CRTSⅡ型板式無砟軌道揭板試驗(yàn)施工技術(shù)

crtsⅱ型板式無砟軌道是我國(guó)高速鐵路和客運(yùn)專線的主要軌道構(gòu)成形式。文章在查閱資料的基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際,主要分析了crtsⅱ型板式無砟軌道板的結(jié)構(gòu)組成、技術(shù)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)原理、方法,進(jìn)而闡釋了crtsⅱ型板式無砟軌道板揭板施工技術(shù)在高鐵上的應(yīng)用。

CRTSⅡ型板式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

隨著國(guó)家高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,crtsⅱ型板式無砟軌道得到了廣泛應(yīng)用,是直接關(guān)系到工程質(zhì)量和運(yùn)行壽命的關(guān)鍵技術(shù)。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐摸索和提煉,使軌道板在準(zhǔn)備、粗鋪、精調(diào)與人機(jī)結(jié)合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

主要就crtsⅱ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進(jìn)行總結(jié),對(duì)側(cè)向擋塊施工過程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時(shí)間3項(xiàng)創(chuàng)新工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

................. ................. crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號(hào)； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)（2007） 85號(hào)； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成以 客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速鐵 路的發(fā)展，越來越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌道 系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相對(duì) 較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號(hào)； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相 對(duì)較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工程

精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、概述 crtsⅰ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件（本項(xiàng)目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺(tái)及其周圍填充樹脂等組成。結(jié)構(gòu)分路基、橋梁和 隧道地段，結(jié)構(gòu)高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預(yù)制，標(biāo)準(zhǔn)板 長(zhǎng)度為4962mm、3685mm和4856mm，一標(biāo)范圍內(nèi)用到異型板長(zhǎng)度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （一）總體設(shè)計(jì) 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設(shè)置，每塊 軌道板長(zhǎng)度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過凸 形擋臺(tái)。底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中線2.6

隨著我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的crtsⅲ型板式無砟軌道鋪設(shè)數(shù)量增加，對(duì)crtsⅲ型板式無砟軌道施工技術(shù)研究越來越重要。如何確保客運(yùn)專線無砟軌道施工的實(shí)體質(zhì)量和高精度要求是無砟軌道施工技術(shù)研究的關(guān)鍵。詳細(xì)總結(jié)crtsⅲ型板式無砟軌道工藝控制的要點(diǎn)，分析施工誤差產(chǎn)生的原因，并由此對(duì)工裝設(shè)備進(jìn)行有益的改造，對(duì)施工控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出量化的技術(shù)要求。

主要闡述了crtsⅱ型板式無砟軌道底座板的施工技術(shù)，介紹了施工前的準(zhǔn)備工作，并對(duì)鋼筋、剪力釘及鋼板連接器施工，底座板混凝土的澆筑等作了深入研究，對(duì)以后同類工程具有一定參考意義。

crtsii型板式無砟軌道施工技術(shù)在我國(guó)是一項(xiàng)新技術(shù),可以借鑒的施工方法較少。本文重點(diǎn)介紹京滬高速鐵路無砟軌道底座板施工技術(shù)中施工單元?jiǎng)澐旨皬埨B接方法,為同類施工提供參考。

結(jié)合京滬高速鐵路土建四標(biāo)5項(xiàng)目部施工的濉河特大橋底座板施工技術(shù),介紹了高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工工藝及方法,總結(jié)了施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)以后的高速鐵路底座板施工做了很好的指導(dǎo)作用。

本文作者詳細(xì)闡述了crtsⅱ型板式無砟軌道底座板縱向連接施工技術(shù)，總結(jié)了底座板縱連施工注意事項(xiàng)，為今后類似施工提供參考。

crts(chinarailwaytracksystem)中國(guó)鐵路軌道系統(tǒng)，就是板式無砟軌道，現(xiàn)在石武多為 crtsⅱ型板式無砟軌道：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)澆筑的具有滑 動(dòng)層的鋼筋砼底座上，是連續(xù)軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。crtsⅰ型板式無砟軌道：預(yù)制軌 道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)澆筑的鋼筋砼底座上，由凸形擋臺(tái)限位，是單元 軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。目前京津城際crtsⅱ型板式無砟軌道，武廣crtsⅰ型板式無 砟軌道和crtsⅰ型雙塊式無砟軌道，鄭西crtsⅱ型雙塊式無砟軌道。 crtsⅱ型板叫博格板也叫縱連扳，原創(chuàng)于德國(guó)馬克斯-博格集團(tuán)公司，特殊工藝：底座鋼筋 及軌道板全線要求進(jìn)行縱連。 crtsⅱ型無砟軌道采用連續(xù)底座砼結(jié)構(gòu)，和軌道板縱連方式，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)簡(jiǎn)單方便和可靠性 高。橋梁上crtsⅱ型板式無砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)底座砼板和橋梁頂

crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工技術(shù)直接影響著工程的質(zhì)量,本文從施工工藝流程出發(fā)對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。

結(jié)合石武客運(yùn)專線鐵路無砟軌道的施工,主要闡述了橋梁地段crtsⅱ型板式無砟軌道的施工方法,總結(jié)了無砟軌道施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病并剖析原因。根據(jù)目前現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)水平,提出了簡(jiǎn)便易行的防治方法,為今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工提供參考。

crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工技術(shù)直接影響著工程的質(zhì)量,本文從施工工藝流程出發(fā)對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。

以石武客運(yùn)專線swzq-5標(biāo)crtsⅱ型板式無砟軌道先導(dǎo)段為例,重點(diǎn)介紹了先導(dǎo)段底座板張拉施工的工藝及要點(diǎn),探討了最優(yōu)溫度及時(shí)間的確定,最佳張拉順序的選擇,以期為大面積展開無砟軌道底座板施工提供技術(shù)保障。

本文以京滬高速鐵路徐州段濉河特大橋?yàn)槔?通過研究分析crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工過程,介紹了緩和曲線上底座板的施工方案、工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制重點(diǎn)等。同時(shí)對(duì)底座板縱連進(jìn)行了介紹。

通過crtsⅱ型板式無砟軌道道下試驗(yàn)對(duì)軌道板限位及封邊方法的研究,提出了一整套合理科學(xué)的限位及封邊方法,并對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)的技術(shù)問題進(jìn)行了分析,提出了可采取的控制措施,實(shí)踐驗(yàn)證此方法取得了較好的效果,對(duì)類似工程具有積極的指導(dǎo)意義。

研究目的：crtsⅲ型板式無砟軌道是我國(guó)高速鐵路的主要軌道結(jié)構(gòu)形式，但目前對(duì)其疲勞性能的研究仍較少。為研究溫度與列車荷載耦合作用下crtsⅲ型板式無砟軌道的疲勞性能，依據(jù)無砟軌道結(jié)構(gòu)實(shí)際受荷特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)先張及后張ⅲ型板進(jìn)行500萬次原型疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)中分析軌道結(jié)構(gòu)各部件位移及軌道板應(yīng)力隨環(huán)境溫度及列車荷載疲勞作用次數(shù)的變化，同時(shí)監(jiān)測(cè)軌道板板底脫空高度的變化。研究結(jié)論：（1）環(huán)境溫度會(huì)在一定程度上影響鋼軌垂向位移，對(duì)軌道板板端、軌道板1／4板端、底座板板端垂向位移及軌道板縱向應(yīng)力影響較為明顯；（2）隨著疲勞作用次數(shù)的增加，軌道板垂向位移、底座板垂向位移及軌道板應(yīng)力均有不同程度的減?。唬?）當(dāng)疲勞作用次數(shù)小于62．5萬次時(shí)，軌道板平均脫空高度變化較小，當(dāng)疲勞作用次數(shù)大于62．5萬次時(shí)，隨著疲勞次數(shù)的不斷增加，軌道板脫空顯著增加；（4）先張crtsⅲ型軌道結(jié)構(gòu)的軌道板垂向位移、軌道板應(yīng)力及軌道板脫空受溫度及列車荷載的影響更為明顯；（5）本研究成果可為crtsⅲ型板式無砟軌道的設(shè)計(jì)和維修提供一定的試驗(yàn)依據(jù)。

crtsⅱ型板式無砟軌道施工通過精密測(cè)量?jī)x器及自動(dòng)化測(cè)量系統(tǒng),使其軌道板定位精度可以達(dá)到0.3～0.6mm,傳統(tǒng)方法的計(jì)算精度和速度都已經(jīng)無法滿足要求,因而研究出一種專用的施工測(cè)量計(jì)算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無砟軌道施工布板軟件以接收設(shè)計(jì)單位的軌道幾何及軌道板布置參數(shù)為基礎(chǔ),根據(jù)施工需要,通過導(dǎo)入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數(shù)據(jù),可以計(jì)算出各種測(cè)量放樣及精調(diào)數(shù)據(jù);通過導(dǎo)入軌道基準(zhǔn)點(diǎn)與cpⅲ的聯(lián)測(cè)數(shù)據(jù),可以平差計(jì)算出軌道板精調(diào)用的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)據(jù),為軌道板精調(diào)系統(tǒng)提供基準(zhǔn)點(diǎn);并能模擬軌道扣件調(diào)整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無砟軌道施工測(cè)量需要。