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更新時間：2025.06.14
橋梁預(yù)應(yīng)力施工監(jiān)理細(xì)則

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京滬高速鐵路工程二標(biāo)段 預(yù)應(yīng)力施工監(jiān)理細(xì)則 1 預(yù)應(yīng)力施工監(jiān)理細(xì)則 1編制依據(jù)： 1.1《客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁技術(shù)條件》 1.2《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 1.3《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 1.4《京滬高速鐵路 施工圖設(shè)計文件》 1.5《監(jiān)理規(guī)劃》 2預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)檢查的質(zhì)量控制要點 2.1 施工單位選用的預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)， 應(yīng)滿足設(shè)計圖紙的要求。 施工單位 應(yīng)在開工前，向監(jiān)理工程師提交擬采用的預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的全部細(xì)節(jié)， 經(jīng) 監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可用于工程中。 預(yù)應(yīng)力工程的施工單位應(yīng)具有相 應(yīng)的資質(zhì)。 2.2 施工單位在后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉前， 在設(shè)計單位的指導(dǎo)下應(yīng)對孔 道摩阻損失、擴(kuò)孔段摩阻損失和錨口摩阻損失進(jìn)行實際測定， 根據(jù)實 測結(jié)果對張拉控制應(yīng)力做適當(dāng)調(diào)整，并經(jīng)監(jiān)理單位和設(shè)計單位認(rèn)可。 2.3 必須對預(yù)應(yīng)力筋用錨具、 夾具和連接器的質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行全面檢查 并按批進(jìn)行

橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)及原理

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橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)及原理 摘要：預(yù)應(yīng)力混凝土橋的問世時梁式橋梁的跨度飛速增長。 在當(dāng)前全世界的 橋梁中，有 70%以上都采用了預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。 預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在橋梁中的地位已 經(jīng)非常的重要。本文就預(yù)應(yīng)力施工工藝作簡要說明。 預(yù)應(yīng)力混凝土是一種緩解混凝土先天上對抗拉力不足的方法。 這種方法可以 用來制作梁、地板以及常規(guī)鋼筋混凝土難以建造的大垮距的橋梁。 預(yù)應(yīng)力混凝土 利用鋼索（通常是高抗張力鋼索或者是桿件） 來提供兩端的壓力去抵抗和抵消由 彎距產(chǎn)生在混凝土部份拉力， 而傳統(tǒng)的鋼筋混凝土則是把鋼筋直接置入澆筑了的 混凝土之中。 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的特點： 由于采用了高強(qiáng)度鋼材和高強(qiáng)度混凝土， 預(yù)應(yīng)力 混凝土構(gòu)件具有抗裂能力強(qiáng)、抗?jié)B性能好、剛度大、強(qiáng)度高、抗剪能力和抗疲勞 性能好的特點，對節(jié)約鋼材 (可節(jié)約鋼材 40%～50%、混凝土 20%～40%)、減小 結(jié)構(gòu)截面尺寸、 降低結(jié)構(gòu)自重、 防止開裂

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