API技術在大型橋梁施工過程有限元仿真分析中應用

文中介紹了東風立交工程施工中,通過運用cad技術建立虛擬測量控制網,提高測量控制網精度;解決傳統(tǒng)測量方法測量數據計算量大和精度低的問題,取得了較好的經濟和社會效益。

大型橋梁的現澆箱梁施工人員應當嚴格控制現澆箱梁支架地基處理,提高現澆箱梁支架的安裝技術,提高現澆箱梁的模板、鋼筋、水泥混凝土等施工技術,從而有效地促進大型橋梁施工中的現澆箱梁施工技術的提高。從大型橋梁施工中現澆箱梁施工技術進行分析探究。

以橋梁施工中現澆箱梁的施工技術為研究對象,文章重點從支架搭設以及堆載預壓技術,鋼筋與混凝土工程施工技術,預應力張拉施工技術等方面入手,對其具體施工工藝展開深入探討和研究,希望能為橋梁建設帶來積極的促進作用.

以橋梁施工中現澆箱梁的施工技術為研究對象，文章重點從支架搭設以及堆載預壓技術，鋼筋與混凝土工程施工技術，預應力張拉施工技術等方面入手，對其具體施工工藝展開深入探討和研究，希望能為橋梁建設帶來積極的促進作用。

現澆箱梁具有較強的整體性，并且由于其本身剛度適宜并且外觀美觀，因此，在公路橋梁中得到廣泛應用，而且公路和橋梁工程作為我國基礎建設工程，可為人們提供方便出行，道路橋梁工程需求量隨著出行車輛日益增加，呈現出逐年增加的上升態(tài)勢，導致現澆箱梁技術在橋梁施工中應用越來越廣泛，因此，為有效提高公路橋梁建設的質量，需要不斷對現澆箱梁進行技術以及材料上的創(chuàng)新，熟練掌握其技術，文章以現澆箱梁作為主要的敘述內容，對其中出現的問題進行淺薄分析。

BIM技術在橋梁施工過程中的應用

以浙江某高速公路跨江大橋引橋的原型橋為例,運用虛擬層合有限單元法,對先簡支后連續(xù)結構體系的施工過程進行空間仿真分析,系統(tǒng)研究該類結構體系施工過程中的力學特性。認為:首期預應力張拉給預制構件的頂、底板提供了充足的應力儲備,保障了連續(xù)預應力張拉及后期恒、活載作用下構件的安全;體系轉換對構件的應力重分布具有重要的影響;不同的連續(xù)端混凝土澆筑和后連續(xù)預應力張拉順序會導致永久支座負彎矩區(qū)的壓應力儲備不同。

討論了有限元分析的一般原理,針對工程實例進行有限元分析的基本步驟,以及橋梁施工控制分析的2種基本方法,提出了施工控制的主要內容,分析了施工控制的基本流程。

在大跨度懸索橋和斜拉橋中，橫梁作為主塔重要的連接和傳力結構，其受力與構造都非常復雜，是設計與施工中的關鍵。橫梁技術含量高、施工難度大，需要對其支架系統(tǒng)進行合理安全的設計。本文以某大橋南側主塔下橫梁施工中支架施工選型進行研究，并利用有限元模型對其進行優(yōu)化分析。

隨著計算機技術的迅速發(fā)展與普及,有限元分析方法已成為一種解決工程實際問題最有效的數值方法。有限元分析方法的本質就是把無限多個自由度的連續(xù)體,理想化為通俗易懂的有限多個自由度的單元集合體,類似于數學中分析一些簡單的集合問題,通過有限元分析方法,對每一個集合單元進行近似值的求解。本文通過研究有限元分析方法的基本原理,通過一系列的橋梁施工工程計算方法,合理結合有限元分析方法提出科學的橋梁施工手段,對橋梁工程的施工過程進行反復的評價、計算,從而直接地控制好橋梁施工的各個需要解決的問題。通過利用有限元分析方法,計算出橋梁工程施工的數值,能夠控制好橋梁結構、形狀等方面面臨的問題。

橋梁遭受船舶撞擊的有限元仿真分析——橋梁在船舶碰撞時受到的動力荷載是復雜的動力非線性問題，近代非線性有限元技術為該問題提供了有效的工具。文中簡述了該技術的基本原理，運用ansys／ls—dyna對一艘10000t船和橋梁的碰撞進行了模擬，并建立了3個不同的橋...

橋梁在船舶碰撞時受到的動力荷載是復雜的動力非線性問題,近代非線性有限元技術為該問題提供了有效的工具。文中簡述了該技術的基本原理,運用ansys/ls-dyna對一艘10000t船和橋梁的碰撞進行了模擬,并建立了3個不同的橋墩有限元模型,從碰撞力、橋墩應力、變形等不同角度分析了不同的建模方式對碰撞結果的影響。結果表明,3種模型的計算結果具有較好的一致性,可以滿足一般的工程精度要求。

震后災區(qū)重建工作中，橋梁等關鍵基礎設施應迅速修復或重建，以滿足災區(qū)交通需求。施工過程中，橋梁整體結構體系尚未形成，且短期內余震頻發(fā)，將嚴重威脅著結構安全。通過余震序列早期階段的統(tǒng)計結果，回歸出余震發(fā)生概率模型，基于概率的地震危險性分析理論（psha），提出了橋梁施工過程中易損性指標與考慮施工過程的易損性模型。以汶川地震為例，對一座山區(qū)高墩施工整個過程的易損性展開分析，結果表明：余震地區(qū)橋梁施工易產生開裂損傷破壞，影響結構耐久性，有必要對強震過后災區(qū)橋梁施工階段的地震損害風險做專門的評估。

目前我國的交通工程正處于飛速發(fā)展的時期,橋梁不僅在西部多山多河的山區(qū)廣泛建設,在東部發(fā)達地區(qū)也廣泛運用于高速鐵路,高速公路和城市立體交通中。橋梁的結構形式也根據上述所說的地理位置的不同而有著很大的差異。在橋梁的施工過程中,地理位置,設備材料,施工環(huán)境等因素會對其造成影響,從而有可能引發(fā)各類的質量問題。本文結合當今諸多橋梁工程施工的現狀對施工質量的常見問題進行簡要分析,并提出相應的應對措施,以期使橋梁工程質量達到令人滿意的效果。

大型橋梁施工檢測的方法和技巧——以黃河龍口水利樞紐大橋施工為例，介紹了大型橋梁施工的檢測方法和檢測技巧。

大型橋梁是交通的咽喉,是公路重要的設施,是實現復雜地段公路跨越的主體。大型橋梁施工過程中由于施工、材料和處理等原因,混凝土結構會出現多種外觀缺陷,這些缺陷不但影響大型橋梁的觀感,更對大型橋梁施工帶來后續(xù)施工和使用過程的安全隱患,是大型橋梁施工和設計工作中不可忽略的問題。本文根據大型橋梁施工中修補混凝土結構外觀缺陷的實際,以及大型橋梁混凝土構件外觀缺陷修補的技術要點,希望可以提升大型橋梁施工質量。

本文主要介紹某特大橋施工中的移動模架造橋機的推廣與應用,對其施工過程中的主要施工工藝和遇到的問題作一些介紹,以供國內同類橋梁施工的同行作參考。

科技technology 602015年第12期 大型橋梁施工臨時支架設計例析 譚里明中土集團北方建設有限公司，北京100038 摘要：本文結合某特大橋梁設計了基于軍用梁組裝的臨時支架體系。針對該體系，采用大型通用 有限元程序，建立了三維桿系分析模型?？紤]實際工程中的荷載模式，對主要受力桿件進 行了計算分析，并評價其強度和剛度在施工荷載作用下的結果。 關鍵詞：大型橋梁施工；臨時支架；強度；剛度；驗算 1工程概況 某特大橋由左右兩幅組成，跨越河流并下穿鐵路，左 幅橋全長648.08m。0號臺～6號墩為25mt梁，6號墩～9 號墩為現澆連續(xù)箱梁，9號墩～12墩為30mt梁，15號墩～22 號臺為25mt梁結構，其中6號墩～9號墩的現澆連續(xù) 箱梁跨河流，其余墩臺在陸地上，位于半徑400.832m和 404.043m

本文結合某特大橋梁設計了基于軍用梁組裝的臨時支架體系。針對該體系,采用大型通用有限元程序,建立了三維桿系分析模型。考慮實際工程中的荷載模式,對主要受力桿件進行了計算分析,并評價其強度和剛度在施工荷載作用下的結果。

文章針對海上大型橋梁施工項目管理問題,從前期策劃、人機料管理、施工過程管控、成本控制等方面,探討了新型的施工管理模式。

橋梁施工過程分析在ANSYS中的實現方法

以朝天門大橋為實例,介紹了如何使用ansys有限元軟件對該橋進行建模,同時提出了在ansys中模擬施工過程的幾種方法:一次成橋、生死單元、疊加,最后對這幾種模擬方法進行了分析比較.