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更新時間：2025.06.14
高速鐵路大跨度連續(xù)梁體系轉(zhuǎn)換施工技術(shù)研究

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高速鐵路大跨度連續(xù)梁體系轉(zhuǎn)換施工技術(shù)是一項非常重要的技術(shù)，必須要保證施工質(zhì)量和施工安全。以跨龍麗溫高速特大橋（48＋3x80＋48）m連續(xù)梁為例，其按著先邊跨后中跨最后次中跨的順序，采用了外勁性骨架加臨時預(yù)應(yīng)力索的方式來進行合龍口鎖定的方案，以此來形成整體連續(xù)的橋梁。通過對跨龍麗溫高速特大橋（48＋3×80＋48）m的連續(xù)梁施工技術(shù)進行研究，可為其他高速鐵路大跨度連續(xù)梁體系轉(zhuǎn)換施工提供參考。

簡支變連續(xù)橋梁體系轉(zhuǎn)換施工工法

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簡支變連續(xù)橋梁體系轉(zhuǎn)換施 工工法 二、工法特點 先簡支后連續(xù)橋梁的施工工藝與傳統(tǒng)連續(xù)梁的施工工藝相比， 具 有如下特點： 1、梁體在預(yù)制場內(nèi)采用集中預(yù)制，有利于工廠化生產(chǎn)，減少了 臨時施工用地，縮短了施工周期，便于管理，便于控制梁體的質(zhì) 量。 2、由于采用集中預(yù)制，現(xiàn)場架設(shè)，能夠充分發(fā)揮機械性能，有 效提高勞動效率，節(jié)約大量模板和支架，從而加快施工進度，減 低了施工成本。 三、 適用范圍 先簡支后連續(xù)橋梁這種結(jié)構(gòu)上下部可以同時施工、 進度快，上部 結(jié)構(gòu)采用的基本是簡支梁的施工方法， 得到的卻是結(jié)構(gòu)更優(yōu)的連 續(xù)梁。這種結(jié)構(gòu)比其它裝配式連續(xù)梁濕接縫數(shù)量少， 不需要臨時 支架，特別適用與軟土、深水、高墩等。在我國公路建設(shè)中，跨 徑為 20~30m的連續(xù)梁橋大量采用了這種結(jié)構(gòu)。 根據(jù)這種結(jié)構(gòu)的 特點可知，隨著跨徑的增大，自重內(nèi)力迅速增加，簡支梁內(nèi)力占 去了連續(xù)梁內(nèi)力的大部分而顯得不合理。 一般認為

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