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更新時(shí)間：2025.06.08
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本文根據(jù)試驗(yàn)路的使用經(jīng)驗(yàn)和蘇聯(lián)道路科學(xué)研究所的測(cè)試結(jié)果,對(duì)水泥混凝土路面?zhèn)髁U的設(shè)置提出了新的構(gòu)造措施,從而消除板的鼓起和避免應(yīng)力集中,提高了板在接縫部位的縱向穩(wěn)定性。
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為優(yōu)化剛性路面的傳力桿設(shè)置,建立了Winkler地基上考慮層間接觸狀況的雙層結(jié)構(gòu)模型,計(jì)算了傳力桿幾何尺寸、空間位置、與混凝土結(jié)合狀況及布設(shè)方式對(duì)接縫傳荷能力、傳力桿內(nèi)力和板底應(yīng)力的影響。結(jié)果表明:增加傳力桿直徑、長度不能有效提高提高傳荷能力;彎沉傳荷系數(shù)隨傳力桿豎直偏角的增大線性減小,隨傳力桿支撐模量的增大呈指數(shù)增大,隨松動(dòng)量的增大呈二次曲線下降;傳力桿數(shù)量相同時(shí),布設(shè)在輪跡帶上與沿橫縫均勻布設(shè)的傳荷能力近似相同,達(dá)到一定數(shù)量后傳荷能力不再因布設(shè)位置、層數(shù)明顯變化。此外,一般的,彎沉傳荷系數(shù)越大,傳力桿內(nèi)力越大,同時(shí)面層底部的最大應(yīng)力越小。
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