AFC系統(tǒng)的軌道交通網(wǎng)絡化客流特征分析及啟示

doi：10．3969/j．issn．1672-6073．2012．03．007 都市快軌交通·第25卷第3期2012年6月快軌論壇 廣州軌道交通網(wǎng)絡化運營 客流特征和問題 史海歐孫元廣 （廣州地鐵設計研究院有限公司廣州510010） 摘要廣州軌道交通在實現(xiàn)初步網(wǎng)絡化運營后，出 現(xiàn)暴發(fā)性客流增長的特征。闡述廣州客流的成長歷程 和發(fā)展規(guī)律、線網(wǎng)客流特征和特殊性，以及目前運營存 在的問題。對我國的現(xiàn)行設計標準與實際運營狀況進 行對比和研究，分析設計中存在的不足，并對設計標準 及參數(shù)中的一些問題進行探討。最后提出建議：設計 不應唯預測客流而論，系統(tǒng)規(guī)模選擇應有前瞻性，車廂 內(nèi)站立標準應放寬，應高度重視換乘站設計。 關鍵詞廣州軌道交通；網(wǎng)絡化；換乘系數(shù)；超高峰小 時系數(shù)；高峰斷面；站立密度 中圖分類號u239．5文獻標志

隨著軌道交通不斷地發(fā)展,我國很多城市的軌道交通已經(jīng)完成了從單一路線到交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)變,其運輸能力不僅大幅提升,而且運營管理也更加復雜.鑒于這一現(xiàn)狀,本文對城市軌道交通的網(wǎng)絡化運營問題展開了討論,在開篇介紹了網(wǎng)絡化運營的具體內(nèi)涵,其中包括運輸網(wǎng)的形態(tài)和客流特征.淺述了共線運營、多交路運營、快慢車運營這三種主要的網(wǎng)絡化運營方法,并且概述了軌道交通網(wǎng)絡化的國內(nèi)外研究趨勢.

軌道交通網(wǎng)絡的不斷擴大和延伸，在大大提升城市交通的可達性、便捷性、可靠性，提高居民出行效率的同時，也帶動了軌道交通沿線商業(yè)、物業(yè)的發(fā)展，逐漸形成以交通線路為中心、規(guī)?；拇笮蜕倘?。軌道交通網(wǎng)絡的發(fā)展正在打破城市傳統(tǒng)圈層結構，對重塑城市形態(tài)起到巨大的推動作用；構建以軌道交通引領的開放型運輸網(wǎng)絡和多樞紐交通體系，通過軌道交通系統(tǒng)的建設促進城市交通運輸供給服務能力和水平的提升，更好滿足居民出行需求，更好支撐引領經(jīng)濟社會發(fā)展，是推進城市交通供給側結構性改革的有效途徑之一。

本文對城市軌道交通網(wǎng)絡化運輸組織及其呈現(xiàn)的新特點進行了研究。對成網(wǎng)條件下軌道交通客流需求的網(wǎng)絡化特性和動態(tài)性變化進行了分析研究，并對網(wǎng)絡化運營中的應急響應機制進行了闡述。

隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，其線網(wǎng)規(guī)模也在不斷擴大。與線網(wǎng)的發(fā)展相同，afc系統(tǒng)也隨之擴大。并且由于各廠家設備之間存在的差異，整個系統(tǒng)的建設、運營、維護的成本也相應的增加。相比之前各條線路分別進行運營管理，本文依據(jù)afc系統(tǒng)的發(fā)展，提出一種基于線網(wǎng)模式的多線路中央計算機系統(tǒng)，并對afc系統(tǒng)在城市軌道交通網(wǎng)絡化中的發(fā)展及其應用進行了探討分析。

客流數(shù)據(jù)作為運營工作的基礎,是安排運力、組織列車和評價運營效果的依據(jù)。研究客流數(shù)據(jù)在城市軌道交通網(wǎng)絡化運營組織中的應用,是提高路網(wǎng)乘客服務水平、降低運營成本的前提條件。結合北京城市軌道交通運營管理實際情況,針對網(wǎng)絡化運營條件下的客流特性,分析了客流數(shù)據(jù)在路網(wǎng)列車運行計劃編制、網(wǎng)絡化運營組織協(xié)調(diào)、應急指揮工作中的應用,為網(wǎng)絡化列車運行的合理組織提供了理論依據(jù)。

城市的軌道建設不斷地發(fā)展，傳統(tǒng)的運營管理方法及理念，已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)在的發(fā)展，需要對管理理念進行創(chuàng)新，用發(fā)展的眼光去明確網(wǎng)絡化運營的管理需求，所以本文對現(xiàn)在城市軌道交通網(wǎng)絡化運營的對策提出了一些建議。

在軌道交通客流預測研究工作中,日均客流和高峰高斷面客流的預測結果是各方面關注的重點。通過對既往軌道網(wǎng)絡客流預測的后評估,即充分利用原有預測數(shù)據(jù)或預測前提進行推算,得到2008年全網(wǎng)的預測值,將其與2008年實際值進行對比,分析差異,查找原因,旨在為預測模型改進及其相關的研究提供一定的幫助。

成都市軌道交通剛剛起步,正在追趕高速發(fā)展的城鎮(zhèn)化進程和較為清晰的城市空間布局。基于2010—2016年軌道交通運營客流數(shù)據(jù),分析成都市開通軌道交通線路七年來的客流變化特征和成長規(guī)律,涉及客流總量、客流強度、換乘系數(shù)、換乘客流量、線路斷面流量分布、進出站客流時間分布等。比較成都與北京、上海、廣州等中國超大城市的軌道交通客流水平、增長步伐、變化趨勢,總結成都市軌道交通客流與城市空間結構的關系,探討對成都市軌道交通規(guī)劃建設工作的啟示。

上海城市軌道交通已經(jīng)進入網(wǎng)絡化運營時代。在總結上海城市軌道交通運營管理總體特征的基礎上，對行車組織、客運組織、安全防控、人力資源等方面在網(wǎng)絡化運營管理中所表現(xiàn)出的特征進行了詳細論述。

近年來，我國大中城市將軌道交通網(wǎng)絡建設作為城市化建設的重中之重，如何在越來越發(fā)達的軌道交通網(wǎng)絡中做好運行組織，關系到了人們生活與國家發(fā)展的各個方面。本文主要就重慶軌道交通網(wǎng)絡化行車組織進行了相關的分析，以供廣大同仁研究探討。

對城市軌道交通網(wǎng)絡的客流動態(tài)估計進行優(yōu)化，可以為城市軌道交通網(wǎng)絡的順暢運行和社會的安全穩(wěn)定奠定基礎。突發(fā)事件會引起市民的恐慌，使城市軌道交通網(wǎng)絡中客流分布時刻發(fā)生變化，導致傳統(tǒng)的估計模型不能準確把握客流動態(tài)分布規(guī)律，無法對不確定因素進行預判，降低了估計的準確率。為提高準確率，提出一種基于拓撲網(wǎng)絡模型的突發(fā)事件下城市軌道交通網(wǎng)絡客流的動態(tài)估計方法。根據(jù)拓撲網(wǎng)絡的原理建立城市軌道網(wǎng)絡模型，根據(jù)單位時間內(nèi)各車站起始點客流的歷史數(shù)據(jù)獲得受到突發(fā)事件影響的評價模型，能夠得到突發(fā)事件下隨著時間變化受到影響的客流量，實現(xiàn)突發(fā)事件下城市軌道交通網(wǎng)絡客流動態(tài)的準確估計。仿真結果表明，改進算法能夠提高突發(fā)事件下城市軌道交通網(wǎng)絡客流動態(tài)估計的準確率和效率。

上海城市軌道交通已經(jīng)進入網(wǎng)絡化運營時代。在總結上海城市軌道交通運營管理總體特征的基礎上,對行車組織、客運組織、安全防控、人力資源等方面在網(wǎng)絡化運營管理中所表現(xiàn)出的特征進行了詳細論述。

城市軌道交通網(wǎng)絡化發(fā)展的趨勢和已經(jīng)顯現(xiàn)出來的特點表明,網(wǎng)絡化管理對于城市軌道交通的穩(wěn)步推進和安全管理都十分有利

上海城市軌道交通網(wǎng)絡化運營管理的首要問題是確保運營安全和服務質(zhì)量。本文搜集分析國內(nèi)外典型城市軌道交通網(wǎng)絡化運營監(jiān)管情況,吸收對上海軌道交通有借鑒意義的經(jīng)驗;對照國際地鐵協(xié)會6大領域、36項運營績效指標,分析上海城市軌道交通網(wǎng)絡化運營現(xiàn)狀;并著重就安全運營監(jiān)管和服務質(zhì)量監(jiān)管兩大方面提出推進建議,為政府部門制定政策和宏觀協(xié)調(diào)服務提供依據(jù)。

軌道交通網(wǎng)絡初步形成后,客流會呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)的增長,線網(wǎng)客流之間的關聯(lián)性越來越強,時空分布上會出現(xiàn)極度的不均衡性,如何從根源上解決網(wǎng)絡客流均衡的問題成為了軌道交通企業(yè)、政府、設計院等重點研究的問題,文章從運營組織、乘客需求、城市綜合管理3個角度對網(wǎng)絡客流均衡方法進行了初步探討和闡述。

天津軌道交通網(wǎng)絡化運營清分規(guī)則研究 作者：馮進峰，fengjinfeng 作者單位：天津市地下鐵道運營有限公司,300222,天津 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2015,18(2) 引用本文格式：馮進峰.fengjinfeng天津軌道交通網(wǎng)絡化運營清分規(guī)則研究[期刊論文]-城市軌道交通研究2015(2)

當今在我國的整體城市化進程在高速發(fā)展的過程中,已經(jīng)是越來越多的人口涌入了城市之中,使其城市的出行壓力在全面的提高,所以發(fā)展城市軌道交通已經(jīng)是成為了一個重大的趨勢,可以更好的去幫助城市化進程可以得到進一步的提高.軌道交通具有安全便捷、綠色環(huán)保、高效節(jié)能等技術經(jīng)濟優(yōu)勢,對降低出行成本、減少交通擁堵、提高出行品質(zhì)具有重要作用.因此在本文之中,主要是針對了軌道交通網(wǎng)絡化運輸組織運營策略的研究進行了全面的分析,在這個基礎上提出了下文中的一些內(nèi)容,希望能夠給與同行業(yè)工作的人員提供出一定價值的參考.

結合城市軌道交通網(wǎng)絡運營發(fā)展條件和趨勢以及北京城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀,本著\"創(chuàng)新網(wǎng)絡運營理念,提高運輸服務質(zhì)量\"的原則,分析城市軌道交通在進入大規(guī)模網(wǎng)絡化運營階段后,客流分析、行車組織和客運組織服務將面臨的問題,探討北京面對這些問題做出的相關對策,研究相關問題的解決辦法和思路。

本文結合城市軌道交通網(wǎng)絡化建設的基本特點,論述了重慶市軌道交通建設從單線階段到軌道交通骨架階段,再到初步網(wǎng)絡化階段及最終基本網(wǎng)絡化階段的發(fā)展進程。從重慶市軌道交通發(fā)展進程分析,提出我國軌道交通網(wǎng)絡化發(fā)展需要考慮六個主要問題,包括:編制好軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和建設規(guī)劃;積極探討多渠道和多元化投融資方式;合理選擇系統(tǒng)制式,提高運輸效率;做好網(wǎng)絡化運營準備和網(wǎng)絡化運營體系;加強軌道交通的一體化服務,提高服務水平以及加強資源共享等。

隨著城市軌道交通的發(fā)展,一些城市的軌道交通已經(jīng)形成網(wǎng)絡化,對于網(wǎng)絡化的城市軌道交通,如何設置調(diào)度指揮中心成為一個新的課題。通過對不同階段、不同城市軌道交通線路調(diào)度指揮中心設置形式的發(fā)展歷程回顧以及對北京市城市軌道交通線路的調(diào)度指揮中心建設、變化和設置方式的分析和總結,介紹網(wǎng)絡化運營的城市軌道交通調(diào)度指揮中心設置的發(fā)展方向,并對設置方案提出建議。

本文列舉了困擾城市軌道交通網(wǎng)絡化及其網(wǎng)絡化運營管理的問題;闡述了當今時代、技術跨越式發(fā)展之門的鑰匙之\"互聯(lián)網(wǎng)+\";概述了\"互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通網(wǎng)絡化及其網(wǎng)絡化運營管理\"的基本內(nèi)容、特征,研究的價值及現(xiàn)實意義;詳細分析了\"互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通網(wǎng)絡化及其網(wǎng)絡化運營管理\"的特點以及如何把握、運用跨越式發(fā)展之門的鑰匙\"互聯(lián)網(wǎng)+\