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更新時(shí)間：2025.06.14
五合一工藝流程

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沿海 B標(biāo)“五合一”施工工藝流程 1、“五合一”原位治理技術(shù) 1.1 技術(shù)介紹 “五合一” 原位治理技術(shù)是混凝土高速公路原位養(yǎng)護(hù)新技術(shù)， 在實(shí)際施工時(shí)部分或全部使 用如下的工藝、技術(shù)： “DCG工法”、“板底脫空灌漿”、 “砼裂縫處理”、 “邊坡錨固”、 “樹(shù)根樁” 、“土壤穩(wěn)定” 、“路基土防排水” 、 “錯(cuò)立平填補(bǔ)” 、“麻面坑洞修補(bǔ)” 、“縮 縫防水”等。 一般情況下， “五合一”原位治理有 5道施工程序：①加固基土，②抬升調(diào)平面板，③ 充填板底脫空； ④對(duì)裂縫、 坑洞、麻面、崩邊、錯(cuò)臺(tái)等的修補(bǔ)， ⑤對(duì)縮縫進(jìn)行嵌縫防水處理。 這種從基土到砼面板各種病害都進(jìn)行全面處理， 治標(biāo)又治本的 “五合一”原位治理技術(shù)， 很大程度地避免了“換板法”的缺點(diǎn)。 1.2 “五合一”原位治理技術(shù)主要材料及性能特點(diǎn) 1.2.1 “DCG工法”所用漿材為“水泥＋ DCG-979”，其性能指標(biāo)見(jiàn)表 1.1 ，性

第三代碳纖維技術(shù)

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相比傳統(tǒng)的金屬材料和其他纖維制成的復(fù)合材料， 碳纖維復(fù)合材料具備質(zhì)量 輕、強(qiáng)度高、彈性模量高的特點(diǎn)，可比傳統(tǒng)鋁合金結(jié)構(gòu)減重 30%，對(duì)武器裝備性 能提升貢獻(xiàn)巨大，被廣泛用于制造航空器機(jī)體及發(fā)動(dòng)機(jī)、 導(dǎo)彈外殼等。美國(guó) F-22、 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)的碳纖維復(fù)合材料用量比例分別達(dá)到 24%和 36%，以 A350、波音 787 為代表的新型大型民機(jī)的碳纖維復(fù)合材料用量比例更是達(dá)到了 50%以上。 碳纖維復(fù)合材料的運(yùn)用已成為衡量武器裝備先進(jìn)性的標(biāo)志之一。 碳纖維是構(gòu) 成復(fù)合材料的關(guān)鍵原材料，承擔(dān)著復(fù)合材料約 90%的載荷，其拉伸強(qiáng)度和彈性模 量是實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)性能目標(biāo)的關(guān)鍵。 碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)是 航空工業(yè)制造水平的重要標(biāo)志之一。 市場(chǎng)發(fā)展 高端碳纖維市場(chǎng)一直為日美兩國(guó)所壟斷。 高端碳纖維絕大部分是小絲束的聚 丙烯腈（ PAN）基碳纖維。 目前全球最主要的 6家小絲束碳纖維供應(yīng)商的

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