8NVD柴油機燃油、淡水系統技術改造

康明斯柴油機燃油系統是通過電子方式調整執(zhí)行器的燃油流通面積來控制燃油壓力的。轉速控制更加精確。1.常見故障的檢查電控柴油機運行時,故障自診斷系統監(jiān)測

介紹了高壓共軌燃油噴射系統的組成和在船用低速柴油機上的應用狀況,對其在排放方面的優(yōu)越性進行了評析。高壓共軌燃油噴射系統作為一種全新概念的電控燃油噴射系統,具有高度的控制靈活性,是未來船用低速柴油機燃油噴射系統的主要發(fā)展方向。

1臺小松d375a-5r型推土機,其柴油機啟動后運轉正常,但只要掛前進或后退擋即出現掉速現象,轉速從1900r/min降到800r/min,顯示屏無任何報警顯示,初步分析是共軌油槽油壓偏低所致。該型柴油機燃油系統采用的是cri-140高壓共軌系統,通過各傳感器檢測出柴油機的轉速、油門和水溫等狀況,由計算機控制燃油噴射量、噴射時間及噴

電控單體泵由電控泵噴嘴發(fā)展而來,由于在電控泵與噴油器之間加入了高壓油管,使電控單元從發(fā)出噴油信號到燃油噴入汽缸的時間延遲加長.針對該特點,以及考慮到程序計算時間、電磁閥響應特性等因素對噴油正時的影響,設計了噴油正時控制策略.試驗結果表明,電控單元可按噴油正時控制策略準確地、柔性地控制噴油正時和噴油量.

柴油機某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現在套筒內回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測示功圖計算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調的方法是調節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機噴油泵出油閥密封性的檢查中，當壓力達到規(guī)定數值時應該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機噴油器對循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關閉打開循環(huán)油路。止 回閥相對于針閥先開后

柴油機

柴油機燃油系統(陳家瑞機械工業(yè)第三版)

著重介紹柴油機噴油泵墊圈、出油閥墊圈和噴油器前端墊圈的正確安裝和使用方法。

早期的柴油機電控燃油噴射系統都采用“位置控制”,采用傳統的脈沖高壓供油原理,但其控制頻率低、精度不穩(wěn)定。20世紀90年代后,采用“時間控制”,用新型高速強力電磁閥代替了傳統的油量調節(jié)

淺談me型柴油機燃油噴油和排氣閥控制原理 陳建云 (中海國際船舶管理有限公司廣州分公司) 0引言 隨著船舶技術的不斷更新發(fā)展，智能柴油機的 使用越來越普及，輪機員必須及早學習與掌握智能 柴油機的新技術和新的管理理念，適應新常態(tài)。本 文以manb&wme某機型為例，簡述智能柴油機燃油 噴油和排氣閥的控制功能，讓老舊船任職的輪機員 對新機型船舶技術有個認識。 1.控制技術的改進 manb&wme型主機為智能柴油機，俗稱“電噴 機”，取消了傳統柴油機高壓油泵和排氣閥的機械 驅動部分及為之服務的凸輪軸系等部件，使用 225bar的伺服液壓滑油直接驅動燃油升壓器液壓活 塞和排氣閥驅動執(zhí)行器活塞，通過活塞向上驅動來 完成相應燃油噴油和排氣閥開啟。它們的驅動定時 由電腦觸發(fā)的電磁閥控制。 2.控制定時 智能柴油機安裝了metacho系統，取代傳統機 的凸輪軸來采集和確認燃油

柴油機系統介紹

柴油機燃料系統的維修與調試 第二章柴油機燃油供給系統的檢修 柴油機燃油供給系統的功用是根據柴油機的工作要求，定時、定量、定壓地將霧化質量 良好的柴油按一定的噴油規(guī)律噴入燃燒室內，并使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒。 柴油機燃油供給系統，特別是噴油泵、噴油器和調速器等性能的好壞，對柴油機的工作 有很大的影響。有人把噴油泵比作柴油機的心臟，可見它在柴油機中的重要地位。柴油機燃 油供給系統中有不少精密零件，各精密件之間的配合要求極高，而且承受著較大的機械負荷 與熱負荷，所以柴油機燃油供給系統的使用與維修具有其獨特之處。為保證柴油機工作良好 和延長供油系統各主要零件的使用壽命，有必要掌握柴油機燃油供給系統的正確使用、易損 零件及原因、維修方法等，以便在修理時檢查準確，方法得當，修復迅速。 第一節(jié)噴油泵的檢修 噴油泵又稱高壓油泵或射油泵。噴油泵根據柴油機不同的工況，

1.柴油機特點：（1）優(yōu)點：經濟性好，功率范圍廣，尺寸小重量輕，機動性好，可靠性高， 壽命長，維修方便。（2）缺點：存在機身振動、軸系扭轉振動和噪聲，某些部件的工作 條件惡劣，承受高溫高壓并具有沖擊性負荷。 2.發(fā)展趨勢：（1）提高經濟性（2）電子控制技術（3）降低排放（4）提高可靠性。 3.柴油機：使用揮發(fā)性較差的柴油或劣質燃料油做燃料，采用內部混合法形成可燃混合氣 體，靠缸內空氣壓縮形成高溫自行發(fā)火。 4.柴油機的類型：（1）四沖程和二沖程（2）增壓和非增壓（3）低速、中速和高速（4） 筒形活塞和十字頭式（5）直列式和v型（6）右旋和左旋（7）可逆轉和不可逆轉。 5.理論與實際循環(huán)的差異：（1）工質的影響：理論循環(huán)工質為理想氣體，實際循環(huán)工質是 空氣和燃燒產物，使實際循環(huán)熱效率和做功能力下降。（2）氣缸壁的傳熱損失。（3）燃 燒損失：

柴油機簡介 一、概念 柴油機是以柴油為燃料，利用空氣在氣缸內被壓縮產生的高溫高壓，使噴入氣缸的柴油自燃，并 且膨脹作功的內燃機。 柴油機具有結構緊湊，使用可靠，動力性、經濟性等技術指標優(yōu)良，起動迅速，操作簡單和維護 方便等優(yōu)點。 二、內燃機的分類 內燃機：汽油機、柴油機、煤氣機、燃氣輪機 外燃機：蒸汽機和氣輪機 常用的往復活塞式內燃機分類方法如下： （1）按燃料分類：有柴油機、汽油機、煤氣（包括各種代用燃料）機等。 （2）按一個工作循環(huán)的行程數分類：有四沖程內燃機、二沖程內燃機。 （3）按燃料著火方式分類：有壓燃式內燃機、點燃式內燃機。 （4）按冷卻方式分類：有水冷式內燃機、風冷式內燃機。 （5）按進氣方式分類：有自然吸氣式內燃機、增壓式內燃機。 （6）按氣缸數目分類：有單缸內燃機、多缸內燃機。 （7）按氣缸排列分類：有直列式內燃機、v型內燃機、臥式內燃機、對置氣缸內燃機等。 （8）按

柴油機介紹 內燃機在21世紀早期就成為提供軸功率的主要機器，它的優(yōu)點，設計緊湊、相對容易得到 的便宜的石油燃料使得笨重的蒸汽機時代結束。數以億記的內燃機被生產，不僅絕大部分用 于機動車輛而且用于發(fā)電機、船舶、農用機械和許多工業(yè)應用。它們非常輕巧具有非常高的 動力重量比。 在發(fā)展中國家內燃機已經使用了幾十年，在農用動力方面起著重要作用，很多內 燃機獨立的為銑削、小型電力生產水泵等提供動力，它們是唾手可得的商業(yè)化的、 現成的在發(fā)展中國家城鎮(zhèn)和城市不同種類在不同領域得到應用。通常在城郊和市 中心都會建有良好的零配件銷售和維修站點。 發(fā)動機主要類型有兩種，可簡單的根據所用燃料的類型分為汽油機和 柴油機。汽油機廣泛應用于小型車輛和照明而柴油機更適用于持續(xù)運 行和長時間在較高負荷下運行，因此多用于固定設備和商用車輛。 內燃機的運行原理 如上所述主常見的發(fā)動機類型的區(qū)別在于燃料

柴油機分類

柴油機的特性 一．柴油機工況的變化 柴油機由于用途和使用條件不同，它在實際運轉中的工作狀況的變化可以分成以下三類： 1．帶動發(fā)電機的柴油機： 其工作特點是要求轉速恒定，以保持供電電壓和頻率穩(wěn)定。在這個恒定的轉速下，功率可 在零到最大值之間變化，其大小取決于用電情況。 2．帶動螺旋槳的柴油機： 柴油機轉速與螺旋槳轉速一致（或是倍乘關系），穩(wěn)定運轉時，柴油機發(fā)出功率與螺旋槳 吸收功率相等。因此，柴油機的工況變化規(guī)律取決于螺旋槳特性。 3．車用柴油機： 柴油機的轉速和扭矩之間沒有一定的關系。轉速取決于車速，扭矩取決于裝載量、路面阻 力。 二．柴油機特性的分類 我們已知表征柴油機性能的主要指標有：平均有效壓力、有效扭矩、有效功率、有效耗油 率、平均指示壓力等。運轉中的這些柴油機性能指標是隨著柴油機運轉工況的不同而變化的。 柴油機的主要性能指標和工作參數（如排氣溫度、最高爆

l＇orange公司開發(fā)的新一代共軌燃油噴射系統增加了噴油壓力，提高了噴油精度，它的高性能和高可靠性降低了hc和nox的排放量，使柴油機達標。

目前，柴油機是很多車輛的重要組成部分，柴油機的安全、穩(wěn)定的性能與車輛的安全運行息息相關。當前，電控燃油噴射柴油機被廣泛的應用，電控燃油噴射系統可按照運行工況的不同，對噴油參數（如噴油量、噴油定時、噴油壓力、噴油速率等）進行最優(yōu)的綜合控制。并可考慮各種因素對柴油機性能的影響。在本文中，筆者根據多年的工作經驗首先詳細闡述了柴油機電控燃油噴射系統的發(fā)展歷史，然后又進一步介紹了柴油機電控燃油噴射系統研究的方向。

man柴油機公司繼2006年中期推出manb＆ws35me—b和s40me—b柴油機和2007年初推出s50me—b柴油機后，又于2008年6月4日推出manb＆w$46和s60me—b型柴油機，擴大了電控me—b型低速柴油機功率覆蓋范圍。

MAN柴油機公司擴大ME-B柴油機功率范圍

用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬于壓縮點火式發(fā)動機﹐它又常以主要發(fā)明者狄塞爾﹐r. 的名字被稱為狄塞爾引擎。吸入柴油機氣缸內的空氣因活塞的運動而受到較高程度的壓縮﹐ 達到500～700℃的高溫。燃油以霧狀噴入高溫空氣中﹐與空氣混合形成可燃混合氣(見柴油 機噴油系統)﹐自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上﹐推動活塞并通過連桿 和曲軸轉換為旋轉的機械功。 簡史狄塞爾在1897年研制成功可供實用的四沖程柴油機。由于它明顯地提高了熱效率而引 起人們的重視。起初﹐柴油機用空氣噴射燃料﹐附屬裝置龐大笨重﹐只用于固定作業(yè)。20 世紀初開始用于船舶。1905年制成第一臺船用二沖程柴油機。 1922年﹐德國的r.a.博施發(fā)明機械噴射裝置﹐逐漸替代了空氣噴射。20年代后期出現了高 速柴油機﹐并開始用于汽車。到50年代﹐一些結構﹑性能更加完善的新型系列化﹑通用化 的柴油