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更新時間：2025.06.08
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G4 京港澳高速 530.8 安陽（冀界）－ 121.704－新鄉(xiāng)－ 81.84+12.397 －鄭州－ 18.5+45.2 －許昌－ 49 －漯河－ 67.2－駐馬店—133.955—信陽（鄂界） G20 連霍高速 610.6 靈寶（陜界）－205.809－洛陽－ 121－鄭州－ 81－開封－ 203.28－商丘芒山（皖 界） G40 滬陜高速 518.734 葉集（皖界） -185.4-信陽 -182.814- 南陽 -5-臥龍 -68.3-內(nèi)鄉(xiāng) -82.02-西坪 G35 濟廣高速 57.7 菏澤（魯界） -12.033-商丘 -46.2-營廓集（皖界） 58.233 G36 寧洛高速 366.69 沈丘（皖界） -76.624-周口 -49.07-漯河 -75.4-平頂山 -86(+20.45)- 臨汝大安 -50.191-洛陽 洛陽繞城高速（西南段） 35.9 G45
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將高速鐵路車站引入城市地下,必然面臨車站內(nèi)的空氣動力學(xué)問題。探討了隧道長度對車站內(nèi)瞬變壓力等氣動效應(yīng)的影響規(guī)律,在分析了站內(nèi)壓力不利疊加時機的基礎(chǔ)上,推導(dǎo)了與隧道長度有關(guān)的地下車站內(nèi)瞬變壓力不利疊加的判別式,并對不同隧道長度下列車通過地下車站進(jìn)行了數(shù)值模擬,驗證了理論分析結(jié)果,探討了影響站內(nèi)氣動環(huán)境的不利隧道長度。
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