Android的山區(qū)公路邊坡穩(wěn)定性快速評(píng)價(jià)與應(yīng)用

近年來(lái)，公路建設(shè)逐漸由平原向山區(qū)發(fā)展，由于山區(qū)自然地質(zhì)條件復(fù)雜，各種邊坡地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類(lèi)生產(chǎn)生活造成較大的影響。因此，隨著公路的不斷發(fā)展和升級(jí)，公路邊坡防護(hù)工作日益受到重視。在保障公路安全暢通的同時(shí)，應(yīng)該采取多種不同的邊坡防護(hù)工作，延長(zhǎng)公路的使用壽命，把因施工對(duì)邊坡造成的危害降低到最小范圍，實(shí)現(xiàn)公路發(fā)展中的交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

由于山區(qū)地質(zhì)地形條件復(fù)雜,導(dǎo)致山區(qū)公路邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題一直是備受關(guān)注的問(wèn)題。邊坡在施工以及使用過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生垮塌、滑坡等嚴(yán)重災(zāi)害,對(duì)公路建設(shè)和車(chē)輛運(yùn)行造成了嚴(yán)重影響。因此,主要分析了影響山區(qū)邊坡穩(wěn)定性的因素以及對(duì)山區(qū)邊坡進(jìn)行加固的方法。

歸納了山區(qū)公路邊坡的類(lèi)型,從內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部環(huán)境兩個(gè)角度,分析了影響山區(qū)公路邊坡穩(wěn)定性的因素,有助于認(rèn)清邊坡的破壞形式與破壞原因,為工程的設(shè)計(jì)和施工提供參考。

山區(qū)公路邊坡滑坡災(zāi)害是時(shí)有發(fā)生的，這會(huì)造成公路建設(shè)投資成本的增加以及工期的延誤，會(huì)給公路安全等帶來(lái)巨大的安全威脅，因此，滑坡災(zāi)害成為了山區(qū)公路災(zāi)害的重要內(nèi)容。本文以山區(qū)公路邊坡開(kāi)挖為例進(jìn)行了分析，并采用有限元方法和極限平衡理論對(duì)邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行分析。

山區(qū)公路邊坡滑坡災(zāi)害是時(shí)有發(fā)生的，這會(huì)造成公路建設(shè)投資成本的增加以及工期的延誤，會(huì)給公路安全等帶來(lái)巨大的安全威脅，因此，滑坡災(zāi)害成為了山區(qū)公路災(zāi)害的重要內(nèi)容。本文以山區(qū)公路邊坡開(kāi)挖為例進(jìn)行了分析，并采用有限元方法和極限平衡理論對(duì)邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行分析。

山區(qū)公路建設(shè)中往往需要通過(guò)開(kāi)挖山體而形成較多的路塹邊坡,邊坡的穩(wěn)定與否直接影響著山區(qū)公路的正常運(yùn)營(yíng)。文中以西藏某公路路塹邊坡為例,在邊坡工程地質(zhì)、水文地質(zhì)以及巖體結(jié)構(gòu)特征分析的基礎(chǔ)上,運(yùn)用赤平投影分析方法,通過(guò)邊坡中層面和節(jié)理面的空間組合建立了該段路塹邊坡的穩(wěn)定性計(jì)算模型,并采用剛體極限平衡法對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行了評(píng)判。在治理設(shè)計(jì)過(guò)程中采用分區(qū)分段的原則,采用整體坡率法與上部格構(gòu)錨索、下部擋土墻、坡頂?shù)捉嘏潘嘟Y(jié)合的綜合治理方法對(duì)其進(jìn)行分段治理。工程實(shí)踐表明,該類(lèi)組合加固方法既能解決深部巖體的穩(wěn)定性問(wèn)題,而且能解決淺表層的局部垮塌問(wèn)題,同時(shí)還能美化環(huán)境,具有一定的工程實(shí)用價(jià)值。

公路邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)是山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)的一項(xiàng)基本工作與重要內(nèi)容。作者在分析總結(jié)當(dāng)前基于gis平臺(tái)的邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)系統(tǒng)研發(fā)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,以arcgis為二次開(kāi)發(fā)平臺(tái),建立公路邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)系統(tǒng)。系統(tǒng)具有邊坡數(shù)據(jù)管理、邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)、邊坡三維地形建立與分析等功能。最后,通過(guò)一個(gè)實(shí)例對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了從數(shù)據(jù)管理、邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)到三維地形顯示等一系列操作的應(yīng)用測(cè)試。

以河南省修武縣某山區(qū)丘陵公路邊坡為研究對(duì)象,對(duì)試驗(yàn)區(qū)進(jìn)行考察、總結(jié)與分析,選取影響邊坡穩(wěn)定性的坡度、坡高、坡向、植被覆蓋率、降雨量、地質(zhì)條件、地下水含量及坡體災(zāi)害史8項(xiàng)因子綜合進(jìn)行研究分析。采用移動(dòng)lidar技術(shù)快速準(zhǔn)確地獲取邊坡點(diǎn)云數(shù)據(jù),在arcgis技術(shù)支持下對(duì)各個(gè)影響因子進(jìn)行加權(quán)分析,確定邊坡各個(gè)區(qū)域穩(wěn)定性等級(jí),為復(fù)雜地形邊坡防災(zāi)減災(zāi)工作提供可靠的決策依據(jù)。

在公路工程邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)過(guò)程中需要考慮很多因素的影響,這些影響難以用精確的數(shù)字來(lái)描述,因此很多情況下不適宜用定量的評(píng)價(jià)方法。鑒于此,主要采用fcm聚類(lèi)分析方法研究公路邊坡的穩(wěn)定性評(píng)價(jià),引入模糊聚類(lèi)和改進(jìn)的遺傳算法,克服了傳統(tǒng)fcm算法在模糊聚類(lèi)分析中對(duì)初始化敏感的缺點(diǎn),對(duì)于存在多個(gè)不確定因素的評(píng)價(jià)問(wèn)題有明顯的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)實(shí)例分析表明,用該方法對(duì)公路工程中邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)是可行的、有效的。

山區(qū)某高等級(jí)公路沿線存在大量挖方路塹高邊坡,邊些邊坡的失穩(wěn)問(wèn)題已嚴(yán)重影響公路施工和后期的運(yùn)營(yíng)。運(yùn)用模糊(fuzzy)分析理論對(duì)典型挖方邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析,得出的結(jié)論與現(xiàn)場(chǎng)觀察的邊坡變形破壞跡象相吻合。

高寒、高海拔、高地震烈度地區(qū)的邊坡穩(wěn)定性比一般地區(qū)更為復(fù)雜,評(píng)價(jià)時(shí)須考慮凍融、風(fēng)化、地震等影響因素。選取模糊綜合評(píng)價(jià)法、極限平衡法、數(shù)值計(jì)算法、可靠度分析法計(jì)算結(jié)果作為基礎(chǔ)指標(biāo),采用改進(jìn)的層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,根據(jù)模糊數(shù)學(xué)理論計(jì)算指標(biāo)隸屬度,構(gòu)建多判據(jù)下\"三高\(yùn)"地區(qū)公路邊坡穩(wěn)定性綜合評(píng)價(jià)模型?；谠撃Ｐ蛯?duì)烏尉高速公路k53~k78區(qū)段巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行分析,結(jié)果與tfbq體系評(píng)價(jià)結(jié)論吻合,驗(yàn)證了該模型的正確性及合理性。

公路邊坡穩(wěn)定性計(jì)算 摘要:隨著云南省高速公路的大量建設(shè)，邊坡穩(wěn)定性的作用越來(lái)越重要。筆 者根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)公路邊坡穩(wěn)定性的因素作了分析,并結(jié)合工程實(shí)例，提出 了邊坡穩(wěn)定性的計(jì)算及防治措施。 關(guān)鍵詞：公路邊坡；穩(wěn)定性；影響因素；防治措施 由于受地質(zhì)條件的影響，再加上人為和自然因素的影響，容易引發(fā)一些 如邊坡滑動(dòng)、坡面坍塌等次生災(zāi)害。因此，本文通過(guò)對(duì)公路邊坡穩(wěn)定性因素的分 析計(jì)算，并結(jié)合實(shí)例對(duì)不同因素造成的邊坡失穩(wěn)提出不同措施，為公路邊坡治理 提出一些思路。 1邊坡穩(wěn)定性影響因素 當(dāng)邊坡成型后，多會(huì)受到自然環(huán)境或人為環(huán)境的影響，導(dǎo)致邊坡穩(wěn)定性減低， 造成崩塌破壞。自然環(huán)境和人為環(huán)境的因素共有地形、地質(zhì)材料、地質(zhì)構(gòu)造、降 雨、地下水、風(fēng)化及侵蝕、認(rèn)為影響等。 2公路邊坡穩(wěn)定性實(shí)例分析 2.1工程概況 云南省高速公路元磨線，氣候特點(diǎn)屬亞熱帶季風(fēng)氣候類(lèi)型，具有冬暖，春早，

針對(duì)公路邊坡的實(shí)時(shí)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)問(wèn)題,提出了基于極限平衡理論的公路邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)位移值分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。該方法首先采用極限平衡理論對(duì)公路邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性安全系數(shù)與位移值的計(jì)算,隨后,得到了公路邊坡穩(wěn)定性實(shí)時(shí)判斷的位移值分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)北京市某公路邊坡的監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,通過(guò)該方法得到的公路邊坡穩(wěn)定性狀態(tài)結(jié)果與實(shí)際情況吻合度較高,提高了公路邊坡失穩(wěn)預(yù)警的準(zhǔn)確性。

本文論述了在某高速公路的地質(zhì)勘察過(guò)程中，某一高邊坡的工程地質(zhì)特征以及高邊坡的穩(wěn)定性，預(yù)測(cè)該高邊坡的發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)該高邊坡的處理方案提出了建議。

常吉高速公路k169+200~k169+900路段地質(zhì)條件復(fù)雜,準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)這一路段多處路塹、路堤邊坡的穩(wěn)定性是常吉高速公路建設(shè)乃至以后的通車(chē)運(yùn)營(yíng)都是一大難題。本文以常吉高速公路工程邊(滑)坡的工程地質(zhì)勘察成果為基礎(chǔ),分段分析了路線坡體的工程地質(zhì)條件,提出了影響坡體滑動(dòng)的各種可能因素;采用地表位移監(jiān)測(cè)、深部位移監(jiān)測(cè)等多方面的變形監(jiān)測(cè)方法對(duì)坡體的變形進(jìn)行監(jiān)控,同時(shí)結(jié)合這一路段多處邊(滑)坡的穩(wěn)定性分析計(jì)算,對(duì)這些坡體的穩(wěn)定性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

以云南昭通某山區(qū)公路邊坡加固處理工程為例,詳細(xì)論述了山區(qū)公路工程中不良邊坡體的加固處理措施.通過(guò)計(jì)算坡體剩余下滑力和穩(wěn)定系數(shù),以及對(duì)邊坡體失穩(wěn)狀態(tài)的判定,確定了錨桿一框格梁支護(hù)的綜合加固施工方案.

以云南昭通某山區(qū)公路邊坡加固處理工程為例,詳細(xì)論述了山區(qū)公路工程中不良邊坡體的加固處理措施。通過(guò)計(jì)算坡體剩余下滑力和穩(wěn)定系數(shù),以及對(duì)邊坡體失穩(wěn)狀態(tài)的判定,確定了錨桿—框格梁支護(hù)的綜合加固施工方案。

強(qiáng)度折減法是邊坡穩(wěn)定性分析中重要的方法之一,在巖土工程領(lǐng)域應(yīng)用廣泛.為分析邊坡土層性質(zhì)對(duì)其穩(wěn)定性影響,基于強(qiáng)度折減法采用有限元軟件對(duì)不同土層條件下公路邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行研究.結(jié)果表明,隨強(qiáng)度參數(shù)內(nèi)摩擦角和黏聚力降低,邊坡穩(wěn)定性逐漸降低,且邊坡穩(wěn)定性對(duì)內(nèi)摩擦角變化更為敏感.

邊坡施工作業(yè)是公路工程重點(diǎn)作業(yè)組成部分,并且隨著國(guó)家交通事業(yè)建設(shè)的蓬勃發(fā)展,邊坡作業(yè)在公路工程中所占據(jù)的地位至關(guān)重要?；诖?文章中從邊坡工程設(shè)計(jì)施工與邊坡穩(wěn)定性施工技術(shù)等當(dāng)方面進(jìn)行了分析與研究,并提出了強(qiáng)化公路邊坡穩(wěn)定性的實(shí)行舉措。

對(duì)高速公路邊坡的調(diào)查結(jié)果表明,高速公路邊坡的穩(wěn)定性隨坡度、坡長(zhǎng)的增大而減小,隨植物覆蓋度的增大而加強(qiáng),有護(hù)坡工程的邊坡穩(wěn)定性大于沒(méi)有護(hù)坡工程的邊坡;邊坡的穩(wěn)定性并隨土壤硬度的變化而變化。在調(diào)查的基礎(chǔ)上提出了增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性的措施

公路邊坡穩(wěn)定性影響因素及治理措施 摘要：：在公路的修建過(guò)程中，邊坡沿公路分布的范圍廣，對(duì)自然環(huán)境的破壞 范圍大，其防護(hù)問(wèn)題非常突出。為了滿(mǎn)足安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理雙重目標(biāo)，在使用 過(guò)程或施工過(guò)程中，路基出現(xiàn)失穩(wěn)或顯示失穩(wěn)征兆時(shí)，應(yīng)該詳細(xì)調(diào)查地形、地質(zhì)、 水文條件，了解設(shè)計(jì)和施工等方面的問(wèn)題，對(duì)坡體變化和滑動(dòng)面情況進(jìn)行及時(shí)的 觀察，并進(jìn)行必要的試驗(yàn)，以便分析路基失穩(wěn)的原因，從而提出合理有效的防治 措施。 關(guān)鍵詞：公路邊坡；穩(wěn)定性；影響因素；預(yù)防方法；治理技術(shù) 1、邊坡穩(wěn)定性影響因素 a‘潛在影響因素 (1)地形因素:現(xiàn)今地形的呈現(xiàn)多是由自然或人為因素所造成，在地形的表現(xiàn)上 包括坡高、坡寬、坡度及坡向等。而這些因子將決定邊坡建成后會(huì)受到環(huán)境的影 響程度。坡度對(duì)邊坡的影響最直接，坡度過(guò)大不利于植物生長(zhǎng)且邊坡組成成分如 土壤及巖石容易失去力學(xué)平衡，造成邊坡失穩(wěn)，最后可能引

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入和國(guó)家公路建設(shè)開(kāi)發(fā)步伐的日趨加快，為了改善交通條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)近幾年修筑了大量的高速公路。由于工程需要，高速公路修筑時(shí)往往會(huì)在一定程度上破壞或擾動(dòng)原來(lái)較為穩(wěn)定的巖石或土體結(jié)構(gòu)而形成新的人工邊坡。高速公路路基邊坡穩(wěn)定與否，直接影響公路能否正常使用。