BIM在民航機場航站樓項目建設(shè)中的運用分析

注冊建造師一級民航機場工程（民航機場航站樓弱電系統(tǒng)工程） 模擬試卷4 (總分：40.00，做題時間：90分鐘) 一、單項選擇題(總題數(shù)：10，分數(shù)：20.00) 1.航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，應(yīng)采用()并預(yù)留光纖端口，且具備一定的容錯 或冗余配置。 （分數(shù)：2.00） a.單機熱備份 b.異地冷備份 c.主備雙機熱備份√ d.主備雙機冷備份 解析：解析：機場信息集成系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，是確保航站樓弱電系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵設(shè)備 之一，為防止因網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓等事件的發(fā)生，該設(shè)備應(yīng)采用主備雙機熱備份方式。 2.登機口信息顯示終端應(yīng)安裝在()位置。 （分數(shù)：2.00） a.登機口區(qū)域√ b.候機出發(fā)大廳 c.值機柜臺 d.旅客安檢區(qū) 解析： 3.行李提取指示信息顯示的規(guī)則是：顯示分配在該轉(zhuǎn)盤上運送行李的航班信息，

精品文檔 。1歡迎下載 民航機場目視助航工程 民航機場目視助航設(shè)施的 種類及地面標志的要求 民航機場目視助航設(shè)施的種類 一、機場目視助航設(shè)施 交替為綠/白燈標表示為陸上機場； 交替為黃/白燈標表示為水上機場。 機場目視助航設(shè)施包括：指示標和信號 設(shè)施、標志、助航燈光、標記牌和標志物以 及他們的供電設(shè)施和監(jiān)控與控制系統(tǒng)。 二、標示障礙物的目視助航設(shè)施 1、作為障礙物需要加以標志或燈光標 示的物體 位于障礙物限制面內(nèi)的物體： 1）機場活動動區(qū)內(nèi)，所有的車輛和移 動物體均視為障礙物，需要標志，夜間設(shè)燈 光標示。但僅在機坪上使用的航空器勤務(wù)車 輛和設(shè)備可以除外。 2）機場活動區(qū)內(nèi)立式航空地面燈必須 標志，晝間鮮明醒目，立式燈具和標記牌上 不應(yīng)設(shè)置障礙燈。 3）在規(guī)定的至滑行道、機坪滑行道或 航空器機位滑行道通道中線兩側(cè)最小間距 范圍內(nèi)的所有障礙物必須標志，夜間設(shè)燈 光。 4）距離起飛爬升

機場航站樓廣播系統(tǒng)設(shè)計

北京首都機場航站樓查詢表 1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國內(nèi)航班） 京滬空中快線（大新華航班） 2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航、海航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司 fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空 公司 t5土庫曼斯坦公司hy烏茲別克航空公司 h8遠東航空公司hz薩哈林航空公司 cz中國南

機場航站樓改擴建工程具有工程量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大、工期緊、專業(yè)多、場地狹窄、現(xiàn)場限制條件多等特點。機場不停航施工是指在機場正常開放通航運營情況下進行機場擴建、改造和維護等工程建設(shè)施工。大型機場航站樓不停航改造施工管理難度大、協(xié)調(diào)工作復(fù)雜、綜合風險高，對其風險進行準確識別，是保障機場正常運營和改造工程順利進行的重要前提。通過對國內(nèi)外多個大型機場航站樓不停航改造施工的總結(jié)，分析航站樓不停航改造施工風險，依據(jù)《民用機場不停航施工管理規(guī)范》，介紹了安全管理、工期管理、質(zhì)量管理、機構(gòu)配置等，為今后同類工程施工和管理提供借鑒。隨著這些年民航的迅速發(fā)展，我國很多機場都在進行改擴建的施工，這樣就要使不停航施工技術(shù)得到了充分利用和提升。根據(jù)民航局歷年《全國機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，我國民用機場和航班密度增加，近十年中國運輸機場旅客吞吐量的年均增長率超過11.0%。機場擴建和升級任務(wù)很重，根據(jù)《中國民航發(fā)展規(guī)劃》，近年來，中國有超過100個機場重建項目[1]。

近些年,國內(nèi)大型機場項目建設(shè)屢見不鮮,其中不乏一些優(yōu)秀的機場建筑案例。但由于機場建筑項目規(guī)模龐大、流程復(fù)雜,在傳統(tǒng)模式的建設(shè)過程中往往會出現(xiàn)效率低下、成本高昂、施工難度大等不盡人意之處,然而bim技術(shù)的出現(xiàn)可以在很大程度上解決上述問題。文章以青島膠東國際機場t1航站樓項目為例,從規(guī)劃布局、空間形態(tài)、技術(shù)專項等方面闡述了bim技術(shù)在機場航站樓建筑全生命周期中設(shè)計、施工階段的具體應(yīng)用。bim技術(shù)的深度應(yīng)用與分析,使得航站樓布局更加合理,并且提高了設(shè)計品質(zhì),降低了施工成本,同時,更加符合業(yè)主的要求——將青島膠東國際機場打造成高效、海洋、綠色的高品質(zhì)機場。

本文首先從建筑優(yōu)化更新和行業(yè)飛速發(fā)展兩個方面入手,簡要分析了機場航站樓改擴建設(shè)計的必要性;其后,圍繞整體方案規(guī)劃調(diào)整、功能設(shè)施設(shè)計、空間尺度設(shè)計、商業(yè)區(qū)域設(shè)計四個角度,重點分析了機場航站樓改擴建設(shè)計的可行策略.

近日有消息報道稱,由于受到高鐵追尾事故影響,高鐵規(guī)劃有可能再次修編。在8月19日的一個機場發(fā)展論壇上,某發(fā)展改革部門權(quán)威人士表示,目前高鐵出事導(dǎo)致其建設(shè)和投資受到影響,但是機場的建設(shè)可能會加快,一些\"十三五\"預(yù)備完成的機場建設(shè)項目,可能提前到\"十二五\"完成。據(jù)悉,國家目前正在考慮在中西部推進建立幾個類似北京、上海、廣州的大型樞紐機場,包括武漢、長沙、鄭州、西安、成都、重慶都非常積極。同時,根據(jù)\"十二五\"規(guī)劃,將建設(shè)北京新機場,擴建廣州、南京、長沙、海口等多個機場,研究建設(shè)成都、青島、廈門等新機場。國家民航局在此前的4月份公布了\"十二五\"民用航空規(guī)劃,提出\"十二五\"期間將新修建機場56個,遷建機場16個,改(擴)建機場91個。根據(jù)中國民航局公布的數(shù)據(jù),預(yù)計未來五年全行業(yè)投資將達到1.5萬億以上,運輸機場數(shù)量將從175座達到231座。如果發(fā)展改革部門擴大機場等投資規(guī)劃,則意味著上述投資將大幅增加,可能使得總投資額大幅追趕鐵路投資。下文以重慶江北機場第二跑道及配套設(shè)施改(擴)建工程項目為例,通過對傳統(tǒng)招標方法的比較研究,對在機場項目建設(shè)中推行無標底招標的方法、操作程序及應(yīng)注意的問題進行了總結(jié),希望對招標代理機構(gòu)操作類似基本建設(shè)項目招標工作起到一定借鑒作用。

機場航站樓建設(shè)主要節(jié)能措施介紹 1/6 機場航站樓建設(shè)主要節(jié)能措施介紹 在機場的工程建設(shè)過程中，能源節(jié)約始終是一個重要主題。在機場建 設(shè)之中和啟用之后最大限度地節(jié)約能源，成為機場建設(shè)者們追求的目標。 其成功的做法可歸納為“綜合節(jié)能、系統(tǒng)節(jié)能、創(chuàng)新節(jié)能”。所謂“綜合節(jié)能”， 就是關(guān)注機場規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)施工、日常運行和運營管理中與能源消耗相 關(guān)的各個環(huán)節(jié)，關(guān)注與能源消耗相關(guān)的飛行區(qū)、航站區(qū)、貨運區(qū)、工作區(qū)、 機務(wù)維修區(qū)等各個部位及設(shè)備設(shè)施；所謂“系統(tǒng)節(jié)能”，則是以系統(tǒng)工程方法 處理節(jié)能問題，按照“系統(tǒng)分析、明確因果、抓住要害、以求治本”的原則形 成節(jié)能方案和措施；所謂“創(chuàng)新節(jié)能”，就是密切跟蹤能源技術(shù)進步，同時結(jié) 合機場實際加以運用，打破常規(guī)，實現(xiàn)技術(shù)突破。 航站樓是機場能耗大戶。據(jù)統(tǒng)計，大型機場航站樓能耗平均占機場總 能耗的60%。因此，指揮部把節(jié)能降耗的重點放在了新建

航站樓是機場的一個主體工程，與一般的建筑工程有著很大程度上的差別，具有一定的特殊性。因此，本文以某小型機場航站樓為例對供配電設(shè)計要點進行了簡要的分析和闡述，其主要的目的就提升機場的穩(wěn)定性和安全性，保證機場處于正常的運行狀態(tài)。

航站樓是機場的一個主體工程,與一般的建筑工程有著很大程度上的差別,具有一定的特殊性。因此,本文對xx機場航站樓供配電設(shè)計要點進行了簡要的分析和闡述,其主要的目的就提升機場的穩(wěn)定性和安全性,保證機場處于正常的運行狀態(tài)。

1項目概況1.1項目基本信息北京新機場航站區(qū)項目是以航站樓為核心、多個配套項目共同組成的大型建筑綜合體,項目總建筑面積約143萬m~2,屬于國家重點工程(圖1)。其中,航站樓及換乘中心核心區(qū)工程建筑面積約60萬m~2,為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),造型變化多樣,施工人員眾多,對施工技術(shù)與管理的要求較高,需引進新技術(shù)協(xié)助項目施工。1.2項目難點

大型機場航站樓不停航改擴建工程施工管理難度大、協(xié)調(diào)工作復(fù)雜.通過總結(jié)上海浦東機場和虹橋機場兩個工程實例,提出協(xié)同管理在大型機場航站樓不停航改擴建與運營工程的概念模型,深入分析大型機場航站樓不停航改擴建與運營的協(xié)同管理要素,以期為類似工程提供參考思路.

對中國民航總局191號令進行了深入細致的研究。針對民用機場不停航施工的概念、機場不停航施工工程主要范圍及內(nèi)容、施工特點,民用機場不停航施工的責任主體和法律責任進行了分析總結(jié),提出了不停航施工中的施工安全管理和組織建設(shè),不停航施工的應(yīng)急保障和制度建設(shè)。該文諸多方面經(jīng)作者親身實踐,具有一定的指導(dǎo)作用。

本文主要針對民航機場不停航施工展開分析,思考了民航機場不停航施工的組織和制度建設(shè)的要求,提出了建設(shè)的一些措施,希望能夠為今后的民航機場不停航施工帶來參考.

16??????????????????????????????????????pivotalairportterminalforthefuture:theintroductionofbeijingcapitalairportt3terminal?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

場道工程 飛行區(qū)土（石）方工程 民航機場飛行區(qū)土石方施工方法 一、土石方施工特點及程序 特點： 1、密實、平整；土基密實，粘性土0.96，礫石土0.98；有強度要求的土面區(qū)要求0.90 以上。 平整性，最大間隙，土基不大于20mm，土面區(qū)不大于50mm。 2、外觀要求高。3、施工場地寬闊，便于機械施工。4、填、挖基本平衡。5、受自 然影響大。 基本程序： 分兩大區(qū)：穩(wěn)定土（碎石）基平整區(qū)，土面區(qū)平整區(qū)。 挖方順序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分層開挖（挖運土）→平整→壓實。 填方順序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面壓實→分層填土→分層整平→分 層壓實。 二、土石方挖運土作業(yè) 挖土和運土 注意注意的問題：掌握設(shè)計高程、挖運土的土質(zhì)和工效、土的含水量、臨時排水等。 設(shè)計高程：土面區(qū)普通土石，不預(yù)留下沉量。挖方為石方，超挖15~20cm，回填種

4月20日，由中國民航機場建設(shè)集團公司（cacc）承擔epc總承包的多哥洛美納辛貝·埃亞德馬國際機場新航站樓投入運營。據(jù)了解，洛美國際機場航站樓改擴建項目于2011年12月26日奠基動工，2015年通過竣工驗收，這個由中國企業(yè)承擔設(shè)計施工總承包的項目成為西非乃至整個非洲機場建設(shè)領(lǐng)域的標桿工程。

某國際機場航站樓的智能供配電設(shè)計 吳海英安科瑞電氣股份有限公司上海嘉定 1工程現(xiàn)狀及配電站布局 該國際機場由當?shù)?20kv變電站供電，共有三路獨立35kv電源，引入機場的1#、2#總降壓站，降 壓成10kv后，分配給機場內(nèi)各個配電站。機場航站樓的登機長廊長1370m，候機大廳及登機長廊每層 建筑面積超過5萬m2。為了使供電電源深入負荷中心，減少電能損耗，提高供電質(zhì)量，節(jié)約投資費用， 經(jīng)綜合考慮，配電站采取如下布局：在候機大廳地下機房層內(nèi)設(shè)置兩個獨立的配電站，主要供電給全部 候機大廳的用電負荷；在登機長廊底層共設(shè)5個配電站，給登機長廊及候機大廳的連接廊提供電源。 航站樓內(nèi)7個配電站的負荷、容量見表1。航站樓內(nèi)用電計算負荷總計約34679kva，其中有功計算 容量為26703kva。從表1可知，七個配電站共用變壓器18臺，其中2500kva

廣州新白云國際機場航站樓消防設(shè)計 大空間公共建筑的消防設(shè)計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用 不同的消防方式。在火災(zāi)發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地 控制并最終撲滅火災(zāi)，盡最大的可能減少由此帶來的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規(guī)。按現(xiàn)有的 建筑防火規(guī)范，又不能滿足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用 建筑本身的特點——建筑空間高大、人員流動性強，如何保證消防系統(tǒng)的安全性 和可靠性，是一項具有探討性意義的工作。廣州新白云國際機場航站樓的消防設(shè) 計，以我國現(xiàn)有的消防法規(guī)為依據(jù)，由廣東省消防局組織國內(nèi)著名的消防專家， 召開了專門的消防論證會，在肯定初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，對航站樓的消防設(shè)計提出 了中肯的修改意見。本文就不同于常規(guī)的消防設(shè)計作較詳細的介紹，以饗讀者。 1工程概況 廣州新白云國際機場是繼北京首都國際機

杭州蕭山機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)的施工 王金花金維善居榮初袁明遠（杭州大地網(wǎng)架制造有限公司) 1 杭州蕭山機場是國家民航總局和浙江省“九無”重點建設(shè)工程，國內(nèi)重要干線和國際定期航 班機場。它距杭州市中心27km，占地約484km2，為一次規(guī)劃，分期建設(shè)，分近、中、遠三期實 施。航站樓總面積8萬余平方米，一期工程總投資27.7億元。機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)項目包括候機 樓、候機衛(wèi)星廳、長廊和連廊鋼結(jié)構(gòu)等四個子項。機場候機樓為兩層現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架，整個 屋面鋼結(jié)構(gòu)面積3.7萬m２，總用鋼量約5500t。全部鋼結(jié)構(gòu)項目，采用國際招標選定施工單位， 杭州大地網(wǎng)架制造有限公司以自己的技術(shù)實力、質(zhì)量信譽和合理的標準，在中外23家競爭對手 中，被選為施工單位。目前已順利完成了合同任務(wù)，屋面鋼結(jié)構(gòu)主體已被評為優(yōu)質(zhì)工程?，F(xiàn)將工 程實施經(jīng)驗簡述于下，供同行參考。 (1

**網(wǎng) www.***.*** -1- 沈陽某機場航站樓擴建工程安裝施工組織設(shè)計 目錄 目錄.............................................................1 第一章工程概況.....................................................3 第一節(jié)工程簡述....................................................3 第二節(jié)工程內(nèi)容....................................................3 第三節(jié)工程特點....................................................4 第四節(jié)施工重點與技術(shù)關(guān)鍵...