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為了分析汽車行駛在公路彎道橋頭過渡段處時(shí)發(fā)生的橋頭跳車現(xiàn)象對(duì)路面受力的影響,建立了四輪雙軸載重車輛動(dòng)力運(yùn)動(dòng)模型. 忽略汽車行駛過程中的一切阻尼及減振作用的影響,得出公路橋頭跳車處的車輛動(dòng)力運(yùn)動(dòng)方程. 根據(jù)車輪在橋頭位置階段的變化,充分考慮其邊界受力條件,按位置階段變化總結(jié)得出車輛動(dòng)力運(yùn)動(dòng)方程的解析解. 結(jié)合工程實(shí)例計(jì)算,分析和研究得出汽車在高等級(jí)公路彎道路橋過渡段處經(jīng)歷橋頭跳車過程中后輪對(duì)路面產(chǎn)生的荷載壓力方程,此方程可推廣應(yīng)用到復(fù)雜應(yīng)力對(duì)路面的影響. 結(jié)果顯示橋頭搭板處容易出現(xiàn)應(yīng)力過大、集中現(xiàn)象,需要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì).
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近年來隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，以高速公路為主骨架，以國(guó)省道和干線公路、通村公路為連接的公路路網(wǎng)體系不斷的延伸。各地在加大路網(wǎng)改造建設(shè)的同時(shí)，也在國(guó)省道和干線公路實(shí)施以“關(guān)愛生命”為主題的公路“安保工程”。通過近年來對(duì)公路沿線的危險(xiǎn)路段和道路交通事故多發(fā)點(diǎn)的治理，取得了明顯的效果，極大的減少了道路交通事故的發(fā)生。然而，在一些山區(qū)、景區(qū)公路上，為突出自然景區(qū)特點(diǎn)，打造自然生態(tài)公路，對(duì)公路沿線的防護(hù)欄采用了纜索護(hù)欄的設(shè)計(jì)：這對(duì)于彎道眾多的山區(qū)景觀公路來說，設(shè)置的纜索護(hù)欄，特別是在小半徑曲線路段彎道內(nèi)側(cè)設(shè)置的這類柔性護(hù)欄，忽視了防護(hù)設(shè)施的安全防護(hù)性能，給公路的安全運(yùn)行造成較大隱患。
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