ANSYSWorkbench的電源車骨架模態(tài)分析

挖掘機工作裝置最初的設(shè)計是以鏟斗挖掘為主要功能,裝上沖擊器后其工作狀況為沖擊振動,需要對工作裝置進行動態(tài)特性分析。采用pro/e軟件對某型號挖掘機式?jīng)_擊器進行三維建模,然后利用ansysworkbench建立有限元模型。對挖掘機式?jīng)_擊器工作裝置的三種工況進行模態(tài)分析,得到工作裝置的固有頻率和振型,為挖掘機和沖擊器的功率匹配提供一定的依據(jù),并為其優(yōu)化設(shè)計提供理論基礎(chǔ)。

價值工程 0引言 車架作為半掛車的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)必須有足夠的靜強度和剛 度來達到其疲勞壽命、裝配和使用的要求，同時還應(yīng)有合理的動態(tài) 特性來達到控制振動與噪聲的目的。在車架結(jié)構(gòu)設(shè)計中，如果只考 慮結(jié)構(gòu)的靜強度和剛度，很可能會在設(shè)計過程中造成車架局部結(jié)構(gòu) 的不合理，而導(dǎo)致半掛車在運行中產(chǎn)生共振，產(chǎn)生噪聲。模態(tài)分析作 為動態(tài)分析的基礎(chǔ)，是動態(tài)分析的重要內(nèi)容。對車架進行模態(tài)分析 以掌握車架對激振力的響應(yīng)，從而對車架設(shè)計方案的動態(tài)特性進行 評價己經(jīng)成為半掛車車架設(shè)計過程中必要的工作。 1車架的模態(tài)分析 1.1建模cxq9190型半掛車的車架主要是邊梁式結(jié)構(gòu)，由2 根階梯工字型縱梁和20根折彎件的橫梁組成，縱梁和橫梁上還不 規(guī)則的分部著許多的電線安裝孔和加強塊。車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但是根 據(jù)圣維南原理，模型的局部細小變化和改動并不影響模型總的分析 結(jié)果，因此建立車架

斜拉橋模態(tài)分析ansys命令流 /prep7 !定義梁單元類型、材料屬性 et,1,beam188 mp,ex,1,3.5e10 mp,prxy,1,0.2 mp,dens,1,2.6e3 !橋塔底面截面尺寸 sectype,2,beam,hrec,0 secdata,6,7,1,1,1,1 !橋塔與橋面處連接截面尺寸 sectype,3,beam,hrec,0 secdata,4.5,6,0.5,0.5,1.2,1.2 !橋塔下半節(jié)變截面空心梁截面定義 sectype,4,taper,, secdata,2,0,-13.57,-14.2 secdata,3,0,-12.07,0 sectype,5,taper,, secdata,2,0,13.57,-14.2 secdata,3,0,12.07,0 !縱梁截面尺寸 sectype,6,beam,rect,

基于ansys的框架結(jié)構(gòu)模態(tài)數(shù)值模擬分析——為了研究結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析問題，從而得到結(jié)構(gòu)特定的固有頻率、阻尼比和模態(tài)振型。采用數(shù)值模擬方法建立了四層框架結(jié)構(gòu)的有限元模型，通過對結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析得出了的第一階模態(tài)和第二階模態(tài)以水平方向為主，第三階模態(tài)以豎...

本文介紹了在ansys環(huán)境下進行造橋機支撐托架建模及模態(tài)分析的一種方法。采用ansys軟件中的apdl參數(shù)化設(shè)計語言建立了造橋機支撐托架有限元模型,避免了重復(fù)建模,提高了建立造橋機支撐托架模型的精確性和高效性。對支撐托架進行了模態(tài)分析,確定其固有頻率和振型,可以有效地避免共振的產(chǎn)生和降低噪聲提供理論依據(jù)。

應(yīng)急電源車是保證用戶不失電的快捷而有效的工具。為正確應(yīng)用應(yīng)急電源車,從啟動階段的輸出電纜施放、相序檢測、負載啟動電流估算、運行階段的過程監(jiān)控等四個主要關(guān)鍵點進行研究分析,給出具體的實施方案。

基于有限元法對冶金用重型液壓平板車車架進行了滿載勻速直線行駛工況下的應(yīng)力和應(yīng)變計算,同時對車架進行了模態(tài)分析,研究了車架結(jié)構(gòu)與其固有頻率及其振型的關(guān)系,為車架結(jié)構(gòu)改進提供了一定的參考依據(jù)。

對某重型低平板車的驅(qū)動橋殼進行有限元模態(tài)分析,得到該橋殼前6階固有頻率和振型,為驅(qū)動橋殼的改進設(shè)計提供了一定的參考依據(jù),同時為進一步深入研究該結(jié)構(gòu)的振動機理及疲勞分析提供了理論依據(jù)。

基于ansys和實驗的懸臂薄板模態(tài)分析 摘要：運用ansys軟件對某懸臂薄板進行了模態(tài)分析，得到了 懸臂薄板的前10階固有頻率和振型，確定了懸臂薄板的振動特性， 模態(tài)分析提供了研究各種實際結(jié)構(gòu)振動的一條有效途徑，從而為以后 應(yīng)用過程中提供了依據(jù)。 關(guān)鍵詞：ansys模態(tài)分析懸臂薄板振型 懸臂薄板的固有特性，在一定程度上可以模擬和反應(yīng)航空發(fā)動機 葉片的固有特性。因而，研究懸臂薄板的固有特性在航空領(lǐng)域具有很 重大的意義。鑒于發(fā)動機葉片的振動疲勞故障的不斷出現(xiàn)，發(fā)動機葉 片的振動問題越來越得到研究學(xué)者的關(guān)注。葉片是航空發(fā)動機的重要 零、部件之一，其工作可靠性直接影響發(fā)動機的正常運行和飛行安全。 在一般情況下，葉片屬于無限壽命設(shè)計的零件，即在發(fā)動機全壽命期 間，葉片不會因為到壽而損壞。但是在航空發(fā)動機的工作過程中，葉 片起著氣體熱能、壓力能與氣體動能相互轉(zhuǎn)化媒介的作

基于ansys的圓柱薄殼結(jié)構(gòu)模態(tài)分析——運用有限元軟件ansys8．0對魚雷圓柱殼體進行了靜強度分析與模態(tài)分析，討論了圓柱殼體的建模和分析的方法與技巧．得出該圓柱殼體在工作過程中前1o階的固有頻率和振型。結(jié)果表明：由于殼體內(nèi)部的環(huán)肋部位出現(xiàn)應(yīng)力集中，導(dǎo)致...

基于ansys的高層框筒結(jié)構(gòu)模態(tài)分析——利用大型有限元分析軟件ansys對鋼筋混凝土高層框筒結(jié)構(gòu)進行模態(tài)分析，求出其前5階固有頻率和固有振型，并與理論解進行比較。結(jié)果表明，采用大型通用有限元軟件ansys對鋼筋混凝土高層框筒結(jié)構(gòu)的動力分析是可靠的，基于有限元...

zj70ldb型鉆機在轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)速為110r/min左右時,底座振動較大,對正常鉆井產(chǎn)生了一定影響。針對該問題,在充分掌握底座結(jié)構(gòu)特性的基礎(chǔ)上,建立了有限元模型,然后通過縮減法求解底座的固有頻率、預(yù)應(yīng)力模態(tài)頻率及各階振型,并進一步分析各振動激勵設(shè)備的頻率。經(jīng)比較后發(fā)現(xiàn),鉆機底座的第1、3階模態(tài)頻率易被激發(fā),說明底座的振動與鉆機工況之間存在必然的聯(lián)系,應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M行減振。

基于ANSYSWORKBENCH的某型裝置的有限元分析

車燈試驗支架是對車燈進行振動測試的實驗平臺,其結(jié)構(gòu)的合理性直接影響到試驗的準確性。規(guī)范要求車燈試驗支架的固有頻率應(yīng)大于一定值以避免與外界載荷產(chǎn)生共振。文章研究了一款afs車燈的結(jié)構(gòu)避振設(shè)計。由于afs車燈結(jié)構(gòu)的特殊性,容易產(chǎn)生共振,論文通過模態(tài)分析找到支架的薄弱部位,在保證支架功能及制造工藝的前提下,建立了3種不同支架的加強方案,并利用ansys進行模態(tài)分析,得到了簡單有效的支架方案。

設(shè)計了一臺智能化果樹噴霧車,在工作過程中噴藥臂靠工作臺支撐架來支撐,而工作臺的動態(tài)特性決定著產(chǎn)品的壽命和質(zhì)量。為此,在三維建模的基礎(chǔ)上,利用ansys有限元分析軟件,建立了工作臺支撐架有限元模型,計算了前10階模態(tài)振型和固有頻率等參數(shù),通過對比實驗?zāi)B(tài)分析參數(shù),總結(jié)了其結(jié)構(gòu)的高階振型動態(tài)特性,并提出了對結(jié)構(gòu)的修改方案。

基于ANSYSWorkbench的軸承座應(yīng)力分析

基于ANSYSWorkBench的球閥密封面分析

六片斜葉圓盤渦輪攪拌器是壓力容器中重要的工作部件,其轉(zhuǎn)動速度的大小和穩(wěn)定直接關(guān)系到壓力容器的工況能否正常運行,結(jié)合ug6.0對相應(yīng)的六片斜葉圓盤渦輪攪拌器進行簡化和實體建模。將簡化過的模型導(dǎo)入ansysworkbench的模態(tài)分析模塊,結(jié)合相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力分析模塊對工況轉(zhuǎn)速條件下的六片斜葉圓盤渦輪攪拌器模態(tài)進行分析,分析六片斜葉圓盤渦輪攪拌器的前六階的模態(tài),通過模態(tài)分析得到各階固有頻率和實際工況轉(zhuǎn)速相比較,為研究壓力容器的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和振動分析提供了理論基礎(chǔ)。

運用pro/e對雷達天線折疊機構(gòu)進行三維建模,通過ansysworkbench軟件對雷達天線折疊機構(gòu)進行模態(tài)分析,從而求解出結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù),并得到雷達天線折疊機構(gòu)的固有頻率和振型特征,可為進一步研究雷達整機振動、疲勞奠定基礎(chǔ),也為雷達天線折疊升降機構(gòu)優(yōu)化提供參考依據(jù)。

(所用材料為45號鋼，其參數(shù)為密度7890kg/m^-3,楊氏模量為2.09*10^11,波動比為 0.269。.) 在engineeringdata或任意分析模塊內(nèi)，都行。我僅以靜力學(xué)分析模塊簡單的說一下。 1.雙擊下圖engineeringdata或右擊點edit 2.通過view打開outline和properties選項，點擊下圖a2 3.會出現(xiàn)下面的圖，點a* 4.新建，輸入45 5.左鍵雙擊擊toolbox內(nèi)的density和isotropicelasticity 6.出現(xiàn)下圖 7.輸入值 8.左鍵單擊a3 9.出現(xiàn)下圖 10.左鍵單擊點a5后面的出現(xiàn) 11.左鍵單擊下圖a2會看到45被添加了進來。 12.左鍵單擊下圖的 13.導(dǎo)入幾何體或繪制幾何體，然后對圖1中的model左鍵雙擊或右鍵單

利用ansys有限元分析軟件建立輸電線路三桿兩跨有限元仿真模型,研究不同工況下該體系中門型耐張桿塔的模態(tài)及固有頻率,分析結(jié)構(gòu)自重和導(dǎo)線張力對門型耐張桿塔振型和頻率的影響.得出結(jié)構(gòu)自重和導(dǎo)線張力對桿塔振動特性的影響較小;桿塔前四階的振型主要是側(cè)移和繞著自身豎向中部扭轉(zhuǎn),變形和振動最大處容易出現(xiàn)在桿塔的頂端和中間部位:桿塔具有同一頻率對應(yīng)多個不同模態(tài)的特性,會對輸電線路桿線耦合體系的受力和變形產(chǎn)生重要影響.

technicforum/技術(shù)論壇2011/09 70 基于ansysworkbench減震器支架組有限元分析 finiteelementanalysisofabsorberbracketcomponentbasedonansysworkbench 121 胡順安孫博王振凱 hushun-anetal 1.山東蓬翔汽車有限公司山東煙臺265607 2.三一重型裝備有限公司遼寧沈陽110027 摘要：詳細介紹了減震器支架組有限元分析時的模型前處理、邊界條件設(shè)定及后處理等分 析過程，并通過對減震器支架組的應(yīng)力分析結(jié)果進行的評判，系統(tǒng)分析了該減震器支架組在 不同載荷下的適用情況。 關(guān)鍵詞：減震器支架組有限元應(yīng)力分析 abstractpre-process,boundaryc