CRTSI板式無砟軌道與箱梁接口技術(shù)交底

工程施工小結(jié) 工程名稱：廣深港客運專線pj標軌道工程 分部工程名稱：crtsi型板式無砟軌道道床 一、工程概況 施工起迄里程：dk97+172～dk104+500.00 竣工里程：k2390+725.61～k2398+053.61 1、線路走向 廣深港客運專線是北京—武漢—廣州—深州—香港客運專線 的南段，起自在建的武廣客運專線新廣州站，向東經(jīng)番禺、東莞 至深圳市，在深圳市龍華鎮(zhèn)設深圳北站及動車運用所，出深圳北 站后客運專線以隧道穿深圳市福田區(qū)至深圳河接香港段，至終點 西九龍站。 2、技術(shù)標準 線路類別：客運專線 正線數(shù)目：雙線 設計速度：350公里/小時，動車所120km/h 正線線間距：5.0m 最小曲線半徑：一般7000m 最大坡度：一般12‰，個別地段不大于20‰ 到發(fā)線有效長度:650m 牽引種類:電力 機車類型:電動車組 列

crts?型板式無砟軌道施工 i 目錄 1、crts?型板式無砟軌道施工總流程................................................................................................1 1.1板式軌道施工特點.......................................................................................................................1 1.2板式軌道施工總流程（圖1.1）.................................................................................................1

crtsⅲ型板式無砟軌道技術(shù)培訓 目錄 1.總體結(jié)構(gòu)及整體流程....................................錯誤！未定義書簽。 2.底座施工作業(yè)指導.......................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導...........................................5 4.軌道板粗鋪作業(yè)指導.....................................................7 5.軌道板精鋪作業(yè)指導.....................................................9 6.自密實混凝土配制、灌注作業(yè)指導...........................

新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段 站前工程施工jsjjsg-5標 crtsⅲ型板式無砟軌道施工技術(shù) 交底 中國水利水電第三工程局有限公司 京沈京冀客專v標段指揮部 目錄 1、工程概況..............................................1 2、施工準備..............................................2 2.1施工人員...........................................2 2.2施工材料...........................................3 2.3工裝設備...........................................4 2.4施工現(xiàn)場.......................

1/19 i型板式無砟軌道混凝土底座施工技術(shù)交底 1技術(shù)交底范圍 xxx-xxx里程段i型板式無砟軌道底座及凸臺工程施工，全長xxxm。 2設計情況 crtsⅰ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)開式扣件、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿、混凝土 底座、凸型擋臺及其周圍填充聚氨酯樹脂等組成。 圖2.1.1板式無砟軌道結(jié)構(gòu)圖 底座采用c40混凝土。 橋上板式軌道底座厚260mm，寬度2800mm。每隔1個板單元設一橫向伸縮縫，伸縮縫 寬20mm，縫中心用泡沫塑料板或泡沫橡膠板填縫，采用聚氨酯或瀝青軟膏密封。 路基上底座厚300mm，寬度3200mm。每隔3－5個軌道板單元設一底座橫向伸縮縫， 伸縮縫對應凸臺中心位置，伸縮縫間設置傳力桿。 隧道內(nèi)底座厚300mm，寬度2800mm。隧道內(nèi)距洞口200m范圍內(nèi)底座為非連續(xù)設置， 每塊軌道板底座設置1個橫

滬寧城際crtsi型板式無砟軌道 設計交底材料 (橋梁、路基地段) 2009年8月 1/11 一、圖紙清單 簡支梁橋上無砟軌道設計圖滬寧城際施圖(軌)橋1 連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋上無砟軌道設計圖滬寧城際施圖(軌)橋2 橋上crtsi型板式無砟軌道底座分類配筋圖滬寧城際施圖(軌)橋3 橋臺上無砟軌道設計圖滬寧城際施圖(軌)橋4 正交框架橋上無砟軌道設計圖（一）滬寧城際施圖(軌)橋5 斜交框架橋上無砟軌道設計圖（一）滬寧城際施圖(軌)橋6 32m多箱并置箱梁無砟軌道設計圖滬寧城際施圖(軌)橋7 框架橋上crtsi型板式無砟軌道底座分類配筋圖滬寧城際施圖(軌)橋8 路基地段crtsi型板式無砟軌道布板單元通用設計圖滬寧城際施圖(軌)路1 iii標路基地段板式無砟軌道布板設計圖（一）滬寧城際施圖(軌

黔張常qzczq-4標項目部二分部 第1頁共20頁 新建黔江至張家界至常德鐵路 ⅳ標段二分部 路基四電接口施工 三級技術(shù)交底書 中鐵十四局集團第四工程有限公司 黔張常鐵路項目經(jīng)理部 二o一五年七月 黔張常qzczq-4標項目部二分部 第2頁共20頁 技術(shù)交底 一、交底目的 明確路基綜合接地、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、過軌鋼管埋設、電纜槽、電纜井、過渡段施工過程，使工序簡 單明了，施工人員明確施工要點和重點，提高施工質(zhì)量。 二、適用范圍 本技術(shù)交底適用于中鐵十四局集團有限公司黔張常鐵路qzczq-4標二分部路基四電接口施工。 三、區(qū)間路基綜合接地 1．路基綜合接地原則： （1）路基地段的貫通地線埋設在電纜槽下方，每隔500m將兩側(cè)貫通地線橫向連接一次。 （2）利用接觸網(wǎng)支柱鉆孔樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)鋼筋做接地極，通過接地分支引接線將接地極與

1 crtsⅰ型雙塊式無砟軌道監(jiān)理工作技術(shù)交底 一、技術(shù)交底依據(jù) 1、《客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》［tz216—2007］； 2、《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》［鐵建 設（2007）104號］； 3、《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術(shù)指南》［鐵建設 （2006）158號］； 4、《客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條 件》［科技基（2008）74號］； 5、××鐵路《隧道內(nèi)crtsⅰ型雙塊式無砟軌道設計圖》。 二、crtsⅰ型無砟軌道概述 無砟軌道由于結(jié)構(gòu)高度低、維修量小、無道砟飛濺、穩(wěn)定性好、 耐久性好、彈性均勻等特點，已成為客運專線鐵路的首選軌道結(jié)構(gòu)。 目前我國無砟軌道以crts型為主，其分別有crtsⅰ型板式、crtsⅰ 型雙塊式、crtsⅱ型板式、crtsⅱ型雙塊式、crtsⅲ型板式5種

對于crtsi型軌道板張拉技術(shù)，國內(nèi)外的施工方案主要為借鑒后張法預應力混凝土箱梁的張拉模式，采用合適噸位的千斤頂及高壓油表控制張拉力、游標卡尺進行伸長值測量的方法。水泥乳化瀝青砂漿簡稱ca砂漿，是無砟軌道的關(guān)鍵部位，是板式軌道中軌道板與混凝土底座之間的充墊層，是一種新型有機無機復合材料，是軌道結(jié)構(gòu)必不可少的彈性減振關(guān)鍵材料之一，在我國高鐵建設中得到了越來越多的應用。

施工技術(shù)交底書 編號：wzgd--009 項目名稱軌道板縱連施工簽收人 現(xiàn)場負責人： 工班長： 作業(yè)班： 采用圖號/交底日期 交底內(nèi)容： 1、軌道板縱連的準備工作 1）在軌道板縱連施工之前，必須首先把安裝構(gòu)件和裝配用的輔助工具，如錨桿、下壓 裝臵、pvc管等從連接縫處清除（如下圖）。 2）錨固螺母和張拉鎖件必須配套，螺母與張拉鎖件的質(zhì)量滿足設計要求。以保證軌道 板內(nèi)的力能夠可靠地傳導。 張拉鎖 2、軌道板縱連及剪切工藝 軌道板縱連及剪切工藝見下圖： 3、軌道板縱連及剪切連接所用工具 1）用于清理連接縫的空氣壓縮機（用于鼓風）。 2）混凝土填充輔助裝臵（漏斗）、楔形條。 3）混凝土養(yǎng)護：使用薄膜和無紡布覆蓋 4）寬接縫和窄接縫的側(cè)向模板和夾鉗 5）用于張拉錨固螺栓的扭矩扳手（450n.m）。 6）插入式振搗棒（小型）。 7）油脂適量(滿足連接需要) 8）植筋

新建鐵路 西安至成都客運專線（四川段）xczq-4標 crtsⅰ型雙塊式無砟軌道 底座板施工技術(shù)交底 編制： 復核： 審核： 中鐵五局西成鐵路客運專線工程指揮部第四項目部 二○一五年六月 新建鐵路西安至成都客運專線四川段xczq-4標crtsi型雙塊式無砟軌道底座板施工技術(shù)交底 1 crtsⅰ型雙塊式無砟軌道底座板施工技術(shù)交底 1、編制依據(jù) 1.1西成客專施軌-12（ey） 1.2高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（tb10754-2010） 1.3高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設【2010】241號） 2、適用范圍 本作業(yè)指導書適用于新建西成鐵路客運專線四川段xczq-4、5標無砟 軌道橋梁底座施工。 3、作業(yè)準備 3.1、內(nèi)業(yè)技術(shù)準備 無砟軌道施工前組織技術(shù)人員閱讀、審核施工圖紙，明確有關(guān)技術(shù)問 題，熟悉規(guī)范

CRTSII板式無砟軌道原材料及施工培訓

《板式無砟軌道施工監(jiān)理細則》 前言 無砟軌道是客運專線主要軌道結(jié)構(gòu)形式，無砟軌道施工具有技術(shù) 新、工藝新、材料新、設備新等特點，施工質(zhì)量受工藝控制、工序銜 接、實施環(huán)境、現(xiàn)場管理等因素影響敏感度高，所以監(jiān)理對現(xiàn)場施工

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義

通過對哈齊客運專線crtsⅰ型板式無砟軌、石武客專及貴廣高鐵動靜態(tài)調(diào)整技術(shù)實踐,結(jié)合檢車結(jié)果分析,對無砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)靜態(tài)適算控制標準,給出動態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標管理值.

主要就crtsⅱ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進行總結(jié),對側(cè)向擋塊施工過程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時間3項創(chuàng)新工藝進行了詳細介紹。

CRTSⅡ型板式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

II型板式無砟軌道設計原理技術(shù)培訓(1)

crtsⅲ型板式無砟軌道技術(shù)培訓 目錄 1.總體結(jié)構(gòu)及整體流程.................................................................錯誤！未定義書簽。 2.底座施工作業(yè)指導..................................................................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導.............................................................................5 4.軌道板粗鋪作業(yè)指導................................................................

................. ................. crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術(shù)指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設 （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴重，線路

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術(shù)指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設（2007） 85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成以 客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡。但隨著高速鐵 路的發(fā)展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌道 系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟性相對 較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務工

隨著國家高速鐵路建設的快速發(fā)展,crtsⅱ型板式無砟軌道得到了廣泛應用,是直接關(guān)系到工程質(zhì)量和運行壽命的關(guān)鍵技術(shù)。通過對現(xiàn)場的實踐摸索和提煉,使軌道板在準備、粗鋪、精調(diào)與人機結(jié)合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經(jīng)驗。