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采用通用顯式非線性分析軟件對(duì)鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄與車輛的碰撞過(guò)程進(jìn)行仿真分析。建立護(hù)欄模型時(shí),通過(guò)靜載試驗(yàn)確定預(yù)應(yīng)力索的材料參數(shù);建立大客車有限元模型時(shí),結(jié)合計(jì)算時(shí)間和計(jì)算精度對(duì)車輛模型進(jìn)行一定簡(jiǎn)化處理。從仿真分析和實(shí)車碰撞試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比可知,兩者有較好的一致性,驗(yàn)證了護(hù)欄模型、車輛模型以及仿真計(jì)算的精度,表明仿真分析可作為護(hù)欄碰撞性能研究的一種輔助手段。
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采用鋼管和預(yù)應(yīng)力鋼索組合結(jié)構(gòu),開(kāi)發(fā)出新型防撞活動(dòng)護(hù)欄,分析了活動(dòng)護(hù)欄碰撞試驗(yàn)條件和安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),建立了有限元仿真模型,并采用LS-DYNA顯式有限元程序進(jìn)行求解,最后利用實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)對(duì)活動(dòng)護(hù)欄進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。試驗(yàn)結(jié)果表明:該護(hù)欄防撞能力達(dá)到160 kJ;碰撞后車輛能夠恢復(fù)正常行駛姿態(tài);小車、大車碰撞時(shí)護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)位移試驗(yàn)結(jié)果分別為972、1 093 mm,仿真結(jié)果分別為913、1 100 mm;小車、大車駛出角度試驗(yàn)結(jié)果分別為10.2°、0°,仿真結(jié)果分別為9.1°、0°。仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果一致,活動(dòng)護(hù)欄滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求。
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鋼管式活動(dòng)護(hù)欄價(jià)格
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