ADAMS的雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架線剛度計算

綜合國內(nèi)外資料，探討了雙精管扭桿懸架設(shè)計中廣泛應(yīng)用的國截面直扭桿的設(shè)計方法和雙向筒式減振器參數(shù)的初步確定，并用于某輕型客車前懸架的改進設(shè)計，獲得了滿意的結(jié)果.

綜合國內(nèi)外資料,探討了雙橫臂扭桿懸架設(shè)計廣泛應(yīng)用的圓截面直扭桿的設(shè)計方法和雙向筒式減振器的參數(shù)的初步確定,并用于某輕型客車前懸架的改進設(shè)計,獲得了滿意的結(jié)果。

按虛功原理完整導(dǎo)出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統(tǒng)剛度與阻尼參數(shù)的基本公式,提出確定扭桿彈簧和減振器參數(shù)的新方法。給出按給定偏頻以及相對阻尼比來確定扭桿的剛度和減振器阻尼的設(shè)計步驟,并研制出簡明實用的設(shè)計計算軟件。試驗表明虛擬試驗結(jié)果與理論計算結(jié)果基本一致。該方法已成功應(yīng)用于一種新型結(jié)構(gòu)線控轉(zhuǎn)向四輪驅(qū)動燃料電池微型汽車的懸架系統(tǒng)開發(fā)。

針對雙橫臂獨立扭桿彈簧懸架的特點,運用多體動力學(xué)的理論建立了某商務(wù)車獨立懸架的運動學(xué)數(shù)學(xué)模型和仿真模型,基于遺傳算法開發(fā)了多目標(biāo)的優(yōu)化程序,通過adams/solver和外部程序的接口文件實現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸。將優(yōu)化前仿真結(jié)果與優(yōu)化后得到的仿真結(jié)果進行了性能對比,結(jié)果表明,優(yōu)化后的仿真結(jié)果有效地改善了懸架的性能。該方法和傳統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計方法相比,優(yōu)點在于能提高精度和效率。

上置扭桿式雙橫臂獨立懸架是較復(fù)雜的一種懸架形式,分析其運動特性對汽車的輪胎偏磨和整車性能都有重要的參考價值。利用adams/car軟件建立了虛擬樣機模型,通過對比靜態(tài)平衡位置時定位參數(shù)的理論值與仿真值,驗證了模型的準(zhǔn)確性。設(shè)置輪跳合理的范圍,進行同向跳動仿真,得到5項運動特性變化曲線。分析曲線的變化趨勢,得到輪距變化超出一般的要求區(qū)間,可能導(dǎo)致輪胎磨損嚴(yán)重,以及直線行駛能力變差等結(jié)論。

根據(jù)某汽車雙橫臂前懸架硬點坐標(biāo)等參數(shù),應(yīng)用adams/car建立該懸架虛擬樣機模型,并對懸架系統(tǒng)進行車輪跳動仿真分析,模擬車輪跳動對雙橫臂懸架前輪定位參數(shù)的影響,得出相應(yīng)參數(shù)的變化規(guī)律曲線.根據(jù)仿真試驗結(jié)果和相關(guān)參數(shù)的設(shè)計要求,對該懸架的部分硬點位置及懸架特性參數(shù)進行優(yōu)化,使懸架的綜合性能達到最佳.結(jié)果表明,所做的優(yōu)化設(shè)計有效,改善了懸架系統(tǒng)的運動學(xué)特性.

針對某車型扭桿式雙橫臂獨立懸架前輪距加寬的要求,提出了改型設(shè)計的幾種方案,并根據(jù)輪距和定位參數(shù)隨輪跳變化的曲線趨勢確定了最優(yōu)方案。建立了扭桿式雙橫臂獨立懸架虛擬樣機模型,通過對比靜態(tài)平衡位置時定位參數(shù)的理論值與仿真值,驗證了模型的準(zhǔn)確性。通過分析5種運動特性曲線變化趨勢可知,前束角變化最為靈敏,從而可確定上下擺臂各加長40mm、轉(zhuǎn)向器長度不變、轉(zhuǎn)向拉桿每側(cè)加長40mm的方案為最優(yōu)。

利用adams建立了某國產(chǎn)跑車的雙叉臂獨立懸架的虛擬樣機模型。在adams/car中針對該跑車懸架系統(tǒng)進行仿真,研究懸架參數(shù)對操縱穩(wěn)定性的影響并分析在路試過程中出現(xiàn)的操縱穩(wěn)定性較差、輪胎磨損嚴(yán)重等問題的原因。通過優(yōu)化分析提出了懸架參數(shù)的改進意見。

減少四輪驅(qū)動電動汽車關(guān)鍵零部件的種類,簡化整車結(jié)構(gòu),是降低其批量化制造成本的有效途徑。為此,在對懸架導(dǎo)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向機構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計的基礎(chǔ)上,提出雙橫臂懸架-扭桿彈簧-電動輪模塊化設(shè)計概念和一種零前束變化非轉(zhuǎn)向輪雙橫臂懸架導(dǎo)向機構(gòu),實現(xiàn)了前后懸架-電動輪模塊的通用化,并成功應(yīng)用于國內(nèi)第一臺線控轉(zhuǎn)向四輪驅(qū)動燃料電池微型汽車“春暉三號”底盤系統(tǒng)的開發(fā)。

研究某一轎車雙橫臂獨立懸架性能的優(yōu)化問題,解決前輪定位參數(shù)在汽車行駛過程中變化過大而引起的輪胎磨損的加劇以及懸架性能的降低的問題。針對上述問題,在adams/car上建立了車雙橫臂獨立懸架的動力學(xué)模型,運用insight模塊進行靈敏度分析,選取靈敏度較大的硬點參數(shù)作為設(shè)計變量,建立車輪定位參數(shù)在輪跳過程中的最大變化量的響應(yīng)面近似模型。然后運用差分進化算法與非支配遺傳算法的混合多目標(biāo)算法(簡稱de-nsgaii算法)對目標(biāo)函數(shù)進行優(yōu)化求解。結(jié)果表明,優(yōu)化后的車輪定位參數(shù)在車輪跳動過程中的變化量明顯減小,懸架的性能得到改善,為懸架的優(yōu)化設(shè)計提供了依據(jù)。

汽車轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車的重要部件,對整車行駛動力學(xué)(如操縱穩(wěn)定性、行駛平順性等)有舉足輕重的影響。利用adams/view對雙橫臂式獨立懸架進行建模仿真,研究分析汽車運動中懸架隨車輪跳動時定位參教的變化規(guī)律,進而對其參數(shù)的變化進行動力學(xué)分析總結(jié)懸架對汽車轉(zhuǎn)向的影響。

針對iveco前雙橫臂獨立懸架只按來圖加工的現(xiàn)狀,提出應(yīng)用catia對iveco前雙橫臂獨立懸架進行逆向設(shè)計,并應(yīng)用catia的dmu模塊對其進行ridemotion,甚至在某些方面進行一定優(yōu)化分析,從而提高對產(chǎn)品的認(rèn)識,進一步提升自主開發(fā)能力。

為了提高fsae(中國大學(xué)生方程式汽車大賽)賽車的操縱穩(wěn)定性,對賽車雙橫臂前懸架進行優(yōu)化設(shè)計。根據(jù)已建好的ug三維模型得到某賽車前懸架主要硬點坐標(biāo),然后利用adams/car建立前懸架虛擬樣機模型并進行仿真試驗,指出懸架設(shè)計的不足;利用adams/insight進行優(yōu)化分析,得到所考慮硬點位置對各項性能參數(shù)的影響靈敏度,再根據(jù)所得靈敏度對硬點位置進行優(yōu)化,得到最合理的性能參數(shù)組合,進而獲得最優(yōu)的雙橫臂前懸架模型;最后對優(yōu)化前后的模型進行仿真與對比,結(jié)果顯示優(yōu)化后懸架的運動學(xué)特性得到了一定改善。

為提高fsae賽車的操縱穩(wěn)定性,利用adams/car建立fsae賽車雙橫臂前懸架仿真模型,通過雙輪同向跳動仿真試驗,分析影響懸架性能的參數(shù)值及其變化情況;利用adams/insight對該懸架進行多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計,根據(jù)優(yōu)化結(jié)果修改部分硬點的坐標(biāo)值;再次進行雙輪同向跳動仿真試驗,優(yōu)化前后的結(jié)果對比表明:優(yōu)化后,懸架的整體性能得到較大提高,有助于整車操縱穩(wěn)定性的改善。

采用復(fù)數(shù)法分析了雙橫臂扭桿懸架的運動特性,并建立了整套設(shè)計計算方法,其中包括主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、輪距、懸架中心和側(cè)傾中心以及懸架剛度等參數(shù)隨車輪載荷變化的關(guān)系特性。

利用空間解析幾何方法,建立了考慮導(dǎo)向桿件、彈性元件和阻尼元件的空間結(jié)構(gòu)、空間姿態(tài)和空間尺寸的具有三維空間結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向輪的雙橫臂扭桿彈簧懸架系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,研究該懸架的空間結(jié)構(gòu)非線性阻尼和非線性剛度特性。分析結(jié)果表明:該懸架系統(tǒng)的等效阻尼和等效剛度具有明顯的空間結(jié)構(gòu)非線性特征。

闡述了在整車裝調(diào)過程中確定空車高度的重要性?？哲嚫叨仁潜ＷC前輪定位正確性的前提,前輪定位參數(shù)變化量取決于懸架平衡位置,而空車高度對懸架平衡位置有重要影響。以bj1027a皮卡為例,指出對于裝有扭桿彈簧的獨立懸架車輛,其空車高度不僅影響整車姿態(tài)而且影響懸架的運動精度,而正確的空車高度可以保證車輛具有良好的行駛性能。

本文運用pastran/nastran軟件,建立了一雙橫臂式扭桿懸架的焊接總成的有限元法計算模型,與試驗比較并驗證后,利用前懸架多剛體動力學(xué)分析的結(jié)果,對幾種典型工況進行了分析和計算,得到了焊接總成的應(yīng)力分布規(guī)律,歸納了焊接總成的強度控制工況,并提出了改進設(shè)計方案。

為了更好地分析了解重載汽車鋼板彈簧懸架受力后的形變及應(yīng)力分析。文章先通過分析傳統(tǒng)分析方法的不足之處,然后在傳統(tǒng)方法缺點的基礎(chǔ)上說明了現(xiàn)代有限元分析方法更符合實際狀況,得到了鋼板彈簧總成加載一定的載荷后的應(yīng)力分布和彈簧變形情況的精確結(jié)果。

高速履帶車輛扭桿彈簧疲勞壽命的數(shù)值計算

1 汽車懸架彈簧鋼 1前言 懸架彈簧是汽車重要部件,它在周期性彎曲扭轉(zhuǎn)等交變應(yīng)力下工作,經(jīng)常承 受拉、壓、扭、沖擊、疲勞、腐蝕等多種作用,所以應(yīng)具有高的彈性極限。同時 為防止疲勞與斷裂,懸架彈簧還應(yīng)有高的疲勞強度與足夠的塑性、韌性。隨著能 源日趨緊張,為了減輕汽車重量,對懸架彈簧鋼提出了新的要求,減輕其重量的 最有效辦法是提高彈簧設(shè)計應(yīng)力。經(jīng)計算,彈簧重量與設(shè)計應(yīng)力平方成反比,而 抗疲勞與抗彈減性能是直接影響彈簧設(shè)計應(yīng)力的主要因素。 汽車輕量化,促使汽車懸架彈簧高應(yīng)力化非金屬夾雜物則是懸架彈簧損壞 失效的主要原因,如何降低彈簧鋼中非金屬夾雜物數(shù)量,改善夾雜物形態(tài)與分 布,冶煉高純彈簧鋼已成為當(dāng)前彈簧鋼生產(chǎn)的一個關(guān)鍵問題。 11 1汽車用懸架彈簧的質(zhì)量要求 1.1車用懸架彈簧的種類和特點 懸架彈簧在汽車行駛過程中,承受高頻往復(fù)壓縮運動,起著緩沖和減震

在對織機隔振器系統(tǒng)進行動力學(xué)分析的基礎(chǔ)上,利用adams軟件開發(fā)出了隔振器虛擬樣機,并研究了其動態(tài)特性,對阻尼和剛度參數(shù)進行了優(yōu)化設(shè)計,為隔振器物理樣機設(shè)計提供了理論支持