DELMIA的船舶三維設(shè)計碰撞檢測分析

在船舶行駛過程中很可能因為碰撞冰山或者大塊的浮冰撞擊而導致船舶結(jié)構(gòu)損傷。會對船體結(jié)構(gòu)、海上交通及人員的生命安全帶來嚴重的影響。分析海冰性質(zhì),選用ansys/ls-dyna中的第13號材料對海冰進行模擬計算,利用ansys/ls-dyna有限元軟件建立船舶舷側(cè)結(jié)構(gòu)與浮冰碰撞模型。探究在碰撞過程中船舶舷側(cè)結(jié)構(gòu)的損傷變形情況,以及不同位置下結(jié)構(gòu)的變形特點。

船舶在高速航行時,為了避免發(fā)生碰撞,需要重點對周邊的環(huán)境進行監(jiān)控,在了解到其他船舶航向的同時,還需要主動評估碰撞所產(chǎn)生的危險因素。因此,對船舶運動的預測顯得至關(guān)重要,本文通過優(yōu)化算法及l(fā)ogistic回歸模型,對船舶在發(fā)生碰撞時的受損因素,進行模塊化分析,并基于該模型設(shè)計了評估算法,將影響船舶的各項因素進行分解,通過回歸驗證,進一步提升該模型的準確度,降低了船舶發(fā)生碰撞的概率;同時,也有利于提高航運管理水平,在仿真驗證中,采用數(shù)據(jù)分析為主的方法。實驗數(shù)據(jù)表明,該模型能夠準確預測船舶發(fā)生的潛在危險因素。

在船舶的使用期內(nèi),可能會遭遇船舶碰撞或觸底事故,導致船舶永久性損壞。船舶在發(fā)生事故時的耐撞性能通常使用兩類方法進行評估：簡化分析法和數(shù)值分析法。文中主要介紹一種簡化塑性分析法,估算船舶舷側(cè)結(jié)構(gòu)碰撞響應(yīng)。并用非線性有限元軟件ls-dyna進行仿真計算,計算結(jié)果作為參考,驗證簡化分析結(jié)果的準確性。有限元計算結(jié)果表明,被撞船舷側(cè)結(jié)構(gòu)外層殼發(fā)生失效時,只有外層殼和梁系結(jié)構(gòu)發(fā)生變形,內(nèi)層殼變形可以忽略不計。在簡化計算過程中,船體舷側(cè)結(jié)構(gòu)被劃分為板殼結(jié)構(gòu)、十字型結(jié)構(gòu)、寬桁材。其中計算板殼結(jié)構(gòu)的基本公式考慮了撞擊船首外形的影響。

為了保障船員人身安全和航運財產(chǎn)安全,防止船舶與橋墩發(fā)生碰撞導致船舶碰撞區(qū)域發(fā)生高應(yīng)力與大變形,本文通過使用autocad&ansys/ls-dyna軟件聯(lián)合建模,建立了船舶與橋梁單墩的三維有限元模型,依照相關(guān)規(guī)范要求,通過ls-dyna計算了1,500t的船舶在0°正面撞擊和15°斜向撞擊時的工況。分析了船舶與橋墩碰撞的基本過程、碰撞力時程曲線的變化趨勢、船艏的損傷變形等等,可供同類型橋墩的防撞系統(tǒng)設(shè)計提供一定的參考意見。

取船舶舷側(cè)加筋板結(jié)構(gòu)為研究對象,根據(jù)其在球鼻艏結(jié)構(gòu)撞擊下的變形特點,將加筋板結(jié)構(gòu)離散為板材和骨材兩類單獨結(jié)構(gòu).運用簡化解析法推導其碰撞力的表達式,再根據(jù)變形協(xié)調(diào)條件進行疊加.經(jīng)過與試驗結(jié)果的對比發(fā)現(xiàn),該解析法計算結(jié)果與實際情況相符,精度較高.可將該公式用于對舷側(cè)加筋板結(jié)構(gòu)碰撞的初步估算.

為評估船舶t字型靠泊碼頭安全性的問題,文章以某工廠碼頭為例,采用顯式有限元技術(shù)與現(xiàn)場實測相結(jié)合的方法,建立了船舶t字型靠泊有限元模型,將得到的仿真結(jié)果與現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行分析,獲得了船舶與碼頭的碰撞過程中碼頭各構(gòu)件的最大應(yīng)力值、護舷的變形及吸能曲線并驗證了仿真的可靠性,通過分析不同船型及不同靠泊速度對靠泊碼頭安全性的影響,得到10000噸級船舶的建議最大安全靠泊速度為0.6m/s,20000噸級船舶建議最大安全靠泊速度0.34m/s,30000噸級船舶的建議最大安全靠泊速度為0.2m/s。

本文介紹了船-冰碰撞數(shù)值仿真中涉及的關(guān)鍵技術(shù),以船舶肩部舷側(cè)區(qū)域與棱角冰發(fā)生碰撞作為計算工況,對所選船舶舷側(cè)與冰體碰撞進行數(shù)值仿真,根據(jù)舷側(cè)響應(yīng)特征指出其進行結(jié)構(gòu)加強的必要性.由此提出幾種舷側(cè)常規(guī)加強方案,通過分析各自與冰體接觸區(qū)域船體外板上受到的平均應(yīng)力以及碰撞過程中船體結(jié)構(gòu)發(fā)生塑性破壞的程度,指出結(jié)構(gòu)仍然存在的問題以及后續(xù)加強的方向.最后,設(shè)計了2種新型舷側(cè)結(jié)構(gòu)并對其進行優(yōu)化,驗證了其具有較優(yōu)的抗冰碰撞性能,得到了抗冰碰撞舷側(cè)結(jié)構(gòu)設(shè)計的相關(guān)結(jié)論.

耐碰撞設(shè)計是船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計中的關(guān)鍵部分,船舶發(fā)生碰撞會引起結(jié)構(gòu)損傷,嚴重的還可能導致船只沉沒等事故。船舶碰撞過程是一個多學科綜合問題,涉及了材料力學、結(jié)構(gòu)動力學等眾多知識,同時,碰撞過程也具有非線性特征。因此,船舶耐碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計是一項研究的難點。近年來,有限元分析技術(shù)在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域逐漸廣泛應(yīng)用,基于有限元的建模和仿真技術(shù)提高了船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計的水平。本文基于ansys有限元軟件,對船舷側(cè)結(jié)構(gòu)建立有限元模型,并進行數(shù)值模擬和仿真分析。

為了提高船舶機械結(jié)構(gòu)強度,從而提高船舶的耐碰撞能力,提出一種基于有限元分析的船舶耐碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計方法。在cad/cam平臺上進行船舶耐碰撞疲勞損傷結(jié)構(gòu)分析,采用連續(xù)體模型分割方法進行船舶的機械結(jié)構(gòu)強度分解,結(jié)合有限元分析方法進行船舶耐碰撞應(yīng)力結(jié)構(gòu)分析,以屈服強度和船舶荷載強度為測試約束指標參量,進行結(jié)構(gòu)強度的力學分解,在有限元仿真軟件中進行應(yīng)力評估,實現(xiàn)船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。測試結(jié)果表明,采用該方法進行船舶耐碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計,對船舶的結(jié)構(gòu)力學分析結(jié)構(gòu)準確度較高,船舶的結(jié)構(gòu)強度得到增強,耐碰撞性能提高。

電氣生產(chǎn)設(shè)計人員與軟件設(shè)計人員經(jīng)過多年合作、開發(fā)、實踐，形成了船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計應(yīng)用spd三維設(shè)計技術(shù)的設(shè)計模式。本文介紹spd三維設(shè)計軟件在船船電氣生產(chǎn)設(shè)計中的應(yīng)用情況。

本文針對橋梁防撞研究這一工程界的熱點問題,分析了典型橋梁船撞事故產(chǎn)生原因.以此為基礎(chǔ),提出了基于視頻分析技術(shù)的橋梁防撞系統(tǒng)解決方案.通過攝像機與激光測距儀的遞次架設(shè)及智能視頻分析完成了從發(fā)現(xiàn)、監(jiān)視到報警的全方位立體監(jiān)控預警體系,對目標船舶進行實時、準確的監(jiān)控,為橋梁的船舶碰撞問題提供了可行有效的解決方案.

為了提高船舶機械結(jié)構(gòu)強度,從而提高船舶的耐碰撞能力,提出一種基于有限元分析的船舶耐碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計方法。在cad/cam平臺上進行船舶耐碰撞疲勞損傷結(jié)構(gòu)分析,采用連續(xù)體模型分割方法進行船舶的機械結(jié)構(gòu)強度分解,結(jié)合有限元分析方法進行船舶耐碰撞應(yīng)力結(jié)構(gòu)分析,以屈服強度和船舶荷載強度為測試約束指標參量,進行結(jié)構(gòu)強度的力學分解,在有限元仿真軟件中進行應(yīng)力評估,實現(xiàn)船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。測試結(jié)果表明,采用該方法進行船舶耐碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計,對船舶的結(jié)構(gòu)力學分析結(jié)構(gòu)準確度較高,船舶的結(jié)構(gòu)強度得到增強,耐碰撞性能提高。

近年來,隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展以及內(nèi)河航道的完善,使得我國水路運輸事業(yè)獲得了長足的發(fā)展.在這樣的背景之下,我國的船舶在運輸作業(yè)的過程中往往會因為駕駛?cè)藛T的操作失誤或者實際環(huán)境的限制,導致船舶碰撞事件的發(fā)生,導致一系列生命財產(chǎn)安全事故的出現(xiàn).基于此,就需要相關(guān)人員加強對于船舶碰撞機理的研究,并促進船舶耐撞性結(jié)構(gòu)的設(shè)計,繼而規(guī)避相關(guān)的破壞.本文基于此,主要分析船舶碰撞機理與耐撞性結(jié)構(gòu)設(shè)計研究綜述.

防撞活動護欄碰撞分析

建模與碰撞檢測算法是虛擬手術(shù)具有良好實時性的前提。通過ct得到病人身體患部的點云數(shù)據(jù),再基于八叉樹剖分算法,采用層次包圍球結(jié)構(gòu),對手術(shù)部位的軟組織及器官進行建模。為了提高碰撞檢測的實時性,將手術(shù)器械物理模型簡化為一個小球或一條直線與軟組織交互,而幾何模型保持不變,這樣在不影響虛擬手術(shù)的視覺效果同時又提高了碰撞檢測的速度。實驗結(jié)果表明,算法能準確檢測出虛擬手術(shù)器械與虛擬模型接觸的點,而且碰撞檢測實時性顯著提高,簡化后的平均碰撞檢測時間僅為虛擬手術(shù)的快速碰撞檢測算法中未簡化的方法平均時間的10%。

針對地鐵工程管線施工中新管線和原有管線碰撞的問題,引入bim技術(shù),將傳統(tǒng)的二維設(shè)計轉(zhuǎn)換為三維立體設(shè)計,可對管線進行立體直觀的觀察,方便分析和完善。文章以某市軌道交通2號線一期工程為實例,介紹了bim技術(shù)在通風空調(diào)、給排水、動力照明3個系統(tǒng)工程中的應(yīng)用,并對其進行碰撞檢測,結(jié)果表明bim技術(shù)能夠有效解決新管線和原有管線的碰撞問題,不僅提高了地鐵建設(shè)質(zhì)量,而且節(jié)省了成本。

將bim技術(shù)應(yīng)用在項目施工過程中進行碰撞檢查,可提前發(fā)現(xiàn)施工過程存在的問題,以達到優(yōu)化工程施工的目的。在分析bim技術(shù)碰撞路線及碰撞類型的前提下,本文以某市某城4#住宅樓為例,采用魯班bim軟件創(chuàng)建建筑、結(jié)構(gòu)、安裝模型,通過navisworks、魯班集成應(yīng)用平臺(lubanworks)實現(xiàn)多專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作,并進行不同專業(yè)之間的碰撞檢查,最后形成并導出碰撞檢查報告。通過bim技術(shù)可以實現(xiàn)模型優(yōu)化,從而指導實際現(xiàn)場施工,對于工程項目降低施工成本、縮短施工周期、節(jié)約資源而言具有重要意義。

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市的各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越發(fā)完善,在建設(shè)這些建筑的過程中,應(yīng)用先進的科學技術(shù),能夠有效提高施工質(zhì)量和施工效率,并且可在一定程度上降低成本。目前,我國在進行建筑施工的過程中,比較常用的技術(shù)就是bim技術(shù),利用bim技術(shù),能對存在的問題有效進行處理。首先對bim軟件簡單進行了介紹,并基于bim技術(shù)的管線碰撞檢測的實際情況進行分析,從而建立bim的管線碰撞檢測體系,就可以在工程施工前進行有效控制。希望可以對相關(guān)從業(yè)人員有一定的幫助。

隨著計算機圖形學的飛速發(fā)展,虛擬現(xiàn)實成為當前國內(nèi)外的一個研究熱點。圍繞面向?qū)ο蟮娜S實體造型系統(tǒng)中的問題進行了研究和探討,旨在為建立實用的面向?qū)ο蟮慕换ナ饺S實體造型系統(tǒng)打下堅實的理論基礎(chǔ)。水電布線是房屋使用的物質(zhì)基礎(chǔ)之一,是"數(shù)字房屋"的重要組成部分,對其三維模型的可視化和空間分析的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。

本文通過實例介紹阿基米德蝸桿的參數(shù)設(shè)計,并研究以mastercam軟件為平臺,根據(jù)設(shè)計的參數(shù)對阿基米德蝸桿進行三維建模。

塔 吊 防 碰 撞 施 工 方 案 1 一、工程概況 1.1工程名稱: 1.2工程地點: 1.3建設(shè)性質(zhì):； 1.4建設(shè)規(guī)模:m2； 1.5施工單位： 1.6設(shè)計單位: 1.7監(jiān)理單位： 1.8勘察單位： 1.9結(jié)構(gòu)形式:框架結(jié)構(gòu) 1.10建設(shè)單位： 1.11施工現(xiàn)場情況：已進行規(guī)劃放線，具備開工條件 1.12工程范圍：施工圖紙及工程量清單范圍內(nèi)的土建工程（含建筑工程、裝 飾裝修及安裝工程 2 二、編制依據(jù) 2.1《塔式起重機》gb/t5031-2008 2.2《塔式起重機安全規(guī)程》gb5144-2006 2.3《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》jgj33-2012 2.4《建筑施工安全檢查標準》jgj59-2011 2.5《施工現(xiàn)場機械設(shè)備檢查技術(shù)規(guī)程》jgj160-2008 2.6《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范

運用cad軟件展現(xiàn)了三偏心蝶閥的干涉情況,通過干涉分析得出了不同偏心量與干涉值之間的曲線關(guān)系,總結(jié)了偏心量變化對干涉的影響規(guī)律。