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在分析現(xiàn)行高速公路瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法不足的基礎(chǔ)上,提出采用能夠模擬現(xiàn)場(chǎng)碾壓工況并以力學(xué)參數(shù)為設(shè)計(jì)指標(biāo)的GTM設(shè)計(jì)方法進(jìn)行瀝青混合料配合比設(shè)計(jì),研究結(jié)果表明:與馬歇爾設(shè)計(jì)相比,GTM方法設(shè)計(jì)的瀝青混合料油石比較低、壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)較高,使用組合式碾壓施工設(shè)備,達(dá)到孔隙率小,飽和度大,高溫抗車(chē)轍能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),路用性能大幅度提高。
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在分析現(xiàn)行高速公路瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法不足的基礎(chǔ)上,提出采用能夠模擬現(xiàn)場(chǎng)碾壓工況并以力學(xué)參數(shù)為設(shè)計(jì)指標(biāo)的GTM設(shè)計(jì)方法進(jìn)行瀝青混合料配合比設(shè)計(jì),研究結(jié)果表明:與馬歇爾設(shè)計(jì)相比,GTM方法設(shè)計(jì)的瀝青混合料油石比較低、壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)較高,使用組合式碾壓施工設(shè)備,達(dá)到孔隙率小,飽和度大,高溫抗車(chē)轍能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),路用性能大幅度提高。
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