CAVF在AC-13瀝青混合料設計中應用

利用分形理論可以研究復雜無序混亂現(xiàn)象和不規(guī)則形態(tài)的規(guī)律及局部和整體之間的本質關系。瀝青混合料是一種結構復雜的混合物,它存在著多種分形。級配組成是影響瀝青混合料的重要方面,也存在著分形。本文運用分形理論對ac-13瀝青混合料級配分維特征進行了研究,并通過馬歇爾試驗的結果分析級配分維數(shù)與馬歇爾試驗參數(shù)的相關性,探討級配分維數(shù)與混合料體積參數(shù)的關系。結果表明,ac-13瀝青混合料級配分維數(shù)隨級配由細增粗呈逐漸減小趨勢,分維數(shù)作為級配的量化值可以應用到建立級配與混合料體積特征指標的關系式上,這對瀝青混合料的級配設計具有一定的指導作用。

為了探索廠拌熱再生ac-13瀝青混合料在省道養(yǎng)護中的應用可行性,以s122鎮(zhèn)江段大修工程為實例,對廠拌熱再生ac-13瀝青混合料的應用技術進行研究。首先分析了舊瀝青混合料的性能,在此基礎上進行廠拌熱再生ac-13瀝青混合料的配合比設計,并通過室內試驗進行驗證,最后研究成果在s122句容段大修工程中進行了應用。結果表明,廠拌熱再生ac-13瀝青混合料在省道養(yǎng)護中的應用效果良好。

為了量化分析不同瀝青結合料對瀝青混合料高溫性能的影響,以ac-13瀝青混合料作為研究對象,利用簡單性能試驗,分別測試了sk70號和sbs70號瀝青混合料的動態(tài)模量和相位角。試驗結果表明,不同頻率條件下sbs改性瀝青混合料的動態(tài)模量比sk基質瀝青增加較多,sbs改性瀝青混合料的相位角小于sk基質瀝青,說明sbs改性瀝青混合料的高溫性能優(yōu)于sk基質瀝青。

瀝青混合料目標配合比設計說明 (ac-13) 一．設計依據(jù) 1．《公路工程瀝青路面施工技術規(guī)范》(jtg-f40-2004)； 2．《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(jtj-052-2000)； 3．《公路工程集料試驗規(guī)程》(jtge42-2005)； 4．鄭開建管辦相關技術文件。 二．原材料 1．瀝青。采用中海36-1瀝青公司生產(chǎn)的ah-70重交瀝青,其質量技術指標見表1。 瀝青的技術指標 表1 試驗項目單位技術要求試驗結果 針入度(25℃，100g，5s)0.1mm60~8070 延度(5cm/min，15℃)cm≥100150 延度(5cm/min，10℃)cm≥2050.8 軟化點(環(huán)球法)℃＞4648 密度(15℃)g/cm3實測1.010 溶解度sb(三氯乙烯)％

嚴謹求實科學管理精益求精質量至上 試驗報告 樣品名稱：ac-13c瀝青混合料目標配合比設計與試驗 檢驗類別：委托試驗 委托單位:中建五局土木工程有限公司 試驗單位:湖南省交通建設質量監(jiān)督試驗檢測中心 批準日期：2010年5月21日 地址:湖南省長沙市芙蓉中路三段472#郵政編碼:410015電話:0731-85215223傳真:0731-85215223 1 湖南省交通建設質量監(jiān)督試驗檢測中心 試驗報告 樣品名稱ac-13c瀝青混合料組成材料商標名稱/ 樣品廠家見設計說明規(guī)格型號見設計說明 樣品數(shù)量見設計說明樣品批號/ 來樣方式送樣樣品狀態(tài)完好 委托單位中建五局土木工程有限公司聯(lián)系人王震 單位地址 長沙市中意一路158號中建大 廈12樓 郵政編碼410004

嚴謹求實科學管理精益求精質量至上 試驗報告 樣品名稱：ac-13c瀝青混合料目標配合比設計與試驗 檢驗類別：委托試驗 委托單位:中建五局土木工程有限公司 試驗單位:湖南省交通建設質量監(jiān)督試驗檢測中心 批準日期：2010年5月21日 地址:湖南省長沙市芙蓉中路三段472#郵政編碼:410015電話:0731-85215223傳真:0731-85215223 1 湖南省交通建設質量監(jiān)督試驗檢測中心 試驗報告 樣品名稱ac-13c瀝青混合料組成材料商標名稱/ 樣品廠家見設計說明規(guī)格型號見設計說明 樣品數(shù)量見設計說明樣品批號/ 來樣方式送樣樣品狀態(tài)完好 委托單位中建五局土木工程有限公司聯(lián)系人王震 單位地址 長沙市中意一路158號中建大 廈12樓 郵政編碼410004

瀝青混合料目標配合比設計說明 (ac-13 一．設計依據(jù) 1．《公路工程瀝青路面施工技術規(guī)范》(jtg-f40-2004； 2．《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(jtj-052-2000； 3．《公路工程集料試驗規(guī)程》(jtge42-2005； 4．鄭開建管辦相關技術文件。 二．原材料 1．瀝青。采用中海36-1瀝青公司生產(chǎn)的ah-70重交瀝青,其質量技術指標見表 1。 瀝青的技術指標 表1 試驗項目單位技術要求試驗結果 針入度(25℃， 100g，5s0.1mm60~8070 延度(5cm/min， 15℃cm≥100150 延度(5cm/min， 10℃ cm≥2050.8 軟化點(環(huán)球法℃＞4648 密度(15℃g/cm3實測1.010 溶解度sb(三氯 乙烯 ％＞99.-- rtfot后殘留物

AC-13瀝青混合料配合比設計模板

針對南方濕熱地區(qū)瀝青路面表面層所采用的玄武巖集料,ac-13以4.75mm作為粗細集料的分界點,將粗集料進行分級組合搗實密度試驗,以所得到的粗集料間隙率作為評價指標,對粗集料中各粒徑段顆粒含量與粗集料間隙率之間的關系進行分析,在此基礎上以最緊密堆積為原則確定粗集料的級配范圍;細集料則以填充且不對粗集料結構產(chǎn)生干涉為原則,將設計空隙率確定為4%并結合粗集料間隙率計算出細集料總的體積比,細集料之間的相互比例則采用均勻分布,其級配范圍結合施工技術規(guī)范予以確定。按此方法得到的設計成果適合于南方濕熱地區(qū)公路瀝青路面的氣候及交通特點。

為了研究ac-13瀝青混合料細觀力學性能參數(shù)的獲取方法及骨料粒徑對瀝青混合料強度的影響,逐級去除上一級骨料,利用剩余各檔集料質量比不變及集料總比表面積與瀝青用量之比保持不變的原則設計各級瀝青混合料試件.采用mts對各級瀝青混合料試件進行單軸抗壓強度實驗,揭示了骨料對瀝青混合料強度的影響規(guī)律,并為細觀狀態(tài)下瀝青混合料細觀參數(shù)的獲取提供了方法.

選用寶鋼轉爐滾筒鋼渣細集料與鋼渣粉,針對道路上面層常用的ac-13級配,分別進行了常規(guī)瀝青混合料和含鋼渣混合料的配合比設計,并通過高溫、低溫、水穩(wěn)定性和疲勞等試驗對比分析了鋼渣和常規(guī)混合料的路用性能,結果表明,含鋼渣ac-13混合料的路用性能明顯優(yōu)于常規(guī)ac-13混合料,且不存在體積安定性問題。

以2.36mm作為ac-13瀝青混合料級配的粗細集料分界點;對2.36mm以上粗集料部分,采用各粒徑不同比例的堆積密度試驗進行研究,并以最小礦料間隙率作為判據(jù)確定粗集料的合理級配組成;選取不同細集料組成、不同粗細比例的9種級配的ac-13瀝青混合料進行凍融劈裂試驗和車轍試驗。研究結果表明:2.36mm通過率對瀝青混合料高溫抗車轍能力和水穩(wěn)定性影響較大;根據(jù)室內試驗結果和級配應用經(jīng)驗,提出了適應于夏炎熱區(qū)氣候特點的ac-13瀝青混合料工程設計級配范圍,以提高夏炎熱區(qū)瀝青路面抗車轍能力。

為了評價干法外摻橡膠粉對連續(xù)級配的適應性及性能影響,采用車轍試驗、低溫彎曲試驗和水穩(wěn)定性試驗分別對基準瀝青混合料和外摻橡膠粉的瀝青混合料進行了性能評價。結果表明:外摻0.5%40目橡膠粉對連續(xù)密級配瀝青混合料具有良好的適應性,不會破壞混合料原有結構;同時,高溫性能和低溫性能有明顯改善,而水穩(wěn)定性基本保持不變。

采用sbs和smc制備復合改性常溫溫拌瀝青,并將其應用于ac-13瀝青混合料,通過室內試驗評價其混合料的高溫性能、低溫性能、水穩(wěn)定性。結果表明:就sbs改性瀝青而言,隨之smc摻量的增加,瀝青的軟化點、延度、針入度和彈性恢復等常規(guī)指標都隨之增加,smc的最佳摻量范圍10%左右;sbs-smc復合改性ac-13混合料養(yǎng)生6d后,單層動穩(wěn)定度增大52%,雙層動穩(wěn)定度增大36%;其水穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求,并且明顯優(yōu)于sbs改性瀝青ac-13混合料,其低溫平均彎曲應變達到5500微應變,達到sbs改性瀝青ac-13的2倍以上。

以ac-13sbs改性瀝青混合料為對象,以水穩(wěn)定性指標為評價依托,研究了未凍融劈裂強度、凍融劈裂強度和凍融劈裂強度比的影響因素和規(guī)律性。結果表明,級配因素是控制其凍融劈裂強度變化的主要影響因素,其關鍵性篩孔為0.075mm、4.75mm和9.5mm篩孔通過率,而瀝青影響并非顯著;空隙率和原材料質量是控制其水穩(wěn)定性的又一關鍵因素;證實了采用消石灰作為填料較其他填料更有利于對凍融劈裂強度值的提高。據(jù)此提出了控制設計和施工質量的技術措施和建議。

改性瀝青sma-13瀝青混合料 配合比設計方法徐敏 【常州交通工程有限公司常州213022】 摘要：以具體試驗結果為依據(jù)，通過對實際工程中改性瀝青sma-13配合比設計方法的示例， 詳細說明設計方法的步驟，并結合實踐經(jīng)驗提出了相關參考意見。 關鍵詞：改性瀝青sma-13瀝青混合料配合比設計方法 前言 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）是近年來在國際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新型瀝青混 合料，以其優(yōu)良抗車轍性能和抗滑性能而聞名于世。第一條sma路面始建于20世紀60年 代中期的德國，已有40多年的歷史，至今仍然在良好地使用著。1992年，sma在我國首 都機場高速首次運用，北京首都機場是我國最重要的航空港，是國家的門戶，被譽為“國門 第一路”。 sma-13瀝青混合料的配合比設計過程與通常的熱拌瀝青混合料完全不同，下面就以某高速 公路工程上面層改性瀝

結合工程實際,分析了瀝青混合料橋面常見的病害及成因,通過室內試驗對纖維瀝青混合料路用性能進行了驗證,引入了gs防水粘結材料對橋面層間防水粘結的處理方法,提出了雙層ac-13纖維瀝青混合料在橋面維修的應用及橋面維修施工工藝要求。

主要討論了兩種不同ac-13型瀝青混合料ac-13c和ac-13i的配合比設計方法,并通過馬歇爾試驗以及車轍試驗等方法,對兩種混合料在兩個不同工程中的應用性能加以比較。結果發(fā)現(xiàn)ac-13c型瀝青混合料的抗車轍能力為ac-13i型的1.25倍,瀝青用量比ac-13i型的用量節(jié)約14.3%,而集料表面形成的瀝青膜比ac-13i的厚5.3%;路面芯樣圖片顯示ac-13c型瀝青混合料中的粗集料形成了更好的骨架嵌擠型結構。

熱拌瀝青混合料在國內路面建設過程中得到了廣泛的運用,而瀝青混合料配合比設計是整個路面鋪設的前提條件,也是保證路面質量的關鍵環(huán)節(jié)。針對ac-13型熱拌瀝青混合料配合比設計過程,從原材料性質、級配曲線、體積指標、性能等方面對比研究了瀝青混合料目標配合比設計和生產(chǎn)配合比設計驗證兩個過程;并且通過對試驗段的檢測,評定了ac-13型熱拌瀝青混合料的路用性能。

ogfc-13瀝青混合料技術性質要求表 中文名稱開級配瀝青混合料（中粒式） 英文名稱open-gradedasphatlmixtures 定義 礦料級配主要由最大公稱粒徑為13.2mm的粗集料嵌擠組成， 細集料及填料少，設計孔隙率為18%的混合料。 上傳時間2011.3.26 負責人 提供者及email邢明亮mlxing@chd.edu.cn 名詞術語瀝青混合料、vv、穩(wěn)定度、流值等 關鍵詞瀝青混合料、穩(wěn)定度、動穩(wěn)定度、析漏、飛散 摘要 數(shù)據(jù)類型規(guī)范數(shù)據(jù) 應用領域瀝青路面上面層 數(shù)據(jù)來源jtgd50-2004瀝青路面施工技術規(guī)范 試驗項目技術要求 馬歇爾試件尺寸（mm）直徑101.6×63.5 馬歇爾試件擊實次數(shù)雙面擊實50次 空隙率ｖｖ（％）18～25 穩(wěn)定度（kn），不小于3.5 析漏損失（%

對熱拌溫鋪sma-13瀝青混合料進行室內試驗驗證,通過不同溫度、不同添加劑的用量來找出滿足規(guī)范要求的拌合溫度和添加劑的用量,以使熱拌溫鋪sma-13瀝青混合料在冬季橋面施工中得到應用。

hunangongchengzhiyejishuxueyuan 上面層ac-13型瀝青混合料配合比設計 姓名： 專業(yè)：道路橋梁工程技術 班級：23083 指導教師： **高速公路 上面層ac-13型瀝青混合料 目標配合比設計報告 試驗人員： 報告編寫： 報告審核： **項目部試驗室 二〇一一年三月 目錄 說明..............................................................................................................1 一、原材料試驗................................................................................................4 1、瀝