造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.06.22
三公里內(nèi)土方挖運(yùn)填估價(jià)(不含夯實(shí))

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序號 定額編號 項(xiàng)目內(nèi)容 單位 數(shù)量 單價(jià) 合價(jià)（元） 1 G1-216 機(jī)械挖三類土方（含裝車） 1000m3 1 4919.92 4920 2 G3-85 自卸車運(yùn)土方（三公里內(nèi)） 1000m3 1 13262.48 13263 ∑ 18183 成本： 土方≤6元/M3（實(shí)際施工成本） 外包土方：≤ 6.5~8.5 元/M3（外包給施工單位，基本能承受） 利潤：約 8~10元/ M3 （預(yù)估利潤） 石方≤10元/ M3 （實(shí)際施工成本） 外包石方：≤ 10~15元 M3（外包給施工單位，基本能承受） 利潤：約 10~25元/M3（預(yù)估利潤） 計(jì)算： 按預(yù)算價(jià) 686萬立方米 *181830元/10000 M3 =124735380元（計(jì)1.2473538億元） 三公里內(nèi)土方挖運(yùn)填估價(jià)（不含夯實(shí)） 按每畝地 6860M3土方計(jì)算 1000畝地土方量： 6860 M3 /畝*1000畝=6

高速路基工后沉降控制探討

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鐵路路基工后沉降控制技術(shù)淺談 陳久龍 中鐵十六局膠濟(jì)鐵路工程項(xiàng)目部 摘 要：本文根據(jù)膠濟(jì)鐵路電氣化 ZH-4 標(biāo)段內(nèi) 25.9km 雙線路基施工及通車一年后的實(shí)際沉降情況，對鐵路路基工 后沉降控制的必要性、主要途徑及控制措施進(jìn)行了初步的探討，對于今后鐵路提速改造以及客運(yùn)專線的路基工后沉降控 制具有一定的借鑒意義。 關(guān)鍵詞： 路基 工后沉降 控制 1．概述 準(zhǔn)高速、高速鐵路具有高平順性、高穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)，為滿足鐵路的上述特性，在路基施工過程中， 要求將鐵路路基作為一個(gè)結(jié)構(gòu)物來對待， 尤其是高速鐵路路基通車后在工后沉降方面必須滿足設(shè)計(jì)及規(guī) 范要求，否則對于維修養(yǎng)護(hù)及列車的運(yùn)營安全將造成極大的影響。 膠濟(jì)鐵路電氣化工程設(shè)計(jì)時(shí)速 200km/h，我局施工的管段為 DK70+800 ～DK126+500。在施工過程 中，我局對路基施工嚴(yán)格控制，確保了路基施工質(zhì)量及工后沉降。該段路基自 2005 年 8

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