DN800頂管頂進阻力計算和后背墻設(shè)計

矩形沉井后背墻最大反力及頂管最大頂力的計算_馮海寧

1 天興洲長江大橋北岸引橋配套工程 巨龍大道立交橋施工與方案檢算 摘要：本文以天興洲長江大橋北岸引橋配套工程 巨龍大道立交橋為例論述了在鐵路既有線下頂進橋 涵的頂進后背及線路架空的檢算與施工。 關(guān)鍵詞：后背挖孔樁施工檢算 1、工程概況： 天興洲長江大橋北岸引橋配套工程巨龍大道立 交橋位于京廣線k1175+145處。本工程在既有12米框 架北側(cè)頂進一孔5米框架，在其南側(cè)頂進一孔12m和 一孔5m框架，形成一座孔跨布置為5m+12m+12m+5m 的中橋。新增三孔分別從線路西側(cè)頂入既有路基就 位，頂進部分下穿京廣線和陽邏電廠專用線，共計三 股道。頂進前必須先將京廣線和陽邏電廠專用線三股 道同時架空。 2、頂進后背的設(shè)計與施工 預(yù)制框架頂進阻力主要為框架底與土體間（滑 板）的滑動摩擦力，另外框架開始滑動時存在最大頂 力。頂進后背后土體的被動土壓力為克服頂進阻力的 反力。后

前視 應(yīng)讀數(shù) 前視管端 實讀數(shù) 管土 前長 掏度 (cm) 表壓 (mpa) 最大 施工 頂力 (kn) 備注本 次 累計 坡 度 坡度 增減 （±） 高 (+100) 低 (-150) 注：①表中7～14欄單位為毫米。②表中5×6=7向下游坡度記（+），向上游坡度記（-）。在工作坑內(nèi)要有一個固定坡度起點。③后視坑內(nèi)水準(zhǔn)點的高程一般應(yīng)為坡度起點的管內(nèi)底設(shè)計標(biāo)高。 ④9-10若得正值記入11，9-10若得負(fù)值記入12。⑤每測一次記錄一行，各欄均需認(rèn)真填寫。⑥備注欄內(nèi)可填寫糾偏情況。 施工項目技術(shù)負(fù)責(zé)人:施工員:質(zhì)檢員:年月日 151617189＝7＋81011121314345678 月日時間 12 年班次頂進長度(m)測量記錄高程偏差(mm)中心偏差(mm)

[qc成果]減小長距離曲線頂管頂進摩阻力——本資料為[qc成果]減小長距離曲線頂管頂進摩阻力，編制于2015年，共45頁。工程概況：本工程為城市污水采用分片治理方案，全市共分6大片區(qū)，南線東段輸送干管總長約26公里，采用兩根內(nèi)徑4m鋼筋砼管；工程建成并達(dá)到規(guī)劃...

序號項目名稱單位工程量計算式工程量單價（元）合價（元）備注 1人工挖工作坑、深6m內(nèi)m33*5*9*1.25（坡度系數(shù)）=168.75*2個=337.5337.536.812420 2工作坑內(nèi)設(shè)備c25砼墊層m33*6*0.15=2.7*2個=5.45.43902106 3頂管鋼筋砼后靠背澆筑m32*3*0.5=3*2個=6610956570 4敞開式頂管設(shè)備及附屬設(shè)施安拆φ800mm套3465213956 5手掘式鋼管頂進φ800m340340434147560主材甲供 6dn800鋼管安裝，焊縫費用口（90/6-1）+（125/6-1）+（125/6-1）=545445024300每6米/節(jié) 7鋼管焊縫內(nèi)外防腐費用m23.14*0.8*0.3（防腐寬度）*2面=1.5

上海愛基建筑工程服務(wù)有限公司 -1- ?800鋼管頂管施工方案 一、編制依據(jù)： 1、本工程設(shè)計研究院提供的圖紙。 2、工程地質(zhì)資料。 3、給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范（gb50268-97）。 4、市政工程施工及驗收技術(shù)規(guī)程。 二、工程概況： 1、工程簡介（見平面圖）： 本工程為電纜管線敷設(shè)工程，其中穿越馬路段12.8m的管線管道按設(shè)計要 求將采取?800（δ=1cm）鋼管頂管施工工藝。頂管共設(shè)1個工作基坑，采用 鋼板樁圍護開挖形式，覆土層約有2.5m深,頂管不容易冒頂，不容易受地面 沉降或隆起影響，對地面沉降或隆起位移要求都很高，施工時必須保證地面 沉降（或隆起）和井受力均在規(guī)定范圍內(nèi)，不影響周圍環(huán)境，并按時完工， 體現(xiàn)頂管施工的高質(zhì)量和高效率。 2、工程地質(zhì)情況： 根據(jù)工程地質(zhì)勘探報告及現(xiàn)場實際施工情況，本段地質(zhì)含水量較低。根 據(jù)特性參數(shù)，均為軟塑至硬塑，

頂進框架橋后背梁設(shè)計 摘要：在既有線上增設(shè)框架橋，普遍采用頂進法施工，頂進法施工的關(guān)鍵是 后背設(shè)置，因為后背是頂進橋涵施工的重要組成部分，它承受橋涵頂進時巨大的 水平頂力，雖然它是臨時結(jié)構(gòu)，但對于施工順利與否關(guān)系極大，如果后背設(shè)置得 不牢固，頂進時發(fā)生較大移動，就可能把框架頂偏，甚至不能繼續(xù)頂進其后果就 更為嚴(yán)重。另外后背造價占整個工程投資的比重較大，如果后背設(shè)置得過分安全， 不能充分發(fā)揮起潛力，顯然也是浪費。怎樣才能既安全又經(jīng)濟合理地設(shè)置后背是 本文要探討的課題。 關(guān)鍵詞：框架頂進；后背梁；設(shè)計 topbackintotheframeworkofthebridgegirderdesignshiqinhuaabstract:in theframeworkoftheexistinglineadditionalbridgeconstruc

頂進涵后背設(shè)計及線路加固技術(shù) 摘要：本文以某鐵路鋼筋混凝土框架頂進涵為例，簡要介紹頂進涵施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞后背鋼軌樁滑板后背墻 在鐵路既有線增建二線過程中，常常會碰到頂進涵施工。本文以某鐵路 鋼筋混凝土框架涵為例，介紹頂進涵后背設(shè)計及線路加固技術(shù)。該涵為1-5.0m， 全長18m。該頂涵處原為一處平交道口，設(shè)立該框架涵后，方便兩邊的村民穿越 鐵路，該涵寬5m，高4.2m，全涵18m設(shè)計為一次頂進。全涵縱向坡度為平坡。 全涵涵身高為5.15m，從框架涵頂?shù)郊扔芯€軌面僅有1.1m，頂進施工時 須將頂部填土及道碴全部開挖，軌道懸空，框架頂面無覆土。由于既有線已投入 營運，頂入前需對既有線進行抬軌加固，保證鐵路正常營運。 通過對頂進時的頂力進行計算，頂進時最大頂力為844噸（具體計算請 查閱“橋規(guī)第2-386條”），每米的后背墻頂力為106t/m，后背寬（b1）

結(jié)合復(fù)線鐵路平交道口改建為下穿立交的工程實踐,介紹了框架橋(涵)頂進過程中頂推后背的技術(shù)要求和各項技術(shù)指標(biāo)分析及加固計算,選擇安全可靠、工程進度快、經(jīng)濟效益高的后背加固方法進行施工。

土壓平衡式矩形頂管頂進工法 土壓平衡式矩形頂管頂進工法是利用土壓平衡矩形頂管機完成 矩形斷面的隧道施工,其結(jié)構(gòu)斷面的合理性可減少土地征用量和掘 進面積，降低工程造價?？捎糜诮ㄔ斓罔F車站、地鐵及水底隧道 旁通道等。上海隧道股份有限公司通過完成斷面尺寸為 2.5m×2.5m、長為60米的矩形隧道試驗,并于1999年4月在上海地 鐵2號線陸家嘴車站5號出入口地下人行通道工程中成功應(yīng)用,取 得了顯著的技術(shù)成果、經(jīng)濟效益和社會效益。該技術(shù)成果獲2000 年上海市科技進步二等獎。 1．特點 1.1利用土壓平衡矩形頂管機可對矩形斷面進行全斷面切削,保 持土壓平衡，對周圍土體擾動小。 1.2在同等截面積下，矩形隧道比圓形隧道可更有效地利用空間， 減少地下掘進土方。用于人行、車輛等的地下通道不需再進行地 面鋪平工序，不僅省時而且可降低工程造價20%左右。

土壓平衡式矩形頂管頂進工法 摘要：土壓平衡式矩形頂管頂進工法是利用土壓平衡矩形頂管機完成矩形斷面的隧道施工,其結(jié)構(gòu)斷面 的合理性可減少土地征用量和掘進面積，降低工程造價?？捎糜诮ㄔ斓罔F車站、地鐵及水底隧道旁通道 等。上海隧道股份有限公司通過完成斷面尺寸為2.5m×2.5m、長為60米的矩形隧道試驗,并于1999 年4月在上海地鐵2號線陸家嘴車站5號出入口地下人行通道工程中成功應(yīng)用,取得了顯著的技術(shù)成 果、經(jīng)濟效益和社會效益。該技術(shù)成果獲2000年上海市科技進步二等獎。 關(guān)鍵詞：頂管道路橋梁 1．特點 1.1利用土壓平衡矩形頂管機可對矩形斷面進行全斷面切削,保持土壓平衡，對周圍土體擾動小。 1.2在同等截面積下，矩形隧道比圓形隧道可更有效地利用空間，減少地下掘進土方。用于人行、 車輛等的地下通道不需再進行地面鋪平工序，不僅省時而且可降低工程造價

采用頂進法施工的橋涵,后背是重要的施工組成部分,它承受頂進時的巨大的水平頂力,雖然是一項臨時結(jié)構(gòu),但對施工順利與否關(guān)系極大,如果后背不牢固就會造成頂進不能順利進行的嚴(yán)重后果。文章結(jié)合寧啟復(fù)線鐵路下穿立交的工程實踐,通過對框架橋試頂失敗的原因分析,進行后背加固方案的比選和確定,并對其進行結(jié)構(gòu)受力進行分析和受力性能驗算,選擇安全可靠、經(jīng)濟節(jié)約的后背加固方法進行施工。

頂管工作井在頂進施工過程中受力復(fù)雜,主要表現(xiàn)在:確定千斤頂推力在內(nèi)部結(jié)構(gòu)、圍護結(jié)構(gòu)和后背墻外側(cè)土體之間的作用力是如何傳遞,土體變形對墻背土體抗力發(fā)揮的影響以及其對結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算分析的影響。對現(xiàn)有頂管工作井計算方法進行歸納基礎(chǔ)上,通過對工程算例建立數(shù)值計算模型,求證了后背墻各部分反力在寬度和深度方向上的分布規(guī)律,為探求一種合理簡化更加接近實際的頂管復(fù)合式后背墻結(jié)構(gòu)計算方法提供參照。

如有幫助，歡迎下載支持 上海市金山區(qū)a4公路地道泵房 dn800鋼管頂管施工方案 一、編制依據(jù)： 1、本工程設(shè)計研究院提供的圖紙。 2、招標(biāo)文件中的工程地質(zhì)資料。 3、給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范（gb50268-97）。 4、市政工程施工及驗收技術(shù)規(guī)程。 二、工程概況： 1、工程簡介： 本工程為污水排放工程，其中穿越公路段的27m的dn800和37m的dn300 管線按設(shè)計要求將采取鋼管頂管施工工藝。頂管共設(shè)1個工作井，接收井采 用開挖形式，兩條管線平行頂進,覆土層約有6.4m～7m深,頂管不容易冒頂， 不容易受地面沉降或隆起影響，對地面沉降或隆起位移要求都很高，施工時 必須保證地面沉降（或隆起）和井受力均在規(guī)定范圍內(nèi)，不影響周圍環(huán)境， 并按時完工，體現(xiàn)頂管施工的高質(zhì)量和高效率。 2、工程地質(zhì)情況： 根據(jù)工程地質(zhì)勘探報告及現(xiàn)場實際施工情況，本段地質(zhì)含水量較

cheng cheng dn1800氣壓平衡頂管施工方案 工程概況： 施工地點：義烏市香山路-江濱南路交叉口φ1800污水干道管網(wǎng)管道工 程，在施工中我們碰到很多困難，發(fā)現(xiàn)地層和地質(zhì)與原地質(zhì)報告提供的情 況存在較大差異，通過大開挖的施工發(fā)現(xiàn)該地下層面都是比較尖硬的風(fēng)化 巖石層面，由于樓下村王宅村居民房動遷存在一定困難，按原來的施工方 案施工將會造成周圍的居民房倒塌，甚至?xí){到居民的生命安全，其后 果不堪設(shè)想。原本我們想采用日本最先進的破碎掘進機來實施該段頂管施 工，經(jīng)過各方領(lǐng)導(dǎo)討論，考慮到以下幾種情況： 第一.日本進口破碎機械費用成本大。 第二.該段頂管根據(jù)實際情況只能一次性成功。 第三.頂管工作井需要增加（因為該機不宜長距離頂管） 第四.施工現(xiàn)場用電和場地不夠配置。 綜合以上種種原因和成本費用實際考慮，我們將確定采用手掘式氣壓平 衡施工方法，具體實施方案如

在頂管施工過程中，管材受到各種外力的作用，千斤頂?shù)捻斖屏τ葹橹匾?。頂進力一般由頂進過程中受到的阻力來進行估算，頂進阻力主要包括切削刀盤受到的迎面阻力和管壁與土體之間的摩擦阻力。根據(jù)實際施工記錄，采用數(shù)值擬合的方法，提出了適用于在軟土地層中采用泥水平衡頂管技術(shù)施工，頂進鋼管道時的管壁與土體之間單位面積平均摩阻力的計算公式，進而推導(dǎo)出在此情況下的頂進力計算公式，并與目前較為廣泛應(yīng)用的頂進力計算公式的計算結(jié)果做了對比，評估合理的參數(shù)設(shè)置，探討更加準(zhǔn)確的頂進力計算公式。為以后的施工提出一定的指導(dǎo)建議。

在進行綜合管廊工程頂管施工時,會穿越不同的街道,因此會應(yīng)用到頂管頂進施工技術(shù),這樣可以降低給建筑、交通帶來的影響,并可以減少對環(huán)境的污染,同時可以有效的節(jié)約建設(shè)資源并縮短整體工期。因此,在進行綜合管廊工程施工過程中應(yīng)對頂管頂進施工技術(shù)進行更進一步的研究,以此來提升市政綜合管廊工程的施工效果。

以長春市伊通河排水管網(wǎng)改造工程為例,通過現(xiàn)場實測中粗砂地層條件下采用泥水平衡頂管頂進過程中頂進力的變化情況,系統(tǒng)研究了影響頂進力的因素及其變化規(guī)律,并對頂進力的計算進行了理論分析,與實際頂進力進行了對比,最后運用matlab軟件對實測數(shù)據(jù)進行數(shù)值分析,得出在該地質(zhì)條件下的泥水平衡頂管摩阻力和頂進力計算公式。

頂管施工是一種非開挖的管道敷設(shè)技術(shù)，它通過特制的頂管機和管材，在地下挖掘隧道，同時將管道頂進隧道內(nèi)，從而實現(xiàn)管道的敷設(shè)。頂管頂進長度的計算是頂管施工中的一個重要環(huán)節(jié)，它涉及到施工方案的制定、施工成本的控制以及施工質(zhì)量的保證等多個方面。

頂管頂進的循環(huán)流程是一項涉及地下管道施工的重要技術(shù)。它通過一個稱為頂管機的設(shè)備，以非開挖的方式推動管道穿越地面障礙物。這項技術(shù)在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用，如下水道、電纜管道等的鋪設(shè)。

頂管技術(shù)是一種非開挖施工方法，常用于穿越公路、鐵路、建筑物和河流等障礙物，以實現(xiàn)地下管道的鋪設(shè)。頂管頂進的形式多種多樣，根據(jù)實際工程需求和地質(zhì)條件，可以選擇不同的頂進方式。

某市315省道某段(南外環(huán)路)下穿某高鐵立交橋工程，橋梁主體為(8.0+16.0+8.0)m三孔連體下穿框架橋，采用頂進法施工。其高鐵行車密度大，按照鐵道部有關(guān)要求，施工頂進期間行車速度不低于45km／h，且通行i級超重、超限重載列車。本橋線路加固縱向長度達(dá)60m，線路加固縱向長度大，加固困難。線路加固設(shè)計中采用了鉆孔樁基礎(chǔ)，h型鋼橫抬(施工)鋼便梁的加固線路方法，解決了線路縱向大跨度加固長度的難題.滿足了施工需要。介紹該橋的設(shè)計要點。