更新時間：2025.06.07
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在人口及建筑密集區(qū)域建設(shè)地鐵站施必然的,研究地鐵基坑施工對臨近建筑物的變形分析和有效控制措施尤為重要。本文以南京地鐵某線臨近一棟六層住宅的一地鐵基坑為背景,基于PLAXIS軟件,建立了臨近建筑物的基坑開挖理論模型,分析了基坑開挖對周邊地表及建筑物的影響,并比選了不同支護(hù)剛度的變形差異。結(jié)果表明:基坑開挖破會引起坑外土體沉降和坑內(nèi)坑底隆起,基坑開挖引起的周邊沉降范圍在基坑開挖深度一倍范圍內(nèi)較大,因建筑物的超載影響在建筑物一側(cè)的變形會加大,加大支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度能夠有效減小基坑開挖引起的周邊地表及建筑物的沉降。
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深基坑臨近地鐵側(cè)的施工保護(hù)措施 莊之敬 （上海建浩工程顧問有限公司 ） 一、工程概況 國信興江海景園工程項目以 3幢高 100m左右、呈框架及框剪結(jié)構(gòu)的高層建筑和附屬 的 3 個大型地下車庫為主體。其采用樁筏基礎(chǔ)，主樓筏板厚 1.6m，地下車庫筏板厚 0.5~0.7m，占地面積 20592m2，實際基坑開挖面積達(dá) 19000m2，開挖深度為 5.85~10.45m （北淺南深）。 該項目周邊環(huán)境情況比較復(fù)雜，西側(cè)距離黃浦江僅 50m，北側(cè)及東側(cè)均為已建住宅小 區(qū)，南側(cè)塘橋路下為運(yùn)營中的地鐵 4號線區(qū)間隧道（修復(fù)段），其最近處距基坑僅 13m，4 號線區(qū)間隧道埋深為地表下 17m。 遵循有關(guān)部門對地鐵區(qū)間隧道保護(hù)的規(guī)定及先深后淺的開挖原則， 項目指揮部將地鐵 的 50m保護(hù)范圍劃分為 A、B兩個區(qū)域，而南側(cè)緊鄰地鐵的 B基坑施工顯然是確保整個工 程安全進(jìn)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。該基坑開挖深度 9.55
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專題概述
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