BIM技術在新白沙沱長江特大橋鋼梁架設中的應用

介紹渝黔鐵路新白沙沱長江特大橋主桁上弦桿的結(jié)構(gòu)特點,結(jié)合生產(chǎn)實際情況制定在制作過程中的生產(chǎn)工藝流程,同時分析關鍵環(huán)節(jié)控制要點。該方法的應用,提高了制作精度,減少了焊接變形,從而保證了上弦桿結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

介紹渝黔鐵路新白沙沱長江特大橋主桁上弦桿的結(jié)構(gòu)特點,結(jié)合生產(chǎn)實際情況制定在制作過程中的生產(chǎn)工藝流程,同時分析關鍵環(huán)節(jié)控制要點。該方法的應用,提高了制作精度,減少了焊接變形,從而保證了上弦桿結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

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新白沙沱長江特大橋3號主塔墩基礎采用雙壁鋼套箱圍堰施工。為滿足雙壁鋼套箱圍堰在施工各階段的結(jié)構(gòu)安全,分別對圍堰拼裝、封底、承臺及塔座施工等各階段的施工工況進行建模計算分析,以確保結(jié)構(gòu)安全可靠,各工序順利進行。施工中采用鉆孔樁與圍堰同步施工技術,達到了快速施工、安全優(yōu)質(zhì)、節(jié)約成本的目標,確保了雙壁鋼套箱圍堰的渡洪安全,為全橋的工期目標打下了基礎。

新白沙沱長江特大橋3號主塔墩基礎采用雙壁鋼套箱圍堰施工。為滿足雙壁鋼套箱圍堰在施工各階段的結(jié)構(gòu)安全,分別對圍堰拼裝、封底、承臺及塔座施工等各階段的施工工況進行建模計算分析,以確保結(jié)構(gòu)安全可靠,各工序順利進行。施工中采用鉆孔樁與圍堰同步施工技術,達到了快速施工、安全優(yōu)質(zhì)、節(jié)約成本的目標,確保了雙壁鋼套箱圍堰的渡洪安全,為全橋的工期目標打下了基礎。

75月11日,隨著重達907t的鋼梁緩緩安放于28號墩主塔橫梁之上,滬通長江大橋主航道橋首節(jié)鋼梁架設順利完成,標志著全焊接節(jié)段箱桁組合結(jié)構(gòu)鋼梁吊裝取得成功。據(jù)介紹,滬通長江大橋主航道橋采用兩塔五跨斜拉橋設計方案,主跨1092m,塔高325m。主航道橋主梁共164個節(jié)間,在工廠加工制造后由專業(yè)運輸船運送至橋位起吊安裝。滬通長江大橋建設指揮部嚴格技術方案審批,加強安全質(zhì)量管控,嚴格落實崗位責任；中國中鐵大橋局集團有限公

研究目的:渝黔鐵路新白沙沱長江六線特大橋受控于地形、通航、行洪、環(huán)保、橋位等諸多因素,主橋采用(81+162+432+162+81)m六線橋跨越長江。在世界范圍內(nèi),目前還沒有六線ⅰ級鐵路大跨度橋建成的實例,結(jié)合線路條件、橋梁工程的情況,進行橋面布置方案研究。研究結(jié)論:(1)基于經(jīng)濟性、景觀效果、施工便利性以及橋位條件等因素,主橋推薦采用鋼桁梁斜拉橋方案;(2)根據(jù)兩端線路條件,并在國內(nèi)外公鐵兩用大橋建設調(diào)研的基礎上,確定了六線分層\"上4下2\"的總體布置方案;(3)比較了三片主桁倒梯形斷面方案、兩片主桁外設托架斷面方案、兩片主桁倒梯形斷面方案、兩片主桁矩形斷面方案,研究結(jié)果表明,最優(yōu)的橋面布置為兩片主桁矩形斷面正桁方案;(4)本研究成果可為多線鐵路橋梁或者公鐵兩用橋梁設計提供參考。

某黃河大橋鋼梁架設規(guī)則——目錄　　　　第一章總則　　第二章鋼梁架設前的準備工作　　第三章鋼梁架設　　第四章高強度螺栓　　第五章鋼梁油漆　　第六章架梁安全措施　　　　　　

介紹了廣西沿海鐵路三岸邕江雙線特大橋主橋鋼桁拱的施工過程中，邊跨采用臨時支墩輔助向中跨方向懸臂架設，上到主墩后采用吊索塔架輔助懸臂架設，最后中跨合龍時，采用邊墩頂落鋼梁（主墩不起頂）與吊索塔架調(diào)索相結(jié)合的綜合合龍方法，保證了該橋順利合龍，為類似架橋施工提供借鑒。

銅陵長江大橋主橋橋跨布置為（90＋240＋650＋240＋90）m的五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋。鋼梁桁片和橋面首次采用工廠整體制造、橋位架設的施工方法。北岸岸上邊跨采用鋼梁拖拉架設，水中部分采用墩旁托架雙懸臂架設；南岸采用邊跨全頂推，主跨單懸臂架設；鋼梁跨中合龍。銅陵長江大橋鋼梁架設采用較多新技術、新設備和新工藝，提高了我國公鐵兩用大橋建造水平。介紹該橋鋼梁架設過程中的控制要點，為我國鐵路同類型鋼橋建設提供借鑒。

蕪湖長江大橋正橋鋼梁制造及架設技術 第六圖書館 蕪湖長江大橋鋼梁使用國產(chǎn)14mnnbq鋼,為整體結(jié)點拼接板桁組合結(jié)構(gòu),桁梁主要由帶縱肋的箱形桿件組成,最大板厚達50mm,需要在制 造時采用新工藝,在大量科學研究的基礎上,制定了專門的鋼梁制造規(guī)則和焊接質(zhì)量檢驗標準,有效地控制了焊接變形和焊縫質(zhì)量,鋼梁 架設使用自行研制的50t液壓全回轉(zhuǎn)吊機,采用懸臂架設法,在架設過程中通過實時監(jiān)測,有效掌握了施工過程中結(jié)構(gòu)受力狀況,保證了 施工安全。蕪湖長江大橋鋼梁使用國產(chǎn)14mnnbq鋼,為整體結(jié)點拼接板桁組合結(jié)構(gòu),桁梁主要由帶縱肋的箱形桿件組成,最大板厚達 50mm,需要在制造時采用新工藝,在大量科學研究的基礎上,制定了專門的鋼梁制造規(guī)則和焊接質(zhì)量檢驗標準,有效地控制了焊接變形和 焊縫質(zhì)量,鋼梁架設使用自行研制的50t液壓全回轉(zhuǎn)吊機,采用懸臂架設法,在架設過

2018年11月13日,湖北香溪長江公路大橋吊桿區(qū)首節(jié)段鋼梁成功完成吊裝作業(yè)(見圖1),為全橋貫通的目標打下了堅實基礎。湖北香溪長江公路大橋位于湖北宜昌秭歸兵書寶劍峽峽口,大橋采用中承式無鉸鋼桁架拱橋方案,橋長883.2m,主跨531.5m,橋?qū)?2.3m,設計為雙向4車道公路橋。

南京大勝關長江大橋主橋7號墩鋼梁架設技術——京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋主橋六跨連續(xù)鋼桁拱采用從兩側(cè)往跨中架設、跨中合龍的總體施工方案。7號墩為六跨連續(xù)鋼桁拱的中主墩，根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點制定總體架設方案，采用墩旁托架與鋼梁固結(jié)、3層水平索輔助架設...

新白沙沱長江特大橋主橋3號墩基礎采用雙壁鋼圍堰施工。為滿足施工工期及渡洪安全,保證圍堰在一個枯水期內(nèi)完成施工,項目采用了先平臺后圍堰、鉆孔樁與圍堰同步施工的創(chuàng)新技術,圓滿完成了既定目標。施工中通過優(yōu)化導向裝置、在刃腳設置高低擋板和圍堰內(nèi)外拋填堵漏等措施,保證了在陡坎裸巖區(qū)圍堰著床的定位精度。通過設置分倉、優(yōu)化導管布置等措施,保證了超厚超大面積圍堰封底質(zhì)量。一系列的關鍵施工技術的應用達到了快速施工、節(jié)約工期的目的,同時保證了洪峰期間主體結(jié)構(gòu)的施工安全,為后續(xù)結(jié)構(gòu)施工贏得了時間,為全橋按期完工打下了基礎,對后續(xù)類似工程有很好的借鑒意義。

新白沙沱長江特大橋主橋3號墩基礎采用雙壁鋼圍堰施工。為滿足施工工期及渡洪安全,保證圍堰在一個枯水期內(nèi)完成施工,項目采用了先平臺后圍堰、鉆孔樁與圍堰同步施工的創(chuàng)新技術,圓滿完成了既定目標。施工中通過優(yōu)化導向裝置、在刃腳設置高低擋板和圍堰內(nèi)外拋填堵漏等措施,保證了在陡坎裸巖區(qū)圍堰著床的定位精度。通過設置分倉、優(yōu)化導管布置等措施,保證了超厚超大面積圍堰封底質(zhì)量。一系列的關鍵施工技術的應用達到了快速施工、節(jié)約工期的目的,同時保證了洪峰期間主體結(jié)構(gòu)的施工安全,為后續(xù)結(jié)構(gòu)施工贏得了時間,為全橋按期完工打下了基礎,對后續(xù)類似工程有很好的借鑒意義。

本文選取了青阜鐵路渦河大橋主跨一孔64米下承式鋼桁梁架設做為研究對象,通過采取浮拖法在架設渦河大橋主跨鋼梁的應用,來實地研究拼裝場地的處理、膺架搭設、下滑道與上滑道設置、鋼梁的拼裝、浮拖的設置、拖運架梁等各個關鍵工序的施工工藝和技術控制措施。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為3片主桁、三索面的鋼桁梁斜拉橋,其邊跨鋼梁合攏架設中遇到鋼桁梁剛度大、斜拉索對標高調(diào)節(jié)力度有限、合攏點多等技術難題。經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)控測量與理論計算分析,采用了岸側(cè)鋼梁整體縱移、塔側(cè)鋼梁圍繞塔墩支座適當轉(zhuǎn)動、斜拉索微調(diào)等措施實現(xiàn)了邊跨鋼桁梁的高精度合攏。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋鋼梁架設邊跨合攏施工技術

京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋主橋7#墩鋼梁架設采用三層水平索輔助雙懸臂架設施工方案,根據(jù)結(jié)構(gòu)對稱的技術特點優(yōu)化取代了常規(guī)的吊索塔架,經(jīng)濟效益十分明顯,充分發(fā)揮了高強鋼絲強度高的優(yōu)勢,現(xiàn)場安裝工程量大幅減少。

主要介紹了中俄黑龍江同江鐵路大橋鋼梁架設的施工方法，架梁吊機的選型，北方地區(qū)鋼梁架設中螺栓施擰的質(zhì)量控制。

新白沙沱長江大橋主橋為主跨432m的鋼桁梁斜拉橋,在1號~2號墩間跨既有鐵路?？玷F路的a11~a19節(jié)間鋼桁梁采用支架上拼裝、整體頂推的方式安裝。頂推施工前,在2號墩旁安裝4個輔助支架,支架均采用鋼管樁支撐,樁頂設縱向分配梁,在分配梁上焊接不銹鋼板滑道,滑道與鑄鋼件滑塊間涂抹硅脂潤滑;采用自動頂推控制系統(tǒng)(包括2臺350t縱向連續(xù)千斤頂)同步頂推,千斤頂采用鋼絞線和工具錨(設置于a19節(jié)間下弦尾端)作傳力裝置;每頂推13.5m,卸載頂推力,采用豎向頂升系統(tǒng)(在支架對應主桁下弦桿節(jié)點處各設置2臺1000t千斤頂和1臺液壓油泵)起頂鋼桁梁,將滑塊拖移至滑道始端后卸載頂升力,繼續(xù)進行頂推;頂推施工時,采用設置在支架兩側(cè)的橫向?qū)蜓b置糾偏。通過采取了一系列安全防范措施,該橋鋼桁梁安全順利地頂推到既定位置。

新白沙沱長江大橋主橋為主跨432m的鋼桁梁斜拉橋,在1號～2號墩間跨既有鐵路?？玷F路的a11～a19節(jié)間鋼桁梁采用支架上拼裝、整體頂推的方式安裝。頂推施工前,在2號墩旁安裝4個輔助支架,支架均采用鋼管樁支撐,樁頂設縱向分配梁,在分配梁上焊接不銹鋼板滑道,滑道與鑄鋼件滑塊間涂抹硅脂潤滑;采用自動頂推控制系統(tǒng)（包括2臺350t縱向連續(xù)千斤頂）同步頂推,千斤頂采用鋼絞線和工具錨（設置于a19節(jié)間下弦尾端）作傳力裝置;每頂推13.5m,卸載頂推力,采用豎向頂升系統(tǒng)（在支架對應主桁下弦桿節(jié)點處各設置2臺1000t千斤頂和1臺液壓油泵）起頂鋼桁梁,將滑塊拖移至滑道始端后卸載頂升力,繼續(xù)進行頂推;頂推施工時,采用設置在支架兩側(cè)的橫向?qū)蜓b置糾偏。通過采取了一系列安全防范措施,該橋鋼桁梁安全順利地頂推到既定位置。