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更新時間：2025.06.14
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以佛山市順番一級公路大金山隧道為例,分別闡述了軟巖地質(zhì)條件下,小凈距三車道公路隧道洞口施工技術(shù)和預應力錨桿加固中夾巖技術(shù),并對施工效果進行了分析,指出該技術(shù)中洞口施工是關(guān)鍵,預應力中空錨桿加固時應施加預應力。
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1 四車道大跨度公路隧道施工工法 GGG(中企 )D1139--2009 中鐵二十一局集團有限公司 馬建軍 衛(wèi)永毅 陳向軍 陳德國 劉 濤 1．前言 深圳市雅寶隧道是國內(nèi)第一座分離式雙向八車道、矢跨比最?。?0.4185～0.4146）的公路隧道， 隧道穿越Ⅱ、Ⅲ類圍巖段 153.5m，原設計采用雙側(cè)壁導坑法施工，設計工期 9 個月。雅寶隧道設計 推薦的開挖施工方法是雙側(cè)壁法，但該工法工序復雜，對圍巖擾動的次數(shù)多，施工速度慢，無法進 行大型機械化施工，工期長，造價大。中鐵二十一局集團針對四車道公路隧道施工進行了科技攻關(guān)， 在Ⅱ、Ⅲ類圍巖段采用臺階法施工，形成了“四車道大跨度公路隧道施工技術(shù)”科技成果，于 2008 年 5 月通過了甘肅省科技成果鑒定， 達到國內(nèi)領(lǐng)先水平， 并獲得了 2008 年度中國鐵道建筑總公司科 技成果三等獎。該項技術(shù)經(jīng)進一步完善總結(jié)形成本工法。 2．工法特點 2.
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