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針對(duì)隧道射流通風(fēng)的通風(fēng)效率較低的問(wèn)題,文章提出了在射流風(fēng)機(jī)出口處增設(shè)收縮管的方法。通過(guò)隧道模型實(shí)驗(yàn)和對(duì)隧道射流通風(fēng)效率進(jìn)行分析研究,得出了此種方法在提高隧道射流通風(fēng)效率方面有明顯效果,并為應(yīng)用到實(shí)際工程中提供了實(shí)驗(yàn)依據(jù)。
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對(duì)地鐵隧道壁龕式射流通風(fēng)的特點(diǎn)進(jìn)行了分析,建立了重慶某地鐵區(qū)間隧道的單元通風(fēng)段模型,設(shè)置壓力、速度兩種不同的進(jìn)口邊界條件,采用PHOENICS軟件對(duì)隧道內(nèi)部的速度場(chǎng)、壓力場(chǎng)進(jìn)行了模擬分析,發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)斷面氣流速度分布存在一個(gè)波峰,峰值位于漸縮段末端斷面,隧道內(nèi)氣流壓力在風(fēng)機(jī)吸入端達(dá)到最低值,在射流發(fā)展段呈現(xiàn)出漸變的非均勻的逆壓運(yùn)動(dòng),在射流發(fā)展段末端壓力達(dá)到最大值,此后由于壁面摩阻損失的影響,在壓力通風(fēng)段壓力逐漸降低;分析比較兩種進(jìn)口條件下隧道內(nèi)部氣流運(yùn)動(dòng)的不同點(diǎn),主要體現(xiàn)在回流強(qiáng)度、射流發(fā)展段長(zhǎng)度以及誘導(dǎo)通風(fēng)量。
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