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基于近年來在我國開展的多條高速鐵路橋梁動力性能試驗研究,對設計速度200～250km/h的常用跨度簡支梁橋以及連續(xù)梁橋的自振特性、剛度參數(shù)、梁體動力響應以及動車組通過橋梁時的安全性和平穩(wěn)性試驗結果進行系統(tǒng)總結和規(guī)律分析,研究結果表明:①高速鐵路橋梁具有足夠的豎、橫向剛度,能夠滿足動車組200～250km/h高速運行要求;②現(xiàn)有高速鐵路設計規(guī)范通過控制簡支梁的豎向自振頻率,避開了由移動荷載列對橋梁產(chǎn)生的豎向加載頻率,有效控制了梁體豎向共振發(fā)生,但在特定車速下會產(chǎn)生超諧共振;③常用跨度混凝土簡支梁橫向自振頻率與列車橫向強振頻率相差較遠,不會產(chǎn)生橫向共振現(xiàn)象;④在現(xiàn)有橋梁剛度條件下,連續(xù)等跨布置簡支梁對高速動車組的運行安全性和平穩(wěn)性沒有影響。
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基于近年來在我國開展的多條高速鐵路橋梁動力性能試驗研究,對設計速度200～250km/h的常用跨度簡支梁橋以及連續(xù)梁橋的自振特性、剛度參數(shù)、梁體動力響應以及動車組通過橋梁時的安全性和平穩(wěn)性試驗結果進行系統(tǒng)總結和規(guī)律分析,研究結果表明:①高速鐵路橋梁具有足夠的豎、橫向剛度,能夠滿足動車組200～250km/h高速運行要求;②現(xiàn)有高速鐵路設計規(guī)范通過控制簡支梁的豎向自振頻率,避開了由移動荷載列對橋梁產(chǎn)生的豎向加載頻率,有效控制了梁體豎向共振發(fā)生,但在特定車速下會產(chǎn)生超諧共振;③常用跨度混凝土簡支梁橫向自振頻率與列車橫向強振頻率相差較遠,不會產(chǎn)生橫向共振現(xiàn)象;④在現(xiàn)有橋梁剛度條件下,連續(xù)等跨布置簡支梁對高速動車組的運行安全性和平穩(wěn)性沒有影響。
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