CS、WLC、BPNN理論預(yù)測鐵路工程造價的方法

隨著招投標(biāo)制度在鐵路建設(shè)市場的確立，如何合理確定和有效控制鐵路工程造價，建立與國際慣例接軌的工程造價管理體制，具有非常重要的意義。

結(jié)合地方鐵路德龍煙線投資估算和擴大初步設(shè)計概算的編制，淺議對地方鐵路工程造價的合理確定和有效控制及規(guī)范和完善“地方鐵路編制辦法”，從而充分發(fā)揮地方鐵路的優(yōu)勢，對“地方鐵路編制辦法”進行科學(xué)合理、切實可行的補充和修訂。

鐵路工程作為重大的項目工程，要使其高效順利地開展，對工程的各個環(huán)節(jié)都應(yīng)進行管理控制。鐵路工程造價控制管理作為項目工程的重要一部分，有效合理的資金管理能夠工程施工打下堅定基礎(chǔ)，節(jié)省項目成本，為施工單位帶來經(jīng)濟利益。本文就鐵路工程造價的影響因素進行了分析，并探討了如何有效控制工程造價。

建國四十多年,我國新建鐵路三萬多公里,隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,鐵路工程造價也不斷增漲,五十年代約為56萬元/公里,如藍煙線為36.12萬元/公里,像寶成線電氣化鐵路越過秦嶺山區(qū),為當(dāng)時最高的鐵路工程造價也不過為120萬元/公里;到了八十年代后期,鐵路工程造價達到670萬元/公里,如新荷線為487.25萬元/公里,像大秦線一期工程為新建雙線電氣化鐵路,穿越塞北高原和燕山山脈,其造價也為當(dāng)時最高造價,達946萬元/公里。由此可見,其鐵路工程造價八十年代后期為五十年代的近12倍。

神延鐵路工程造價的管理特點

自從英國人于1875年在上海修建第一條鐵路之后,中國鐵路的發(fā)展至今已經(jīng)有一百四十年的歷史。在改革開放后,我國鐵路建設(shè)進入了快速發(fā)展的階段,高速發(fā)展的鐵路交通給人們帶來的不僅是生活的便利,也帶來了新的問題:原有的鐵路工程造價的管理與控制已經(jīng)漸漸地不再適用。構(gòu)建科學(xué)高效的鐵路工程造價動態(tài)管理與成本控制的新體系,對于目前我國的鐵路交通建設(shè)來說,具有重大的意義。本文分析了當(dāng)前我國鐵路工程造價管理控制的現(xiàn)狀,并就目前鐵路工程造價在動態(tài)管理與成本控制中存在的問題,提出了相關(guān)的措施和對策。

基建體制改革,建筑業(yè)實行招投標(biāo),鐵路工程建設(shè)單位必須根據(jù)國家有關(guān)部、委批準(zhǔn)的設(shè)計概算來控制工程投資總額。鐵路實行大包干后,控制工程投資,降低工程造價,就成為全路的共同任務(wù),鐵路施工企業(yè)做出了較大的貢獻。在工程招標(biāo)投標(biāo)的過程中,建設(shè)單位一般情況下是在國家有關(guān)部、委審查批準(zhǔn)的設(shè)計概算中扣除不屬于施工企

具有投資規(guī)模大、施工周期長、工藝復(fù)雜多變等特點的鐵路工程建設(shè),隨著市場經(jīng)濟體制和投資管理體制的不斷發(fā)展與完善,其已出現(xiàn)了新的格局、模式.在經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天、在物價不斷上漲的當(dāng)下,如何在鐵路建設(shè)跨越式發(fā)展中管理和控制好鐵路工程的造價,減低工程成本,對促進和推動鐵路建設(shè)事業(yè)良性循環(huán)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實、戰(zhàn)略意義.

工程造價直接決定工程建設(shè)投資成本，關(guān)乎建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟效益及未來發(fā)展，故而工程造價管控工作尤為重要。在實際的管控過程中，要在合理范圍之內(nèi)盡可能的降低工程造價。以工程造價為切入點，探討降低工程造價的具體方法，致力于工程建設(shè)的發(fā)展。

介紹了國際上通用的工程造價計價模式,指出我國鐵路既有計價模式的弊端,提出了鐵路工程造價計價方法改革的思路。

針對鐵路工程項目周期長、投資規(guī)模大,且復(fù)雜多變和預(yù)測難度較大的特點,結(jié)合我國現(xiàn)階段的實際情況,分析了鐵路工程各階段造價控制的意義,并提出了鐵路工程造價控制的有效途徑,以達到降低工程成本的目的。

鐵路工程造價改革與WTO

鐵路工程造價改革與wto——鐵路工程造價的合理與否，直接影響到國家固定資產(chǎn)投資規(guī)模。我國現(xiàn)行的鐵路工程造價確定的依據(jù)，包括概算指標(biāo)、概預(yù)算定額、編制辦法、機械臺班單價、材料預(yù)算價格及一整套概預(yù)算制度，是典型的計劃經(jīng)濟管理模式。隨著社會主義市...

隨著社會主體現(xiàn)代化建設(shè),我國經(jīng)濟得到迅速發(fā)展,鐵路是推動經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展命脈,因此,國家在加大了鐵路的建設(shè)項目.工程造價是對建設(shè)項目實施資金預(yù)算,為了提高鐵路建設(shè)項目取得最大的經(jīng)濟效益,必須提高工程造價的精度.為了提高工造造價的精度,必須把握工程建設(shè)的每一個階段,具體包括決策階段、設(shè)計階段、施工階段以及竣工階段.就目前來看,我國在鐵路工程造價精度方面有待進一步提高.本文從影響鐵路工程造價精度的因素出發(fā),再對提高鐵路工程造價精度措施進行分析研究.

近日,國家鐵路局發(fā)布《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法》、《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算費用定額》、《鐵路工程材料基期價格》、《鐵路工程施工機具臺班費用定額》、《鐵路工程基本定額》以及《鐵路工程預(yù)算定額(共13冊)》等18冊鐵路工程造價標(biāo)準(zhǔn),自2017年7月1日起實施。新頒18冊造價標(biāo)準(zhǔn)涵蓋辦法規(guī)則、專業(yè)定額、費用定額等三種類型,是對既有標(biāo)準(zhǔn)的全面修訂,是構(gòu)成鐵路工程造價標(biāo)準(zhǔn)體系的主體標(biāo)準(zhǔn),是編制和審查鐵路工程概(預(yù))算的重要依據(jù)。

鐵路工程造價控制研究——針對鐵路工程項目周期長、投資規(guī)模大,且復(fù)雜多變和預(yù)測難度較大的特點,結(jié)合我國現(xiàn)階段的實際情況,分析了鐵路工程各階段造價控制的意義,并提出了鐵路工程造價控制的有效途徑,以達到降低工程成本的目的。　　

近幾年來,鐵路施工安全事故屢有發(fā)生,其根源之一在于安全投資規(guī)模及投向不合理。此文針對鐵路工程建設(shè)施工階段安全投資問題進行探討,以期為鐵路工程造價改革提供參考。

介紹了鐵路工程造價控制的既有定額計價模式存在的弊端,指出了推行工程量清單計價模式的優(yōu)勢所在,建議盡快實現(xiàn)由“量價合一,固定費率”向“控制量、指導(dǎo)價、競爭費”的“市場形成價格”的工程造價體系的轉(zhuǎn)變。

施工概算審批后,成為簽訂合同的控制工程造價的依據(jù)。按有關(guān)規(guī)定工程竣工實際費用不應(yīng)超過審批的5%,但是實際情況并非如此。

基于csis、fis、wlc、fc綜合造價預(yù)測方法的探討——可行性研究決策階段投資估算的準(zhǔn)確與否對整個項目的投資控制起著決定性的作用，目前擬建鐵路建設(shè)項目投資估算方法在類似工程數(shù)據(jù)情況下，對具有類似項目的分部分項工程，根據(jù)定額估算指標(biāo)或建立類似工程數(shù)據(jù)的...

基于csis、fis、wlc、fc綜合造價預(yù)測方法的探討——可行性研究決策階段投資估算的準(zhǔn)確與否對整個項目的投資控制起著決定性的作用，目前擬建鐵路建設(shè)項目投資估算方法在類似工程數(shù)據(jù)情況下，對具有類似項目的分部分項工程，根據(jù)定額估算指標(biāo)或建立類似工程數(shù)據(jù)的...

本文介紹了如何利用ｆｏｘｐｒｏ系統(tǒng)軟件，在開發(fā)鐵路工程造價管理信息表格的輸出程序中的一些方法，其中包括對數(shù)據(jù)庫的查尋、檢索、裝配、最后達到各種表格打印輸出，完全實現(xiàn)自動化。