈爾濱地鐵3號線征儀路車站施工工程為例,通過對施工圍擋區(qū)路段道路與交通狀況的調(diào)查,利用VISSIM交通仿真軟件模擬該路段的交通流狀況,并以仿真輸出的數(shù)據(jù)計算各道路斷面的FX值,進而判斷各斷面的行車風險情況。研究結(jié)果表明,該路段主要存在兩處高行車風險區(qū)域,風險主要表現(xiàn)為跟馳行駛風險和換道行駛風險。
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