造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.06.08
勝龍大廈 (2)

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第一章 編制說明 1 第二章 工程概況 2 第三章 施工部署 5 第一節(jié) 施工階段劃分 5 第二節(jié) 施工管理組織體系 6 第三節(jié) 場(chǎng)地使用及總平面布置 6 第四節(jié) 施工準(zhǔn)備 7 第四章 主要施工方法 9 第一節(jié) 垂直運(yùn)輸設(shè)備和施工機(jī)械選擇 9 第二節(jié) 腳手架工程 9 第三節(jié) 施工測(cè)量 9 1. 測(cè)量?jī)x器的選用 9 2. 定位依據(jù) 9 3. 平面控制及垂直度控制 10 4. 標(biāo)高控制 10 5. 沉降觀測(cè) 10 6. 電梯井壁垂直度控制 11 第四節(jié) 土方開挖 11 第五節(jié) 基坑排水 12 第六節(jié) 驗(yàn)樁及樁頭處理 12 第七節(jié) 鋼筋工程 13 1. 施工準(zhǔn)備 13 2. 鋼筋接頭 13 3. 鋼筋加工 14 4. 鋼筋綁扎 14 5. 鋼筋隱蔽驗(yàn)收 15 第八節(jié) 模板工程 16 1. 所用材料 16 2. 集水井模板 16 3.

雙車道公路路側(cè)凈空與街道化對(duì)運(yùn)行速度的影響

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對(duì)22條雙車道公路直線路段進(jìn)行調(diào)查,獲得了路側(cè)凈空與車輛運(yùn)行速度的關(guān)系;以基準(zhǔn)道路條件建立了路側(cè)凈空對(duì)運(yùn)行速度的影響模型;采用R語(yǔ)言統(tǒng)計(jì)分析軟件分析了街道化路段運(yùn)行速度、建筑物距離和正常路段運(yùn)行速度三者之間的相關(guān)關(guān)系,并采用統(tǒng)計(jì)回歸的方法建立了街道化對(duì)運(yùn)行速度的影響關(guān)系模型。結(jié)果表明:運(yùn)行速度與路側(cè)凈空之間存在對(duì)數(shù)關(guān)系;街道化路段運(yùn)行速度與建筑物距離相關(guān)性很強(qiáng),而與正常路段運(yùn)行速度相關(guān)性很低。

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