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研究目的:高速鐵路經(jīng)過(guò)近幾年的建設(shè),無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)已相對(duì)成熟,但無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況不斷進(jìn)行優(yōu)化?;诖?本文就成綿樂(lè)鐵路無(wú)砟軌道的設(shè)計(jì)概況,從布板設(shè)計(jì)、橋上軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、岔區(qū)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面介紹其設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)及注意事項(xiàng),并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況提出相關(guān)建議,以期為其他高速鐵路無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)和施工提供參考。研究結(jié)論:(1)橋上扣件選型依據(jù)充分,選型恰當(dāng),梁端及岔區(qū)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,梁縫處扣件間距控制措施可行;(2)無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)應(yīng)注重系統(tǒng)工程的整體性和銜接性,做好細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與接口設(shè)計(jì),加強(qiáng)防排水設(shè)計(jì);(3)無(wú)砟軌道施工應(yīng)從細(xì)節(jié)控制上體現(xiàn)設(shè)計(jì)理念,從原材料控制、過(guò)程控制、質(zhì)量控制等方面確保軌道結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量;(4)該研究成果可應(yīng)用于高速鐵路無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)中。
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針對(duì)武廣大跨度連續(xù)梁梁端軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析研究,分析了梁端軌道結(jié)構(gòu)作用機(jī)理,建立了梁端軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)分析模型,對(duì)武廣客運(yùn)專(zhuān)線大跨度連續(xù)梁梁端無(wú)砟軌道扣件上拔力、軌下墊板壓縮量、鋼軌附加應(yīng)力和梁端軌道板穩(wěn)定性進(jìn)行了分析檢算。結(jié)果表明,衡陽(yáng)湘江特大橋、株州湘江特大橋、陸水特大橋和王灌沖特大橋梁端扣件上拔力均超過(guò)小阻力扣件扣壓力,株州湘江特大橋最大上拔力超過(guò)常阻力扣件扣壓力,衡陽(yáng)湘江特大橋、陸水特大橋和王灌沖特大橋最大上拔力滿(mǎn)足常阻力扣件要求。武廣客專(zhuān)四座大跨度連續(xù)梁橋的軌下膠墊壓縮量、鋼軌附加應(yīng)力和道床板穩(wěn)定性均滿(mǎn)足要求。
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