CKJL-3標(biāo)段隧道鉆爆法施工監(jiān)理實施細(xì)則初稿

隧道鉆爆法施工作業(yè) 鉆爆作業(yè)過程簡述,開 挖作業(yè)基本要求： 1．按設(shè)計要求開挖出斷面（包括形狀、尺寸、表面平整、超欠挖等要求）； 2．石碴塊度適中，便于裝碴運輸； 3．鉆眼工作量少，少占作業(yè)循環(huán)時間； 4．盡量減小對圍巖的震動破壞。 一、爆破破巖作用機理及有關(guān)概念 （一）無限介質(zhì)中的爆破作用(圖7—1) 1．壓縮粉碎區(qū)～半徑為的區(qū)域。 2．拋擲區(qū)～與之間的范圍。 3．松動區(qū)～與之間的區(qū)域。 4．震動區(qū)～與之間的范圍。 （二）爆破基本概念 1．臨空面：指暴露在大氣中的開挖面。 在爆破中的作用：臨空面越多，爆破威力越大。 2．爆破漏斗(圖7—2) 爆破漏斗：在只有一個臨空面的情況下，爆破形成圓錐形的爆破凹坑。 爆破漏斗由以下幾何要素組成： ①

長昆鐵路湖南段ckjl-3標(biāo)段工程 監(jiān)理實施細(xì)則 （隧道監(jiān)控量測） 內(nèi)容提要： 專業(yè)工程特點及其技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 監(jiān)理工作范圍及重點 監(jiān)理工作流程 監(jiān)理工作控制要點、目標(biāo)及監(jiān)控手段 監(jiān)理工作方法及措施 具體旁站部位和工序 項目監(jiān)理機構(gòu)（章）： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 總監(jiān)理工程師： 日期： i 目錄 第一章專業(yè)工程特點及其技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)..............................1 1工程概況.......................................................1 1.1線路地理位置...............................................1 1.2本標(biāo)段主要工程內(nèi)容和數(shù)量...................................1 1.3

津秦客專隧道鉆爆法施工技術(shù)——隧道鉆爆法施工中不要拘泥于施工圖設(shè)計給定的施工方案，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的環(huán)境條件、地質(zhì)條件、斷面大小、結(jié)構(gòu)形式、施工工期等因素，靈活選擇適宜的施工方法、施工工藝。結(jié)合津秦鐵路客專隧道施工情況，詳細(xì)介紹了對鉆爆法隧道施工的...

以世界著名的海底隧道鉆爆法(礦山法)施工工程為例,介紹了制約工程進度的關(guān)鍵問題及其對策,結(jié)合當(dāng)今隧道施工通風(fēng)成果探討了水底隧道快速施工技術(shù)的應(yīng)用。

隧道鉆爆法施工中的超挖是不可避免的,超挖不但增加施工成本,同時也影響隧道施工的質(zhì)量、進度及安全。大梁子隧道在鉆爆施工中采用光面爆破,嚴(yán)格組織過程施工,在隧道超挖控制上取得了較好的效果。對隧道施工中超挖帶來的影響進行了分析,結(jié)合大梁子隧道的施工情況,探討了控制超挖的措施。

針對某連拱隧道鉆爆法施工過程中常出現(xiàn)超欠挖現(xiàn)象,提出了施工控制措施,同時分析了爆破振動對連拱隧道中隔墻和支護結(jié)構(gòu)的影響,指出施工中應(yīng)采取的減震手段,最后對連拱隧道中隔墻施工過程中應(yīng)注意的問題進行了探討。

為了得到高海拔公路隧道在鉆爆法施工過程中,掌子面附近通風(fēng)環(huán)境情況,依托雀兒山隧道工程,結(jié)合《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》,對鉆爆法施工中掌子面不同工序情況下的溫濕度、氧氣及有害氣體含量進行了現(xiàn)場測試,并進行了分析。,針對超出規(guī)范要求的指標(biāo),提出了相應(yīng)的改進措施,為同類使用鉆爆法施工的高海拔隧道提供了通風(fēng)設(shè)計依據(jù)。

通過對隧道鉆爆法施工中各工序的分析，建立進度模型，通過進度模型找出能夠影響施工進度的變量參數(shù)，進而對變量參數(shù)實施有效控制，從而實現(xiàn)對工程進度的量化管理。

以佛嶺長大公路隧道施工為依托,在大量現(xiàn)場測試和光面爆破試驗的基礎(chǔ)上,引入遺傳算法和支持向量回歸耦合算法,經(jīng)對現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)訓(xùn)練,建立了山嶺隧道鉆爆施工參數(shù)、圍巖地質(zhì)條件及爆破后隧道拱頂下沉與圍巖松動圈深度之間的非線性支持向量回歸智能模型.利用此模型,可以在給定圍巖地質(zhì)條件和拱頂下沉量、松動圈深度等控制指標(biāo)情況下,利用遺傳算法,搜索得到鉆爆施工參數(shù)的最優(yōu)解.經(jīng)佛嶺隧道任一斷面的實地應(yīng)用,驗證了本文所提出的鉆爆施工參數(shù)控制優(yōu)化方法的正確性和可行性.該研究成果為佛嶺隧道鉆爆施工參數(shù)的選擇提供了科學(xué)依據(jù)與技術(shù)指導(dǎo),也可為類似隧道工程的鉆爆參數(shù)控制優(yōu)化提供參考.

鐵路隧道施工安全現(xiàn)場會資料 鐵路隧道鉆爆法 施工工序及作業(yè)指南 二○○七年二月 前言 目前，我國客運專線鐵路建設(shè)已全面啟動，據(jù)不完全統(tǒng)計已開工的石太、武廣、 鄭西、武合、合寧、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠等10條客運專線共設(shè)計有 隧道514座，隧道總長704公里，隧道穿越區(qū)地質(zhì)條件極為復(fù)雜，這在我國鐵路隧道 修建史上是空前的，由于客運專線隧道大多采用雙線單洞，開挖斷面大，再加上客運 專線對隧道工程的質(zhì)量、安全工作狀態(tài)及使用壽命等要求也越來越高，都需要施工單 位認(rèn)真對待。 以往鐵路隧道施工的經(jīng)驗教訓(xùn)表明，鐵路隧道病害出現(xiàn)的原因不僅是對地質(zhì)認(rèn)識 不完全到位，也存在施工中標(biāo)準(zhǔn)落實不嚴(yán)、措施不力的現(xiàn)象?？瓦\專線施工中實施了 “客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)”（鐵建設(shè)[2005]160號），但如何落 實、執(zhí)行好這些標(biāo)準(zhǔn)，是迫切需要解決的問題。正鑒于此，我

隧道鉆爆法是隧道開挖工程中使用最廣泛、技術(shù)最成熟、應(yīng)用環(huán)境最普遍、較為經(jīng)濟適用的隧道開挖方法，其中，隧道超欠挖工作又是必須進行的工作內(nèi)容之一。本文對隧道鉆爆法施工過程中的超挖工作的控制意義和控制措施進行了分析和討論。

鉆爆法作為隧道工程的一種主要施工方法,其爆破質(zhì)量的好壞不僅對整個隧道的施工效率和經(jīng)濟效益有重大影響,還影響到隧道的圍巖和初期支護以及隧道周圍的建筑物的安全。本論文以炎睦高速公路沔渡隧道工程為背景,主要結(jié)合現(xiàn)場施工簡要的對沔渡隧道鉆爆施工工藝進行簡述。

鉆爆法隧道工程施工是當(dāng)前最常用的隧道施工方法，其機具配置的靈活性、不同地層的適應(yīng)性，經(jīng)濟成本的優(yōu)越性，決定了當(dāng)前及經(jīng)后一定時期內(nèi)該方法仍是我國隧道工程施工的主要方法之一。本文結(jié)合實例對隧道鉆爆法施工機具配置進行了分析研究，對類似工程具有一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

-1- 第一章安全施工監(jiān)理實施細(xì)則 1.總則 1.1工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理目標(biāo)： 創(chuàng)建“安全文明工程” 無人身死亡事故； 無重大機械、設(shè)備損壞事故； 無重大交通事故； 無重大火災(zāi)、洪災(zāi)事故； 杜絕重傷事故； 杜絕重復(fù)發(fā)生相同性質(zhì)的事故。 1.2本細(xì)則編制依據(jù) 國家、部、省及有關(guān)部門制訂的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)定及 規(guī)程； 青海省玉樹州囊謙縣白扎水電站制訂的有關(guān)安全施工的規(guī)定及制度 及合同文件及施工質(zhì)量監(jiān)理合同文件。 1.3本細(xì)則適用于青海省玉樹州囊謙縣白扎水電站工程施工安全監(jiān)理 工作。 1.4本監(jiān)理中心對安全施工監(jiān)督管理所承擔(dān)的職責(zé)為： 協(xié)助建設(shè)單位對施工單位安全資質(zhì)、安全保證體系、安全施工技術(shù) 措施、安全操作規(guī)程、安全度汛措施等進行審批，并監(jiān)督檢查實施情況； 負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作，參與協(xié)調(diào)和處理施工過程中急 需解決的安全問題，并監(jiān)督施工單位落實必

筆者結(jié)合自身多年工作經(jīng)驗，從隧道爆破工作的特點出發(fā)，重點對鉆爆法在隧道爆破過程中的應(yīng)用進行了介紹，并通過對炮眼的控制來對鉆爆施工過程中的幾點注意事項進行了說明，能夠為以后的隧道施工提供一定的數(shù)據(jù)支持。

影響隧道鉆爆法施工的風(fēng)險因素比較多,為了能夠?qū)ζ滹L(fēng)險程度作出較為客觀的評價,針對當(dāng)前隧道鉆爆法施工風(fēng)險因素仍存在許多不確定性與模糊性的特點,提出模糊層次分析方法以解決評價指標(biāo)難以量化問題。通過對隧道鉆爆法施工風(fēng)險指標(biāo)產(chǎn)生原因比較識別,主要從施工風(fēng)險、固有風(fēng)險、管理風(fēng)險三個方面構(gòu)建風(fēng)險評價指標(biāo)體系,包括11個二級評價指標(biāo)。兼顧主客觀因素,其中采用層次分析法確定各評價指標(biāo)相對權(quán)重并構(gòu)建梯形隸屬函數(shù),計算風(fēng)險指標(biāo)對各等級風(fēng)險水平的隸屬度。結(jié)合泉水溝尾礦庫排洪隧道工程實例,通過計算評價指標(biāo)權(quán)重向量和分析模糊綜合評判結(jié)果,給出了該工程較為準(zhǔn)確、合理的隧道鉆爆法施工風(fēng)險等級,驗證了所建方法的合理性與可行性。

鐵道建筑 railwayengineeringseptember,2006 文章編號:10031995(2006)09004003 鉆爆法施工山嶺隧道資源配置探討 孫樹銘 (鐵道科學(xué)研究院科技信息研究所,北京100081) 摘要:結(jié)合兩個施工實例,闡明鉆爆法山嶺隧道施工資源配置和工期、成本之間的關(guān)系,工程成本最省原 則,資源配置的動態(tài)管理等,明確了資源配置應(yīng)把握的幾個關(guān)系。 關(guān)鍵詞:鉆爆法山嶺隧道資源配置 中圖分類號:u4552文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入,客運專線鐵路 即將全面上馬及高速公路的繼續(xù)加大投資,我國的山 嶺隧道工程將在較長一段時間占據(jù)相當(dāng)份量的建筑市 場份額。 鑒于我國目前還處于社會主義初級階段,勞動力 相對便宜和科學(xué)技術(shù)不夠發(fā)達(dá)的這一特點,采用鉆爆 法施工將是近期及較長一段時間山嶺隧道

海底隧道具有復(fù)雜難以確定的地質(zhì)條件和周圍環(huán)境,因此施工和運營過程中影響工程進度、成本、城市環(huán)境和安全的因素眾多,使得海底隧道的投資風(fēng)險較大,目前風(fēng)險管理理論在鉆爆法海底隧道施工方面的應(yīng)用還較為少見。以擬采用鉆爆法施工的大連灣海底隧道為背景,在預(yù)工可階段,針對推薦軸線的2種方案的施工風(fēng)險進行了辨識、分析,并采用基于信心指數(shù)的專家調(diào)查法對風(fēng)險進行評價,風(fēng)險評估主要從南岸陸域段隧道施工、海域段隧道施工、北岸隧道施工及施工對周圍環(huán)境的影響四個方面展開。根據(jù)風(fēng)險評估的結(jié)果,對推薦軸線的2種方案進行了對比分析,得出預(yù)工可階段推薦方案的風(fēng)險較大。最后結(jié)合大連灣海底隧道施工風(fēng)險的特點,提出風(fēng)險控制措施以及相應(yīng)的結(jié)論和建議,為工程決策中選線方案的確定和工程建設(shè)管理提供可靠的參考依據(jù)。同時,把風(fēng)險管理理念應(yīng)用到海底隧道建設(shè)中,為同類工程的風(fēng)險評估提供參考。

為了解決鎮(zhèn)江市五鳳口觀音山隧道施工過程中遇到的明暗挖隧道轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)的受力問題、鉆爆法施工過程中大跨雙連拱隧道中隔墻的動力響應(yīng)問題、主洞初支鋼架連接問題,采用數(shù)值模擬的方法對其進行研究,計算分析了轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)的靜力響應(yīng)及中隔墻的動力響應(yīng),結(jié)果表明:1)明暗挖隧道之間采用墻型結(jié)構(gòu)過渡,可以有效保證結(jié)構(gòu)體系安全,避免變截面實施難度；2)中隔墻附近剪力桿的彎矩與剪力值最大,在施工中應(yīng)當(dāng)特別注意保證其施工質(zhì)量；3)爆破荷載下,中隔墻測點的位移和加速度時程曲線在0值附近波動,經(jīng)歷4個變化階段并隨時間的推移其幅值逐漸衰減；4)最大主應(yīng)力的波動變化總是由較大值瞬間衰減至0附近,兩側(cè)主洞均開挖位置的動力響應(yīng)最大,僅開挖一側(cè)主洞的位置次之,兩側(cè)主洞均未開挖位置的動力響應(yīng)最?。?)取消中隔墻預(yù)埋鋼板并調(diào)整為高強膨脹螺栓連接可以滿足強度和便于施工2方面的要求。所得結(jié)論指出了大跨雙連拱隧道在鉆爆法施工過程中的關(guān)鍵控制點,可為國內(nèi)外類似工程提供參考。

爆破是隧道工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，關(guān)系著整個隧道的工程質(zhì)量。在進行隧道施工中，為保證施工質(zhì)量，盡量減少對圍巖的擾動是十分重要的，因此隧道周邊的光面爆破是隧道爆破的一個關(guān)鍵點。在隧道爆破中中采用鉆爆施工法，能有效提高隧道的施工效率，提高爆破循環(huán)進尺，降低爆破成本，并提高的隧道工作的質(zhì)量和安全系數(shù)，保障隧道運營安全。

目的塌方是鉆爆法隧道施工中常見事故,為有效預(yù)防塌方事故的發(fā)生,運用風(fēng)險分析理論對隧道塌方風(fēng)險進行研究.方法以收集的103例隧道塌方案例為背景,對塌方風(fēng)險因素進行辨識和統(tǒng)計分析,并利用事故樹分析法計算各風(fēng)險因素的重要度.風(fēng)險分析中用事件樹方法估計事故可能性;用層次分析法估計事故可能損失,并給出事故損失等級劃分標(biāo)準(zhǔn);綜合事故發(fā)生可能性和可能損失運用風(fēng)險矩陣法進行塌方風(fēng)險綜合評價.結(jié)果分析表明不良地質(zhì)是事故發(fā)生的主要內(nèi)在因素,人為因素是重要誘因,通過控制地質(zhì)勘察、施工工序、施工中地質(zhì)觀察等因素可有效預(yù)防事故發(fā)生.結(jié)論給出了完整的隧道塌方風(fēng)險分析流程,可為隧道建設(shè)中塌方風(fēng)險評價提供有效途徑.

鉆爆法施工組織設(shè)計——一、鉆爆法施工必須遵守的四項原則　　　　1、光面爆破　　　　2、噴錨支護　　　　3、信息化施工監(jiān)控量測與信息反饋　　　　4、動態(tài)管理：做到及時支護、及時量測、及時反饋、及時修正。　　二、鉆爆法施工必備的條件　　　　1、...