G310國道北洼立交橋改擴建技術及保通方案分析

在分析既有上跨鐵路立交橋的基礎上,綜合考慮結構受力、施工工藝、交通組織、造價等因素確定既有鐵路立交橋改擴建方案,并根據方案對原有結構或構件按盡量利用的原則進行設計優(yōu)化。

G310接線原理圖總(中文)

主體防水： 1 信陽312國道公跨鐵立交橋維修加固施工方案 1、工程概況 312國道信陽公跨鐵立交橋位于信陽市市郊，為312國道上跨京廣（k975+216.30）、寧西鐵路的立交橋， 公路與鐵路斜交31度。 橋跨布置（自東向西）為：1×20m預應力砼空心板梁＋一聯(lián)（40m＋60m＋40m）預應力砼t構＋3× 20m預應力砼空心板梁，全橋長226.57m。行車道寬15m、兩側人行道各寬1.0m，橋面總寬17.0m。荷載等 級為：汽車－超20級、掛車－120。 上部結構為：（1）主跨采用60m預應力混凝土ｔ構（含跨徑20m掛梁），為分離的雙箱單室橫截面。（2） 掛梁采用跨徑為20m的裝配式鋼筋混凝土ｔ形簡支梁，每孔八片并列。 大橋于1994年11月15日開工建設，于1995年12月30日建成并通車運營。 2005年12月至2

信陽312國道公跨鐵立交橋維修加固施工方案 1、工程概況 312國道信陽公跨鐵立交橋位于信陽市市郊，為312國道上跨京廣 （k975+216.30）、寧西鐵路的立交橋，公路與鐵路斜交31度。 橋跨布置（自東向西）為：1×20m預應力砼空心板梁＋一聯(lián)（40m＋60m ＋40m）預應力砼t構＋3×20m預應力砼空心板梁，全橋長226.57m。行車道寬 15m、兩側人行道各寬1.0m，橋面總寬17.0m。荷載等級為：汽車－超20級、掛 車－120。 上部結構為：（1）主跨采用60m預應力混凝土ｔ構（含跨徑20m掛梁），為 分離的雙箱單室橫截面。（2）掛梁采用跨徑為20m的裝配式鋼筋混凝土ｔ形簡支 梁，每孔八片并列。 大橋于1994年11月15日開工建設，于1995年12月30日建成并通車運營。 2005年12月至2006年元月華中科技大

張寨-黃河大學(索凌路)分離式立交橋位于索凌路與連霍國道主干線劉江至西南繞城高速公路交匯處,連霍高速中心樁號為k102+283,為4×16m預應力空心板結構,在《連霍國道主干線劉江至西南繞城高速改擴建工程》項目施工中將被拆除新

-1- 106國道分離式立交橋 t梁預制及張拉施工技術方案 一、工程概況 106國道橋左右幅起點樁號k36+556.960，終點樁號k36+983.040，左右幅全長 426.08m。中心樁號為k36+770，左右幅平面位于緩和曲線和直線段上，與路中心線成 70°的夾角，下跨106國道。橋墩中心線徑向布置和橋臺處伸縮縫平行梁端。并以半橋 內側弦長30m控制，其縱面在直線上。橋梁左右幅下部采用雙柱式橋墩、鉆孔樁基礎； 肋板式橋臺。上部結構采用5×30m+4×30m+5×30m預應力砼t梁，先簡支后結構連 續(xù)，共14跨168片梁。 橋面鋪裝等厚12cm防水砼和10cm瀝青砼。橋臺處及5＃、9＃橋墩設d80伸縮縫。 106國道立交橋工程特征，見表1 橋梁工程特征表表1 名稱中心樁號 (孔-m) 孔數及 跨距 橋梁 全長 （m） 結構類型

針對公路立交方案設計的問題,提出了立交方案設計的分析方法,并結合實例詳細介紹這種方法的應用,該方法具有較好的適用性。

介紹了雅瑤立交橋主橋(t構懸臂梁橋)在多年運營后出現的病害情況,結合橋梁結構特點及病害情況深入分析病害成因,提出了針對性的維修加固措施,確保維修加固后橋梁在運營過程中的安全性。

廣州市廣園東路延長線工程ya5標段投標文件施工組 織設計 1 寶安區(qū)西鄉(xiāng)大道107國道立交橋工程 2號標書 施 工 組 織 設 計 方 案 目錄 一、編制依據??????????????????? 廣州市廣園東路延長線工程ya5標段投標文件施工組 織設計 2 二、工程概況??????????????????? 三、施工組織管理機構??????????????? （一）、項目經理部組建圖??????????? （二）、施工組織管理機構的運作???????? 四、施工準備??????????????????? 五、施工方案及施工方法?????????????? （一）、主要工程項目的施工方法???????? （二）、主要工程項目的工藝流程圖??????? 六、施工總平面布置???????????????? （一）、總平面布置的原則??????????? （二）、施工總

1前言在大型市政工程施工中,遇到施工條件相對復雜的工程,測量工作在工程施工中就顯得更為重要;而測量工作一般應遵循“先總體后局部,先控制后碎部”的原則,在施工準備階段須首先布設相應的平面、高程控制網以完成對施工整體范圍的控制,并依此作為工程施工全過程的首級控制,從而避免測量誤差的傳遞和積累;故而施工控制測量可以說是整個施工測量工作的前提和基礎。如果控制網的構成點位布設得不合理將給后續(xù)的工

由于我國鐵路的高速發(fā)展,路網的完善,出現了大量的鐵路線跨鐵路線情況,甚至出現了多層跨線的狀況,就此形式各種條件下跨線橋梁方案的形式種類及影響因素進行分析總結,為以后的勘測設計提供參考。

xxxx段工程3標xx分離式立交橋 上跨xx公路施工期 交 通 疏 導 方 案 xxx建設工程管理有限公司 二0xx年x月 目錄 一、項目概況............................................................................................1 二、編制依據............................................................................................4 三、編制原則............................................................................................4 四、周邊道路情況....

xxx立交工程 施工期間交通組織方案 2016年8月10日 目錄 1、工程概況.............................................................1 1.1、項目位置........................................................1 1.2、項目概述........................................................1 1.3、橋梁工程技術標準................................................1 2、交通組織要求.........................................................2 3、總體交通組織方案.....

xxx立交工程 施工期間交通組織方案 2016年8月10日 目錄 1、工程概況.............................................................2 1.1、項目位置........................................................2 1.2、項目概述........................................................2 1.3、橋梁工程技術標準................................................3 2、交通組織要求.........................................................3 3、總體交通組織方案

隨著交通量的不斷增長和路網布局的逐年更新,高速公路改擴建項目日益增多,互通立交的改造成了改擴建工程的重點和難點.結合廣明高速公路陳村互通立交改擴建實例,介紹了3個設計方案,從多角度綜合比較提出科學合理的改擴建方案,并總結了改擴建方案設計過程中的經驗.

丹陽互通立交改擴建方案比選——結合丹陽互通立交的現狀，通過分析該互通改擴建方案的主要影響因素，提出了4種改擴建方案，并從經濟、技術、施工難度、交通組織和景現環(huán)保等方面進行了比選。

受交通量的發(fā)展或路網改造形成的新布局等因素的影響,已經建成的許多互通式立交面臨改造,該文結合工程實踐,簡要介紹榆科互通改擴建的方案設計思路,最終采用的方案既滿足交通量發(fā)展的需求,也盡可能利用已建工程。

立交橋

wmwm wmm 第一章編制依據及工程概況 一、編制依據 1、根據攀枝花市炳草崗至仁和城市主干路ⅲ段工程施工圖設計 文件，設計說明所提供的數據等有關資料。 2、《gb50026—93》測量規(guī)范要求。 ３、以本工程執(zhí)行的施工規(guī)范中的有關規(guī)定作為精度標準。 4、建設單位、設計單位提供的導線點成果表控制點i794、i795、 i796和d1-10、d1-11。 二、工程概況 1、工程內容 本工程為炳草崗至仁和城市主干路后段四十九立交至渡仁西線 段道路，里程k11+800~k13+207.21包含道路（一條主線和兩條匝 道）和橋梁（一座主線橋和兩座匝道橋）兩部分，主線橋橋梁全長 272.3米，樁號：k12+038.500～k12+310.800；a匝道橋橋梁全長 203.8米，樁號：ak0+030.200～ak0+234.000;b匝道橋橋梁全長 103.8米，

1 錐 坡 施 工 方 案 2 一、工程概況： 立交橋錐坡位于該橋1#臺左右側，結構形式為m5.0漿砌片石， 二、施工準備： 1、測量放線：由測量工程師根據圖紙放出橋臺錐坡的放線控制樁， 做好水準點及引樁，并拉線確定好錐坡坡度。 2、現場布置：根據現場情況確定施工便道位置及走向，砂石材料等 的分類堆碼場地，機具設備、拌和站的擺放位置。 3、材料試驗送檢工作：做好砂、石、水泥、施工用水、等原材料的 取樣送檢工作，確定砂漿、混凝土的配合比。 4、施工隊伍：抽調本公司具有豐富施工經驗的專業(yè)施工人員組建橋 梁施工隊伍，該隊伍施工人員在10—20人。 5、住房：施工隊的辦公、生活用房就近租用民房解決。 三、施工作業(yè)及質量要求： 1、基礎開挖 (1)在基礎開挖開始之前通知監(jiān)理工程師，以便檢查、測量基礎平面位 置和現有地面標高。在未完成檢查測量及監(jiān)理工程師批準

新建武漢站貨車外繞線及武昌東編組站南疏解工程 既有青化路立交橋拆除施工方案 編制： 審核： 批準： 中鐵七局集團有限公司武漢站貨車外繞線 及武東南疏解工程聯(lián)合體項目經理部 既有青化路立交橋拆除施工方案 中鐵七局集團有限公司武漢站貨車外繞線及武東南疏解工程聯(lián)合體項目經理部 1 二00七年八月十二日 目錄 1.編制說明.................................................................................1 1.1工程概況..........................................................................1 1.2編制依據.......................................................

-1- 運城市學苑路立交橋一期道路鋪裝工程 施工方案 一、工程概況 學苑路立交橋位于運城市新城區(qū)，是運城市一座立體式橫跨機場路與南同 蒲鐵路連接市區(qū)內環(huán)路南北的主要樞紐工程，該工程由運城市委、市政府牽頭 掛帥，投資巨大，設計理念先進，大橋落成后是晉南大地上一顆璀璨的明珠， 也是市區(qū)東內環(huán)線一座無障礙互通式立交橋，工程施建以來，社會效果良好， 它的建成對運城市經濟發(fā)展具有重大意義。 該工程于2010年開始施工，共分兩期工程進行施工，該工程一期道路鋪 裝概況為：道路工程主線車行道面積為26194m2，地面輔道面積為25613m2， 人行道面積為13994m2。道路等級為城市主干路i級；計算行車速度主線 60km/h，立交匝道為35km/h，地面輔導為30km/h。路面設計荷載為bzz-100 標準軸載。橋涵凈空高度機動車道≥5m，鐵路≥8.5m，