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更新時(shí)間：2025.06.14
中國(guó)鐵路總公司6小時(shí)閃電掛牌

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鐵路總公司 6小時(shí)閃電掛牌 或?yàn)橐M(jìn)社會(huì)資金開(kāi)路 2013年 03月 16日 作者：張智 , 來(lái)源：華夏時(shí)報(bào) 2013年 3月 14日，是鐵路歷史上特殊的日子，全國(guó)人大上午表決批準(zhǔn)了國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改 革和職能轉(zhuǎn)變方案。 當(dāng)天下午， 中國(guó)鐵路總公司在鐵道部大樓內(nèi)正式掛牌成立， 原鐵道部部長(zhǎng)盛光祖被正式 任命為中國(guó)鐵路總公司 法人代表，成了首任掌門(mén)人。 至此，鐵道部改革邁出了實(shí)質(zhì)性的第一 步。 此時(shí)距離公布鐵道部改革方案， 不過(guò)剛剛 4 天；距離全國(guó)人大表決通過(guò)鐵道部政企分開(kāi) 正式生效不過(guò) 6 個(gè)小時(shí)。當(dāng)天晚上， 國(guó)務(wù)院公布了“組建中國(guó)鐵路總公司有關(guān)問(wèn)題”的批復(fù) 函。 中國(guó)鐵路總公司閃電掛牌之后，還有更多待解的疑惑。據(jù)中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕介紹， 機(jī)構(gòu)改革之后， 有地方政府擔(dān)心已經(jīng)批了的鐵路項(xiàng)目誰(shuí)來(lái)管誰(shuí)投資； 而這些問(wèn)題， 目前也只 能暫且擱置。 邊走邊改 在審批制度下的中國(guó)， 完成公司設(shè)立登記，

基于人工觸發(fā)閃電的開(kāi)關(guān)型SPD性能試驗(yàn)

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基于火箭人工引雷,對(duì)安裝于低壓架空配電線路上的開(kāi)關(guān)型SPD進(jìn)行性能試驗(yàn)。試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn),人工觸發(fā)閃電的初始連續(xù)電流過(guò)程和回?fù)暨^(guò)程在低壓架空線路上感應(yīng)出的正、負(fù)極性過(guò)電壓在數(shù)值上相當(dāng),M過(guò)程感應(yīng)出的正、負(fù)極性過(guò)電壓在數(shù)值上差異較大,其中回?fù)暨^(guò)程感應(yīng)過(guò)電壓幅值最大,均為10.23 kV。對(duì)應(yīng)初始連續(xù)電流過(guò)程、回?fù)暨^(guò)程和M過(guò)程,開(kāi)關(guān)型SPD動(dòng)作呈現(xiàn)出明顯的點(diǎn)火、電弧、熄弧等過(guò)程,泄放雷電流的殘壓持續(xù)時(shí)間達(dá)毫秒量級(jí)?；?fù)暨^(guò)程對(duì)應(yīng)的SPD動(dòng)作過(guò)程中存在明顯的工頻續(xù)流,M過(guò)程由于電流和能量都相對(duì)較小,工頻續(xù)流過(guò)程不明顯。雷擊電磁脈沖在架空線路上耦合引起的過(guò)電流波的波前時(shí)間和波尾時(shí)間較實(shí)驗(yàn)室采用的8/20μs模擬雷電感應(yīng)波的波前時(shí)間和波尾時(shí)間大很多倍,其對(duì)SPD的考驗(yàn)更殘酷。

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