CRTS-I型板式無砟軌道道床施工監(jiān)理的實施的研究細則

crtsⅲ型板式無砟道床施工組織設計 1 目錄 目錄....................................................................................1 1編制說明................................................................................6 1.1編制依據(jù).....................................................................6 1.2編制范圍.....................................................................7 2工程概況及施工特點.............

xxxx軌道道床 施工監(jiān)理實施細則 1專業(yè)工程特點及技術、質量標準 1.1專業(yè)工程概況 xx鐵路jz-i標正線起訖里程為dk006+000～dk068+733.34。正 線橋梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，無砟軌 道54.85km/雙線，鋪設范圍dkxx+000～dkxx+820，dk1xx+200～ dkxx+733.34；其余段落為有砟軌道，5.23km/雙線；全管段crts-i 軌道板預制及安裝22878塊，ca砂漿12804.3m3。其中，crtsⅰ型無 砟軌道先導段位于dkxx+341～dk1xx+341,包含xx特大橋（55孔32.6m 簡支梁，長1806.91m）、兩段路基及xx隧道（長145m），先導段長 度2公里，均位于r=5500m的圓曲線上，超高值h=100mm。 xx鐵路

工程施工小結 工程名稱：廣深港客運專線pj標軌道工程 分部工程名稱：crtsi型板式無砟軌道道床 一、工程概況 施工起迄里程：dk97+172～dk104+500.00 竣工里程：k2390+725.61～k2398+053.61 1、線路走向 廣深港客運專線是北京—武漢—廣州—深州—香港客運專線 的南段，起自在建的武廣客運專線新廣州站，向東經(jīng)番禺、東莞 至深圳市，在深圳市龍華鎮(zhèn)設深圳北站及動車運用所，出深圳北 站后客運專線以隧道穿深圳市福田區(qū)至深圳河接香港段，至終點 西九龍站。 2、技術標準 線路類別：客運專線 正線數(shù)目：雙線 設計速度：350公里/小時，動車所120km/h 正線線間距：5.0m 最小曲線半徑：一般7000m 最大坡度：一般12‰，個別地段不大于20‰ 到發(fā)線有效長度:650m 牽引種類:電力 機車類型:電動車組 列

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義

通過對哈齊客運專線crtsⅰ型板式無砟軌、石武客專及貴廣高鐵動靜態(tài)調整技術實踐,結合檢車結果分析,對無砟軌道狀態(tài)調整技術進行了系統(tǒng)的研究,總結靜態(tài)適算控制標準,給出動態(tài)階段的分析方法、調整原則和目標管理值.

主要就crtsⅱ型板式無砟軌道側向擋塊施工工藝進行總結,對側向擋塊施工過程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時間3項創(chuàng)新工藝進行了詳細介紹。

crtsⅲ型板式無砟軌道技術培訓 目錄 1.總體結構及整體流程....................................錯誤！未定義書簽。 2.底座施工作業(yè)指導.......................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導...........................................5 4.軌道板粗鋪作業(yè)指導.....................................................7 5.軌道板精鋪作業(yè)指導.....................................................9 6.自密實混凝土配制、灌注作業(yè)指導...........................

結合crtsⅱ型板式無砟軌道示范段施工實際情況,系統(tǒng)總結crtsⅱ型板式無砟軌道施工工藝,主要包括無砟軌道敷設條件評估、梁面處理、施作防水層、敷設兩布一膜及擠塑板、建立軌道基準網(wǎng)、粗鋪軌道板、精調軌道板、制備和灌筑ca砂漿的、固定軌道板、軌道板縱向連接、側向擋塊施工等。

crtsⅱ型板式無砟軌道施工通過精密測量儀器及自動化測量系統(tǒng),使其軌道板定位精度可以達到0.3～0.6mm,傳統(tǒng)方法的計算精度和速度都已經(jīng)無法滿足要求,因而研究出一種專用的施工測量計算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無砟軌道施工布板軟件以接收設計單位的軌道幾何及軌道板布置參數(shù)為基礎,根據(jù)施工需要,通過導入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數(shù)據(jù),可以計算出各種測量放樣及精調數(shù)據(jù);通過導入軌道基準點與cpⅲ的聯(lián)測數(shù)據(jù),可以平差計算出軌道板精調用的軌道基準網(wǎng)數(shù)據(jù),為軌道板精調系統(tǒng)提供基準點;并能模擬軌道扣件調整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無砟軌道施工測量需要。

2.3.4.crtsⅲ型板無砟道床施工 2.3.4.1.crtsⅲ型板無砟道床施工 2.3.4.1.1.施工方案 crtsⅲ型板在預制場生產(chǎn)制造，從預制場運至工地。 crtsⅲ型板無砟軌道底座和道床板混凝土采用模筑施工方案。混凝土采用 自動稱量的拌和站集中生產(chǎn)，混凝土罐車運輸供應，現(xiàn)場泵送的施工方案。 2.3.4.1.2.施工方法及工藝 2.3.4.1.2.1.crtsⅲ型板預制 根據(jù)招標文件要求,crtsⅲ型板采用工廠化、標準化的要求進行現(xiàn)場預制。 2.3.4.1.2.2.crtsⅲ型板無砟道床主要施工方法及工藝 2.3.4.1.2.2.1.crtsⅲ型板式無砟軌道結構組成 crtsⅲ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔 離層、底座等部分組成。具體如下圖所示 隧道地段： 路基地段： 橋梁地段： 2.3.4.1.2.2.2.施工工藝流程 見

結合武廣客運專線武漢綜合試驗段crtsⅰ型板式無砟軌道施工工藝試驗研究,在現(xiàn)場試驗的基礎上,系統(tǒng)總結crtsⅰ型板式無砟軌道施工工藝,主要包括無砟軌道鋪設條件評估、基底面處理、支撐層及凸形擋臺施工、基準器測設、軌道板運輸及存放、軌道板吊裝就位、軌道板精調、灌注袋鋪放、乳化瀝青砂漿的制備和灌注、凸形擋臺外緣樹脂充填、充填式墊板施工等。

《板式無砟軌道施工監(jiān)理細則》 前言 無砟軌道是客運專線主要軌道結構形式，無砟軌道施工具有技術 新、工藝新、材料新、設備新等特點，施工質量受工藝控制、工序銜 接、實施環(huán)境、現(xiàn)場管理等因素影響敏感度高，所以監(jiān)理對現(xiàn)場施工

中鐵十九局云桂（百昆段）鐵路八標一分部無砟軌道道床工程施工組織設計 1 目錄 1、編制說明 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 1.3無砟軌道道床板首件工程范圍 2、工程概況 3、無砟軌道道床板技術要求 3.1無砟軌道結構組成 3.2無砟軌道結構高度 3.3無砟軌道道床排水 3.4無砟軌道道床板絕緣及綜合接地 4、道床施工總體方案 4.1材料準備: 4.2機具設備準備： 4.3檢測設備 4.4人員安排與培訓 4.6施工通道設臵 4.7施工方法 5、管理機構設臵與職責分工 6、勞動力組織與人員配臵計劃 7、材料供應計劃 8、施工進度計劃 9、工程運輸組織與車輛配臵計劃 10、施工測量方案 10.1測量工作的主要內容 10.2測量控制網(wǎng)的布設 10.3無砟軌道測量作業(yè) 11、主要施工流程 11.1無砟軌道道板施工工序流程圖 12、質量目標和質量保證體系及措

鐵路客運專線crtsi型板式無砟道床施工監(jiān)理實施細則——監(jiān)理控制重點　　　　監(jiān)理重點控制審查無砟軌道板施工組織設計，施工設備的相關資料及相關人員的資質；cpiii控制網(wǎng)建立、與線下工程交接、無碴軌道底座、軌道板鋪設、板下ca砂漿充填、凸形擋臺填充樹脂、...

通過crtsⅱ型板式無砟軌道道下試驗對軌道板限位及封邊方法的研究,提出了一整套合理科學的限位及封邊方法,并對施工過程中可能出現(xiàn)的技術問題進行了分析,提出了可采取的控制措施,實踐驗證此方法取得了較好的效果,對類似工程具有積極的指導意義。

研究目的：crtsⅲ型板式無砟軌道是我國高速鐵路的主要軌道結構形式，但目前對其疲勞性能的研究仍較少。為研究溫度與列車荷載耦合作用下crtsⅲ型板式無砟軌道的疲勞性能，依據(jù)無砟軌道結構實際受荷特點，同時對先張及后張ⅲ型板進行500萬次原型疲勞試驗，試驗中分析軌道結構各部件位移及軌道板應力隨環(huán)境溫度及列車荷載疲勞作用次數(shù)的變化，同時監(jiān)測軌道板板底脫空高度的變化。研究結論：（1）環(huán)境溫度會在一定程度上影響鋼軌垂向位移，對軌道板板端、軌道板1／4板端、底座板板端垂向位移及軌道板縱向應力影響較為明顯；（2）隨著疲勞作用次數(shù)的增加，軌道板垂向位移、底座板垂向位移及軌道板應力均有不同程度的減??；（3）當疲勞作用次數(shù)小于62．5萬次時，軌道板平均脫空高度變化較小，當疲勞作用次數(shù)大于62．5萬次時，隨著疲勞次數(shù)的不斷增加，軌道板脫空顯著增加；（4）先張crtsⅲ型軌道結構的軌道板垂向位移、軌道板應力及軌道板脫空受溫度及列車荷載的影響更為明顯；（5）本研究成果可為crtsⅲ型板式無砟軌道的設計和維修提供一定的試驗依據(jù)。

根據(jù)石武客運專線crtsⅱ型板式無砟軌道道下揭板試驗實例,介紹了ca砂漿攪拌、灌注和軌道板粗鋪、精調等各項施工工藝及現(xiàn)場揭板檢驗平坡和最大曲線超高ca砂漿墊層的充填飽滿度、勻質性和密實性,為類似工程提供參考。

結合石家莊至武漢鐵路客運專線crtsi型板式無砟軌道板鋪設施工工程實踐，介紹了橋上crtsi型板式無砟道床的底座砼澆筑、凸形擋臺施工、軌道板鋪設及填充層施工等關鍵技術及施工工藝，可供同類工程參考。

crtsi型板式無砟軌道之軌道板預制——該資料為crtsi型板式無砟軌道之軌道板預制板式無砟軌道作為國內客運專線修建中的一種關鍵技術,在開工的客運專線上得到廣泛使用。介紹了板式無砟軌道修建的基礎對象軌道板的預制,主要針對crtsi型軌道板...

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、編寫依據(jù) 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設 （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條 件》等10個暫行技術條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業(yè)主單位提供的有關資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟性相 對較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務工程

精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、概述 crtsⅰ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件（本項目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。結構分路基、橋梁和 隧道地段，結構高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預制，標準板 長度為4962mm、3685mm和4856mm，一標范圍內用到異型板長度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結構設計 （一）總體設計 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結構高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設置，每塊 軌道板長度底座設置20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸 形擋臺。底座范圍內梁面不設防水層和保護層，軌道中線2.6

本文從無砟軌道二型板式施工工藝的改進和施工方案兩方面進行論述,針對施工技術進行改進,彌補原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。