造價通
更新時間：2025.06.01
關于運輸車輛規(guī)格的介紹

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關于運輸車輛規(guī)格的統(tǒng)計 貨車的長度，國內大致分為 5.2 5.8 6.2 7.2 7.7 8.6 8.8 9.6 米。比這 在長的就是掛車，或特種車了 ...掛車多數(shù)是 12.5 13 13.5 米 。貨車一般長寬 高為 4.2 1.85 1.95 貨車分為輕卡，中卡，中重卡。車廂從 2米多一直到單車 9.5 米，掛車車廂是 13米長，最長可以到 17.5 米。 1. 按照車輛的車廂分 1.1 平板車 沒有車廂，只有不到 1米左右的車幫，一般的平板車都比較大在 9-16 米。 用于運輸一些基礎材料，例如日化，化工，塑料粒子等等。 1.2 高護欄 有車廂，車廂四壁為彩鋼，沒有封閉的頂棚，頂棚是用帆布制作的，可以根 據(jù)內裝的貨品多少進行升降，故此適用于大多數(shù)產品的運輸，使用比較廣泛。 1.3 全封閉 或者叫做集裝箱車輛，從 4-17 米均有，適合運輸

論公路運輸價格形成機制的改革

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從我國近年來經濟改革的實踐看,價格形成機制問題主要涉及兩方面內容:一是定價主體、定價方式的確定和轉換,例如由市場定價還是政府定價;二是價格運行過程的約束機制,例如定價規(guī)則、管理機構和監(jiān)管等。改革開放以來為了適應計劃經濟體制向市場經濟體制的轉變,我國公路運價改革的側重點在于運價的結構和運價體系方面。然而,隨著公路運輸形勢的變化和運價改革的進展,運價形成機制本身暴露出的缺陷成為阻礙公路運輸發(fā)展的深層次矛盾之一。對現(xiàn)有公路運價運行機制繼續(xù)深化改革是十分必要的。本文擬就此作點分析、談點看法。

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