CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土模板安裝拆除及養(yǎng)護

crtsⅲ型板式無砟軌道是我國自主研發(fā)并具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。本文論述了自密實混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤工藝、自密實混凝土灌注工藝改進和拆模與養(yǎng)護方面開展灌注工藝研究。通過自密實混凝土工藝性試驗和施工改進與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結(jié)合沈丹客運專線工程應(yīng)用實際,簡要探討crtsⅲ板式無砟軌道自密實混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實用效果。

crtsⅲ型板式無砟軌道是我國自主研發(fā)并具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。本文論述了自密實混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤工藝、自密實混凝土灌注工藝改進和拆模與養(yǎng)護方面開展灌注工藝研究。通過自密實混凝土工藝性試驗和施工改進與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結(jié)合沈丹客運專線工程應(yīng)用實際,簡要探討crtsⅲ板式無砟軌道自密實混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實用效果。

crtsⅲ型板式無砟軌道是我國自主研發(fā)并具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。本文論述了自密實混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤工藝、自密實混凝土灌注工藝改進和拆模與養(yǎng)護方面開展灌注工藝研究。通過自密實混凝土工藝性試驗和施工改進與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結(jié)合沈丹客運專線工程應(yīng)用實際,簡要探討crtsⅲ板式無砟軌道自密實混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實用效果。

本文介紹了摻減水劑自密實混凝土的配制技術(shù),采用了絕對體積法計算,最后通過砂石體積補差法。該自密實混凝土配合比根據(jù)大量工藝學試驗和自密實混凝土在crtsⅲ型板式無砟軌道實際施工效果。對自密實混凝土原材料質(zhì)量控制,自密實混凝土配制,在施工中注意自密實混凝土的生產(chǎn)、灌注對crtsⅲ型板式無砟軌道質(zhì)量起到一定作用。

本文介紹了摻減水劑自密實混凝土的配制技術(shù),采用了絕對體積法計算,最后通過砂石體積補差法。該自密實混凝土配合比根據(jù)大量工藝學試驗和自密實混凝土在crtsⅲ型板式無砟軌道實際施工效果。對自密實混凝土原材料質(zhì)量控制,自密實混凝土配制,在施工中注意自密實混凝土的生產(chǎn)、灌注對crtsⅲ型板式無砟軌道質(zhì)量起到一定作用。

通過在混凝土中加入黏度改性材料及其他外加劑,結(jié)合施工現(xiàn)場的灌板工藝參數(shù)和揭板效果分析,進行了自密實混凝土配合比優(yōu)化設(shè)計,總結(jié)了自密實混凝土施工工藝,對crtsⅲ型板式無砟軌道充填層用自密實混凝土的制備和施工具有一定的借鑒作用。

為解決高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)高施工性、高平順性和高耐久性要求,采用具有高流動性、高塑性穩(wěn)定性和低收縮變形的自密實混凝土作為無砟軌道充填層材料。針對充填層的封閉結(jié)構(gòu)空間和承載功能,并結(jié)合設(shè)計和無砟軌道結(jié)構(gòu)對自密實混凝土的要求,制備了c30,c40和c50三種強度等級自密實混凝土,進行體積穩(wěn)定性試驗、氯離子滲透試驗和單邊凍融試驗,研究其工作性能、體積穩(wěn)定性和耐久性能。結(jié)果表明：三種自密實混凝土均具有適合板式無砟軌道充填層施工的良好工作性能;其塑性收縮變形均隨著強度等級的提高而增大;在水膠比相同和單方用水量相同兩種情況下三種自密實混凝土的干燥收縮變形呈現(xiàn)出完全相反的變化規(guī)律;三種自密實混凝土均具有良好耐久性,抗氯離子滲透能力隨強度等級的提高而降低,抗鹽凍性能則隨著強度等級的提高而增強。

結(jié)合鄭徐客運專線、商合杭鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土灌注工作要求,提出一種自密實混凝土試配拌和方法。根據(jù)基準混凝土配合比,采用絕對體積法計算得到自密實混凝土基礎(chǔ)配合比,對外加劑、黏度改性材料和粗細骨料進行合理搭配,選定理論配合比,通過現(xiàn)場工藝性試驗結(jié)果調(diào)整并最終確定了施工配合比。通過對自密實混凝土拌和物性能與自密實混凝土硬化體性能的研究,確定了投料順序和攪拌時間。

為了進一步研究crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術(shù)及其應(yīng)用,本文主要根據(jù)筆者多年以來的工作經(jīng)驗,結(jié)合工程實例,闡述了crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術(shù)要點,通過對該工程的施工實踐的分析,總結(jié)出一些施工經(jīng)驗為同類工程借鑒和參考.

針對高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道調(diào)整層結(jié)構(gòu)特點,在大量灌板試驗的基礎(chǔ)上,分析了自密實混凝土性能控制指標、灌注方式、軌道板壓緊工藝參數(shù)、防溢管高度及自密實混凝土養(yǎng)護方式。結(jié)果表明：自密實混凝土塌落擴展度650mm,中間孔灌注效果最優(yōu);每塊軌道板壓緊裝置設(shè)置數(shù)量直線段為4道、曲線段為5道,每個螺母通過扭矩扳手施加80n·m的力矩比較合理;防溢管高度宜設(shè)置為50cm;自密實混凝土采用養(yǎng)護劑養(yǎng)護較好。

crtsⅲ型板式無砟軌道技術(shù)培訓 目錄 1.總體結(jié)構(gòu)及整體流程....................................錯誤！未定義書簽。 2.底座施工作業(yè)指導(dǎo).......................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導(dǎo)...........................................5 4.軌道板粗鋪作業(yè)指導(dǎo).....................................................7 5.軌道板精鋪作業(yè)指導(dǎo).....................................................9 6.自密實混凝土配制、灌注作業(yè)指導(dǎo)...........................

針對crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土灌筑過程中存在的各種問題，通過分析原因、提出對策、改進設(shè)備、優(yōu)化工藝，最終揭示自密實混凝土灌筑時的主要控制參數(shù)，為類似工程施工提供寶貴經(jīng)驗。

以武漢城市圈城際鐵路為背景，針對武孝城際鐵路crtsⅲ型無砟軌道系統(tǒng)，采用了自密實混凝土側(cè)面單邊灌注施工工法，并獲得了圓滿成功，可供類似工程借鑒。

crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土是新型無砟軌道施工的的核心技術(shù)之一，它的實體質(zhì)量直接影響到軌道結(jié)構(gòu)的平順性、列車運行的舒適性與安全性。然而需要達到良好的實體質(zhì)量，其施工工作性能是起到?jīng)Q定作用的前提之一。本文通過實際應(yīng)用總結(jié)，從配合比設(shè)計、性能指標和原材料等多因素對自密實混凝土施工工作性能的影響進行探討分析，為后續(xù)crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土施工提供有效的參考。

結(jié)合國內(nèi)crtsⅲ型板式無砟軌道施工經(jīng)驗，簡述國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中自主創(chuàng)新ⅲ型板式無砟軌道底座板施工、軌道板精調(diào)技術(shù)、自密實混凝土灌注技術(shù)等成套工藝，為我國即將大規(guī)模應(yīng)用ⅲ型板式無砟軌道提供借鑒。

crtsⅲ型板式無砟軌道技術(shù)培訓 目錄 1.總體結(jié)構(gòu)及整體流程.................................................................錯誤！未定義書簽。 2.底座施工作業(yè)指導(dǎo)..................................................................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導(dǎo).............................................................................5 4.軌道板粗鋪作業(yè)指導(dǎo)................................................................

1 crtsⅲ型板式無砟軌道曲線段施工工法 1、前言 濟青高鐵第一條地方投資的鐵路項目，設(shè)計時速350km/h，本工法依托于鄭徐高速鐵 路無砟軌道施工，通過對crtsⅲ型板式無砟軌道關(guān)鍵部位工藝工法的總結(jié)和探討，形成一 套完整的crtsⅲ型板式無砟軌道施工工藝，成功運用于濟青高速鐵路施工中，并取得了良 好的社會效益和經(jīng)濟效益，對相應(yīng)的施工精度和工藝工法提出更高的要求，并形成工法。 2、工法特點 2.1技術(shù)先進，精度高。crtsⅲ型板式無碴軌道采用板間不連接的單元分塊式結(jié)構(gòu), 每塊板有獨立的數(shù)據(jù)文件，線路上位置的固定，采用精調(diào)軟件控制、定位、三維精調(diào)爪、 螺栓扳手和壓緊裝置固定軌道板，鋪設(shè)位置準確、精度高。 2.2將原設(shè)計底座板工裝進行優(yōu)化，解決了梁端部底座板不順直及漏漿的問題。 2.3將原設(shè)計自密實工裝進行優(yōu)化，減少了自密實打磨的工作量。 2.4將軌道板粗鋪支墊的方木

沈丹客運專線crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土 暫行技術(shù)要求 （審查稿） 中國鐵道科學研究院 京沈鐵路客運專線遼寧有限責任公司 二○一三年二月 前言 i 前言 為統(tǒng)一沈丹客運專線crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土質(zhì)量標準，指導(dǎo)自密實混凝土設(shè)計、生產(chǎn)、 施工和質(zhì)量檢驗等控制技術(shù)要點，確保自密實混凝土工程質(zhì)量，制訂本暫行技術(shù)要求。 本技術(shù)要求主要依據(jù)高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道系統(tǒng)深化試驗研究——自密實混凝土材料試驗研 究的最新成果、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》以及國內(nèi)外相關(guān)標準和規(guī)范編制而成。 本技術(shù)要求負責起草單位：中國鐵道科學研究院，京沈鐵路客運專線遼寧有限責任公司。 本技術(shù)要求主要起草人：謝永江、李化建、譚鹽賓、田利民、徐恩利、孫學奎、易忠來、朱長華、樓 梁偉、仲新華、王繼軍、王夢、王志朋、赫永鋒、王旭光、樊齊旻。 本技術(shù)要求由鐵道部工程管理中心負責解釋。

crtsⅲ型板式無砟軌道技術(shù)培訓 目錄 1.總體結(jié)構(gòu)及整體流程....................................錯誤！未定義書簽。 2.底座施工作業(yè)指導(dǎo).......................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導(dǎo)...........................................5 4.軌道板粗鋪作業(yè)指導(dǎo).....................................................7 5.軌道板精鋪作業(yè)指導(dǎo).....................................................9 6.自密實混凝土配制、灌注作業(yè)指導(dǎo)...........................

研究目的：crtsⅲ型板式無砟軌道是我國高速鐵路的主要軌道結(jié)構(gòu)形式，但目前對其疲勞性能的研究仍較少。為研究溫度與列車荷載耦合作用下crtsⅲ型板式無砟軌道的疲勞性能，依據(jù)無砟軌道結(jié)構(gòu)實際受荷特點，同時對先張及后張ⅲ型板進行500萬次原型疲勞試驗，試驗中分析軌道結(jié)構(gòu)各部件位移及軌道板應(yīng)力隨環(huán)境溫度及列車荷載疲勞作用次數(shù)的變化，同時監(jiān)測軌道板板底脫空高度的變化。研究結(jié)論：（1）環(huán)境溫度會在一定程度上影響鋼軌垂向位移，對軌道板板端、軌道板1／4板端、底座板板端垂向位移及軌道板縱向應(yīng)力影響較為明顯；（2）隨著疲勞作用次數(shù)的增加，軌道板垂向位移、底座板垂向位移及軌道板應(yīng)力均有不同程度的減??；（3）當疲勞作用次數(shù)小于62．5萬次時，軌道板平均脫空高度變化較小，當疲勞作用次數(shù)大于62．5萬次時，隨著疲勞次數(shù)的不斷增加，軌道板脫空顯著增加；（4）先張crtsⅲ型軌道結(jié)構(gòu)的軌道板垂向位移、軌道板應(yīng)力及軌道板脫空受溫度及列車荷載的影響更為明顯；（5）本研究成果可為crtsⅲ型板式無砟軌道的設(shè)計和維修提供一定的試驗依據(jù)。

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義

通過對哈齊客運專線crtsⅰ型板式無砟軌、石武客專及貴廣高鐵動靜態(tài)調(diào)整技術(shù)實踐,結(jié)合檢車結(jié)果分析,對無砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)靜態(tài)適算控制標準,給出動態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標管理值.