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日前,由水電十四局有限公司承建的西安地鐵第3個(gè)車站工程114號(hào)線試驗(yàn)段一標(biāo)和平門(mén)車站土建施工現(xiàn)場(chǎng),伴隨著陣陣鞭炮聲,鉆機(jī)緩緩啟動(dòng),基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)第1個(gè)鉆孔灌注樁正式開(kāi)鉆,標(biāo)志著主體工程施工拉開(kāi)帷幕。4號(hào)線試驗(yàn)段一標(biāo)和平門(mén)車站總長(zhǎng)149.6帆平均寬度21.4m、車站??偢?3.95m,總建筑面積為13720m2,共有290根鉆孔灌注樁。相對(duì)于一般地鐵車站,具有基坑規(guī)模大,支護(hù)體系復(fù)雜,地下水位高,風(fēng)險(xiǎn)因素多等特點(diǎn)。
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車門(mén)外板是車身的重要外覆蓋件.對(duì)沖壓成形后的外觀質(zhì)量有十分嚴(yán)格的要求。然而車門(mén)外板在成形過(guò)程中.因凸凹模問(wèn)的壓力不均,造成鋼板在模具型腔內(nèi)異向流動(dòng),外力卸載后或后工序加工后造成制件局部輕微回彈,尤其是門(mén)把手部位,鋼板回彈對(duì)制件造成了較大的表面質(zhì)量缺陷。研究車門(mén)外板門(mén)把手的成形過(guò)程,拉伸成形時(shí)壓力不足或不均,是造成車門(mén)把手處表面質(zhì)量缺陷的重要原因之一。
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