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筑 龍 網 WW W. ZH UL ON G. CO M 某鐵路橋梁施工方案 1橋梁工程簡況與特點 本標段的主要工程是橋梁，共有四座，設計簡況及工程特點見下表 ： 橋 名 設 計 簡 況 橋址自然概況 ?。薄?ＸＸ江大 橋 中心里程 ＤＫ２１６＋３７８，全長３９９．７５ｍ，孔跨 布置 １×２４ｍ簡支梁＋（９６＋１６８＋９６）ｍ連續(xù)剛 構，主墩圓端薄壁空心，墩高分別為 ４８ｍ、 ５０ｍ，基礎均為鉆孔樁。連續(xù)剛構梁頂板寬 １１m，箱寬 8.2m，梁高 11.5m~6m。 橋位處烏江較為狹窄，江兩 岸地形陡峭，江面寬約 １００ｍ，水流湍急，常年通航。 橋下基巖為灰?guī)r和砂巖，表 層有厚度不等的卵石土?！? ２ ＸＸＸ江 特大橋 中心里程 ＤＫ２３８＋２９４，全長７０３．８５ｍ，孔跨 布置 ３×２４ｍ＋３×３２ｍ簡支梁＋（７２＋１２８＋７２） ｍ連續(xù)剛構＋６×３２ｍ＋
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跨越高速鐵路進行橋梁施工時,高速行駛的列車將對施工結構物和施工作業(yè)產生影響,同時施工也對高速行駛的列車安全帶來威脅。為確保施工及行車安全,針對跨越高速鐵路的常用橋型,對通常采用的水平轉體法、頂推法、懸臂澆筑法和支架現(xiàn)澆法4種施工方案進行對比,分析高速列車行駛產生的空氣動力對施工的影響并提出防護設計的原則及要求。分析結果表明:水平轉體法是用于跨越高速鐵路橋梁施工的比較安全的方法;速度達到350 km/h的列車經過時,人與列車側壁必須保持較大的安全距離;采用雙立柱防護體系能滿足規(guī)范要求。
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