CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板下埋式先張法張拉臺(tái)座施工控制

根據(jù)哈（爾濱）大（連）鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道的實(shí)際施工情況,主要介紹了crtsⅰ型軌道板自動(dòng)張拉施工技術(shù),同時(shí)總結(jié)了施工技術(shù)要點(diǎn),以積累相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn),保證軌道板施工質(zhì)量。

張拉臺(tái)座施工工藝和方法 (一)預(yù)應(yīng)力空心板張拉臺(tái)座的制作 (1)預(yù)制場(chǎng)的設(shè)臵 空心板梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)在馬壩大橋8#臺(tái)后廣州方向己平整壓實(shí)的路基上，預(yù)應(yīng)力 張拉臺(tái)座設(shè)在左幅路基上，張拉臺(tái)左外邊預(yù)留3米左右的位臵為起梁、移梁等設(shè) 施用地，鋼筋加工棚、砂、碎石、水泥堆放場(chǎng)地、攪拌站設(shè)在路基右側(cè)，在路基 中間預(yù)留一條5米左右的施工便道。此處材料、施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)出方便，水電充 足，空心板梁存儲(chǔ)吊裝條件良好(詳見附圖馬壩大橋預(yù)制場(chǎng)地平面布臵圖)。 (2)、預(yù)應(yīng)力空心板張拉臺(tái)座的設(shè)計(jì) 1、空心板采用槽式張拉臺(tái)座進(jìn)行預(yù)制，該張拉臺(tái)座長(zhǎng)88.40m，寬6.1m，設(shè)3 條預(yù)制板生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線一次張拉可生產(chǎn)4片空心板，一次最大生產(chǎn)量為12 條空心板?！?2、該張拉臺(tái)座．由壓柱、橫向連續(xù)梁、端部重力墩、底板及端部橫梁構(gòu)成。 主要受力構(gòu)件為壓桿，其截面尺寸：邊柱為45cm×50cm，中柱

1 crtsⅱ型無(wú)砟軌道板預(yù)制工法 中交第二公路工程局有限公司 （王磊） 一、前言 crts是“chinarailwaytracksystem”中國(guó)鐵路軌道系統(tǒng)的縮寫，該系統(tǒng)分為ⅰ型、ⅱ型及 ⅲ型，crtsⅱ型無(wú)砟軌道板是我國(guó)crtsⅱ型無(wú)砟軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是在引進(jìn)德國(guó)博格 板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新而形成的具有中國(guó)特色的板式軌道。 與傳統(tǒng)的有砟軌道相比，無(wú)砟軌道系統(tǒng)其穩(wěn)定性好、施工速度快、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、維修工作量小、 可修復(fù)性高，且能夠滿足高速列車安全性、平穩(wěn)性、舒適性的要求，已成為高速鐵路、客運(yùn)專線軌 道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。 京滬高速鐵路正線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1308.598km，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，最高運(yùn)行速度380km/h，全線 采用crtsⅱ型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)、跨區(qū)間無(wú)縫線路。軌道板經(jīng)過(guò)存放、收縮、徐變、打磨后精度可以達(dá) 到

根據(jù)施工實(shí)踐,簡(jiǎn)要地介紹了先張法槽式張拉臺(tái)座中的砼傳力柱的設(shè)計(jì)思路。同時(shí)舉例說(shuō)明傳力柱橫截面的尺寸、配筋及橫向聯(lián)系梁的長(zhǎng)度、間距。對(duì)于傳力柱端部受力不均勻的問(wèn)題,用增加縱向受壓鋼筋面積、增設(shè)鋼板及加密箍筋的方法給予解決。

對(duì)雙向張拉的預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板張拉臺(tái)座進(jìn)行設(shè)計(jì)研究與計(jì)算,結(jié)果表明：所設(shè)計(jì)的張拉臺(tái)座抗傾覆性滿足要求,按極限承載力對(duì)地梁配筋,驗(yàn)算了其抗裂度滿足要求.按照型鋼混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,對(duì)張拉墻體進(jìn)行抗彎抗剪計(jì)算,其安全系數(shù)較高.對(duì)所設(shè)計(jì)的型鋼混凝土張拉臺(tái)座進(jìn)行空間有限元分析,得到應(yīng)力、應(yīng)變、位移等一系列評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)安全性的重要信息,計(jì)算值小于設(shè)計(jì)值,進(jìn)一步驗(yàn)證了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性.

民營(yíng)科技 2009年第5期 160mykj 市政與路橋 crtsⅰ型無(wú)砟軌道板預(yù)制技術(shù) 王偉汪志兵 （中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，安徽蕪湖241000） 1概述 近40年來(lái)，高速鐵路先行發(fā)展的國(guó)家大力開發(fā)以混凝土或?yàn)r青混合料 等取代傳統(tǒng)有砟道床的各類新型無(wú)砟軌道，而板式無(wú)砟軌道以其整體性強(qiáng)、 穩(wěn)定性好、使用壽命周期長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程維修工作量少等優(yōu)點(diǎn)，在高速鐵路上得 到了廣泛的應(yīng)用，是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的方向。 我國(guó)板式無(wú)砟軌道尚處于起步階段，為盡快掌握高速鐵路板式無(wú)砟軌道 的施工工藝，加快我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)，鐵道部在武廣客運(yùn)專線施工中引進(jìn)了 日本框架型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)。通過(guò)對(duì)框架型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)的 消化、吸收及再創(chuàng)新，我國(guó)的crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道的研發(fā)與應(yīng)用取得了 實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。 crtsⅰ型無(wú)砟軌道板分為預(yù)應(yīng)力平板、預(yù)應(yīng)力框架板和鋼筋混凝

CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板預(yù)制工藝培訓(xùn)

crtsⅱ型無(wú)砟軌道板式道岔施工測(cè)量方 案 目錄 一、概述...................................................................................................................................3 1.1工程簡(jiǎn)介.............................................................................................................................3 1.2前言............................................................................................

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道軌道板傷損綜合維修方案

qb 中鐵十一局集團(tuán)橋梁有限公司 金閶制板場(chǎng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) qg/hw02.19-2006 成品檢驗(yàn)制度 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 受控標(biāo)識(shí)： 受控編號(hào)： 2009-01-01發(fā)布2009-01-22實(shí)施 中鐵十一局集團(tuán)橋梁有限公司金閶制板場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)發(fā)布 中鐵十一局集團(tuán)橋梁有限公司金閶制板場(chǎng)成品檢驗(yàn)制度 1 成品檢驗(yàn)制度 1.范圍 本制度規(guī)定了客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道板混凝土軌道板的成品檢驗(yàn)制度 本制度適用于滬寧客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道板的成品檢驗(yàn) 2.檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) tb10425-94鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) gb50010-2002混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 鐵建設(shè)[2005]160號(hào)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)

該文介紹了crtsii型無(wú)砟軌道病害的主要類型,論述了軌道板脫空病害的特征、成因和發(fā)展機(jī)理;采用有限元軟件建立了軌道板脫空狀態(tài)下軌道結(jié)構(gòu)的三維空間模型,計(jì)算得到了不同脫空長(zhǎng)度和高度下軌道板的豎向位移和縱橫向拉應(yīng)力,結(jié)果表明,脫空程度的不同會(huì)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生一定影響,且相比于脫空高度,脫空長(zhǎng)度對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的受力性能影響更大,建議在日常養(yǎng)護(hù)維修中以減緩脫空長(zhǎng)度的發(fā)展作為首要工作。

crtsii型無(wú)砟軌道板施工工法采用工廠化的管理模式，利用生產(chǎn)線流水化作業(yè)，把預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板作為一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行施工生產(chǎn)。此工法施工機(jī)械化程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、施工效率高，便于操作和管理，安全質(zhì)量有保證。

crtsii型無(wú)砟軌道板施工工法采用工廠化的管理模式，利用生產(chǎn)線流水化作業(yè)，把預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板作為一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行施工生產(chǎn)。此工法施工機(jī)械化程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、施工效率高，便于操作和管理，安全質(zhì)量有保證。

簡(jiǎn)要介紹了crtsⅱ型無(wú)砟軌道板結(jié)構(gòu)形式,歸納了軌道板鋪設(shè)前需要達(dá)到的條件,重點(diǎn)闡述了無(wú)砟軌道精調(diào)施工工藝以及質(zhì)量控制要點(diǎn),并指出軌道板鋪設(shè)精度對(duì)軌道鋪設(shè)安裝及后期鐵路運(yùn)營(yíng)有著重要影響。

科學(xué)合理的評(píng)價(jià)方法不僅有利于促進(jìn)高速鐵路無(wú)砟軌道的發(fā)展與進(jìn)步，更是能夠確保整個(gè)高速鐵路無(wú)砟軌道施工質(zhì)量管理趨向于成熟。本文基于此，首先對(duì)我國(guó)crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道板應(yīng)用情況及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，然后重點(diǎn)論述了我國(guó)crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道板工程項(xiàng)目質(zhì)量的影響因素，最后提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理措施，望對(duì)我國(guó)的鐵路建設(shè)帶來(lái)一定的幫助。

文章編號(hào):10096825(2010)28013902 crts型無(wú)砟軌道板精調(diào)施工技術(shù) 收稿日期:20100604 作者簡(jiǎn)介:許愛軍(1976),男,工程師,中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司施工技術(shù)科,遼寧遼陽(yáng)111000 許愛軍 摘要:簡(jiǎn)要介紹了crts型無(wú)砟軌道板結(jié)構(gòu)形式,歸納了軌道板鋪設(shè)前需要達(dá)到的條件,重點(diǎn)闡述了無(wú)砟軌道精調(diào) 施工工藝以及質(zhì)量控制要點(diǎn),并指出軌道板鋪設(shè)精度對(duì)軌道鋪設(shè)安裝及后期鐵路運(yùn)營(yíng)有著重要影響。 關(guān)鍵詞:無(wú)砟軌道,軌道板,精調(diào),施工 中圖分類號(hào):u213.244文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 1crts型板式無(wú)砟軌道板結(jié)構(gòu)形式 軌道板長(zhǎng)度為6450mm,寬度為2550mm,厚度為200mm。 軌道板橫斷面見圖1。 2軌道板鋪設(shè)前需要

無(wú)砟軌道施工質(zhì)量在鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中具有重要意義。結(jié)合哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道現(xiàn)場(chǎng)施工情況,對(duì)軌道板鋪設(shè)、工藝和施工方法進(jìn)行總結(jié)。該技術(shù)對(duì)相關(guān)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)有一定的借鑒意義。

crtsⅲ型板是我國(guó)開發(fā)的具有完全中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)無(wú)砟軌道新型結(jié)構(gòu)形式,鄭徐客運(yùn)專線施工中首次大規(guī)模采用了先張法crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道預(yù)制施工技術(shù),保證了軌道板預(yù)制質(zhì)量,并總結(jié)形成一套成熟的先張法crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道的制造工藝,文章主要對(duì)其施工工藝進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

文章通過(guò)crtsⅲ型先張板與crtsⅲ型后張板設(shè)計(jì)技術(shù)和制造技術(shù)的對(duì)比,介紹了crtsⅲ型先張無(wú)砟軌道板創(chuàng)新技術(shù),即(1)以雙向先張工藝為前提的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能使預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土形成很強(qiáng)的握裹力,提高了軌道板的整體耐久性,避免了預(yù)應(yīng)力鋼筋斷裂竄出的可能;(2)錨穴尺寸減小,增加了其周圍混凝土的厚度,可有效控制錨穴處混凝土淺薄性微裂紋,減小了錨穴開裂的可能性;(3)實(shí)現(xiàn)了雙向先張工藝制板的規(guī)?；a(chǎn),以矩陣坑單元生產(chǎn)模式取代后張板的單臺(tái)座模式,每坑可生產(chǎn)2×4塊板,實(shí)現(xiàn)了整體張拉及放張,有利于流水線生產(chǎn),輔之以自動(dòng)張拉設(shè)備,張拉精度及效率均得到提高;(4)由于結(jié)構(gòu)中鋼筋布置優(yōu)化,使得鋼筋用量大幅減少,節(jié)約了成本?；卩嵭炜瓦\(yùn)專線的制板實(shí)踐,介紹了有別于后張板的先張軌道板制造工藝流程及工裝設(shè)備,并對(duì)有顯著區(qū)別的張拉、蒸汽養(yǎng)護(hù)及放張工序的操作要點(diǎn)進(jìn)行了介紹。

先張預(yù)應(yīng)力法在crtsⅲ型無(wú)砟軌道板中的應(yīng)用具有較為明顯的優(yōu)勢(shì),不僅提高了我國(guó)高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主化程度,同時(shí)也為我國(guó)高鐵\"走出去\"戰(zhàn)略的實(shí)施提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。論文介紹了crtsⅲ型無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),分析了其工藝特點(diǎn)與關(guān)鍵技術(shù),以供參考。

以鄭徐客運(yùn)專線工程項(xiàng)目為例,簡(jiǎn)述了crtsⅲ型無(wú)砟軌道板總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,從鋼筋及預(yù)埋件工程、軌道板預(yù)應(yīng)力施工、模板施工、軌道板蒸汽養(yǎng)護(hù)等方面,介紹了crtsⅲ型無(wú)砟軌道板的施工技術(shù),保證了軌道板在大批量生產(chǎn)中的順利進(jìn)行。

crtsⅲ型軌道板是我國(guó)研發(fā)的一種具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軌道新型施工結(jié)構(gòu)模型,自2013年以來(lái)先后在鄭徐、京沈、昌贛、商合杭、濟(jì)青以及鄭阜鐵路客運(yùn)專線中陸續(xù)得到規(guī)?；瘧?yīng)用,通過(guò)對(duì)crtsⅲ型軌道板的應(yīng)用,有效保證了軌道預(yù)制施工質(zhì)量.本文首先對(duì)crtsⅲ型先張法預(yù)制軌道板的施工特性進(jìn)行闡述,然后對(duì)crtsⅲ型先張法的施工工藝與流程進(jìn)行分析,最后對(duì)先張法在軌道板預(yù)制施工工藝進(jìn)行有效的探討,希望對(duì)我國(guó)軌道修建工程提供借鑒.