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高速鐵路縱橫梁體系結(jié)合橋面橫梁面外彎曲問題的研究——中國大跨度高速鐵路鋼桁梁橋大多采用鋼一混凝土結(jié)合橋面，橫梁的面外彎曲是設計中的關(guān)鍵問題之一。本文針對高速鐵路混凝土板僅與縱梁結(jié)合的縱橫梁體系，從結(jié)合橋面系變形協(xié)調(diào)出發(fā)，推導出橫梁面外彎曲問題...
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0 溫州大門大橋主塔下橫梁支架設計 【摘 要】溫州大門大橋為主跨 316m的雙塔雙索面斜拉橋，塔高 134m，設有三道橫梁，斜拉橋下橫梁一 般均采用落地支架法施工，本文詳細介紹主塔下橫梁結(jié)構(gòu)設計的一般思路，希望能為今后橋梁類似結(jié)構(gòu)設 計提供參考。 【關(guān)鍵詞】斜拉橋 塔柱 下橫梁 鋼管支架 預應力混凝土 設計驗算 1、工程概況 溫州大門大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為 135m+316m+135m雙塔雙索面 PC梁斜拉橋，主塔下橫梁 為兩端固結(jié)的預應力混凝土箱型梁， 橫梁高度 5.5m， 寬度 6.4m，頂板、底板、腹板厚度均為 0.8m。共有 78 束 19-φs15.2mm 鋼絞線，下橫梁混凝土為 C50, 見圖 1. 下橫梁才用落地支架現(xiàn)澆，混凝土分 2 次澆筑， 首次澆筑高 3.5m。第 2 次澆筑 2m，相應的預應力也 分兩次張拉， 首次張拉底板部分預應力且張拉設計值 的 50%，主要作用是
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