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活化填充聚四氟乙烯軟板,是以聚四氟乙烯為基礎(chǔ)材料,添加青銅粉、炭纖維、玻璃纖維、石墨、二硫化鋁等填充劑經(jīng)加工而成。為了提高粘接強(qiáng)度,在其表面進(jìn)行化學(xué)活化處理。這種材料具有摩擦系數(shù)小、移動(dòng)輕快、耐磨和防止低速爬行的特點(diǎn),有自潤(rùn)滑性,可以保護(hù)機(jī)床導(dǎo)軌面不拉傷,延長(zhǎng)機(jī)器使用壽命。在設(shè)備維修中,多用于各種機(jī)床滑動(dòng)導(dǎo)軌面的粘接,以恢復(fù)其精度。開(kāi)始,我們將其用于中小型機(jī)床上,現(xiàn)用于大型機(jī)床上獲得了成功。我們從日本進(jìn)口的大型專用銑床,在使用中由于多種原因,使兩個(gè)銑頭的滑鞍導(dǎo)軌面嚴(yán)重拉傷,拉傷面積達(dá)90％以上,拉傷深度達(dá)2.5毫米。兩個(gè)平導(dǎo)軌面寬為300毫米。有兩個(gè)主導(dǎo)軌面和兩個(gè)副導(dǎo)軌
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濟(jì)南柴油機(jī)廠從國(guó)外進(jìn)口的大型專用銑床,在使用中兩個(gè)銑頭的滑鞍導(dǎo)軌面嚴(yán)重拉傷,拉傷面積達(dá)90%以上,深度達(dá)2.5mm,他們采用粘接碳纖維型活化填充聚四氟乙烯軟板的方法進(jìn)行了修復(fù)。 先將已拉傷導(dǎo)軌面刨去3mm,所用軟板厚度亦為3mm。用氣焊火焰將已加工導(dǎo)軌面上的油、水及臟物去掉,然后將被粘導(dǎo)軌表面和被粘軟板表
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