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花崗巖全風(fēng)化層的勘察方法及工程特性

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７０ 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)　 Ｓｃｉｅｎｃｅ?。幔睿洹。裕澹悖瑁睿铮欤铮纾。桑睿睿铮觯幔簦椋铮睢。龋澹颍幔欤?２００９　?。危希埃?Ｓｃｉｅｎｃｅ?。幔睿洹。裕澹悖瑁睿铮欤铮纾。桑睿睿铮觯幔簦椋铮睢。龋澹颍幔欤?工　業(yè)　技　術(shù) 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) １　項(xiàng)目概況 粵贛高速公路起于上陵鎮(zhèn)，經(jīng)過和平、 連平、東源三縣，至本線終點(diǎn)河源埔前，路 線全長(zhǎng)約 １３６．１ｋｍ。本線位于南嶺山系東 端，九連山脈中西段，地形總的方面看是北 高南低。本 線花崗巖分布廣泛，占全線總 長(zhǎng) 的 ３５．９％。 并且由于 本線地 形地貌 復(fù) 雜，全線深挖高填以及陡坡路基工點(diǎn)眾多， 而高邊坡多以花崗巖全風(fēng)化層為 主，所以 通過勘察準(zhǔn)確分析花崗巖全風(fēng)化層的斜坡 穩(wěn)定性及壓縮特性顯得十分重要。 ２　花崗巖全風(fēng)化層的定義及劃分 ２．１　花崗巖全風(fēng)化層的定義 花崗巖全風(fēng)化層主要由石英、長(zhǎng)石等 粗 顆粒 礦 物和高嶺 石為主 的黏土 礦物組

花崗巖全風(fēng)化層段統(tǒng)計(jì)及資料修改(1)

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花崗巖全風(fēng)化層段統(tǒng)計(jì)及資料修改 依據(jù)貫標(biāo)測(cè)試進(jìn)行劃分地層結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總 序號(hào) 標(biāo)貫擊數(shù)（擊） 承載力（ kPa） 壓縮模量（ MPa） 備注 1 10~15 220 10~13 依據(jù)計(jì)算結(jié)果綜合取值 2 15~30 300 15~18 依據(jù)計(jì)算結(jié)果綜合取值 3 >30 350 30 注意事項(xiàng)： 數(shù)據(jù)的分界點(diǎn)不是絕對(duì)的，有可能的話要按數(shù)據(jù)的測(cè)試數(shù)據(jù)突變點(diǎn) 進(jìn)行分界（部分地段低分一級(jí)） 。 根據(jù)不同的分層進(jìn)行指標(biāo)統(tǒng)計(jì)匯總，按統(tǒng)計(jì)匯總結(jié)果進(jìn)行推薦（最 終推薦變形模量）。 參數(shù)選取及計(jì)算方式： 呈土狀及砂土狀的全風(fēng)化花崗巖， 壓縮模量按鐵路工程地質(zhì)手冊(cè) (99版)P305 公式：Εs=0.927*N +4.2 （注意是壓縮模量） 呈砂狀（標(biāo)貫擊數(shù)較高的） 變形模量取值參考鐵路工程地質(zhì)手冊(cè) (99版)P305 （按砂類土，表 3-4-29） 壓縮模量與變形模量關(guān)系采用理論公式進(jìn)行換算： E0

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